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案例1 大众朗逸后视镜不能加热
故障现象 一辆行驶里程约为4.2万km、匹配1.6L发动机、6AT手自一体变速器2013款大众朗逸轿车。当车主在下雨天驾驶时，后视镜加热功能异常。
故障诊断 接车后进行基本检查，接通点火开关，将后视镜开关拨到加热档位，发现后视镜加热功能确实丧失。
连接元征X431 PROS故障诊断仪。然后，打开网关列表，诊断屏幕显示车身控制单元J519有故障代码，读取故障代码为：03580011，该车外后视镜端子为开路状态。选择车身控制单元测量值功能，读取后视镜加热端子的供电状态，并显示G397测量值正常，但30端子加热车辆后视镜不正常。查询朗逸轿车维修资料，得知其相关电路图，如图一。可知，为左右后视镜加热电阻保险丝为SC19（7.5A）。使用万用表检查SC19保险丝是否熔断。但在此检测过程中，突然发现故障诊断仪屏幕上后视镜加热端子测量值变为正常，检测该保险丝，发现该保险丝插座存在松动情况。由此，断定该故障是由于保险丝插座松动引起的。
故障排除 用尖嵌搬动SC 19保险丝插座铜片，减小其开口度，以保证SC 19保险丝能牢固插紧，验证后视镜加热功能恢复。清除该故障码，结束维修，交还车辆。
案例2 大众朗逸启动时起动机无反应
故障现象 2013年上海大众朗逸1.6自动车，行驶里程5.2万公里。车主反映该车存在好几次，车辆熄火放置几个小时后无法启动情况。
故障诊断 在接到车主反映情况后，带着简单的维修工具，到达了车主停车位置。试着启动车辆，在打火过程中，发现该车仪表盘指示灯闪亮，且车辆无法启动。使用万用表测量汽车的电池电压为4.1V。随后，用蓄电池搭火线为该车搭火，该车立即可以启动，待开回厂做进一步检修。
返回工厂后，首先用专用的电池测试仪对蓄电池进行检测，测试结果是电池是否良好。同时，用万用表测量发电机的输出電压为14.2伏。由此，排除发电机和蓄电池存在的问题。然后，下一步是集中于检测车辆是否有漏电情况。即车辆熄火，用遥控器锁车后，车辆是否还存在大负荷用电设备工作。用X431 PROS故障诊断仪对全车扫描，没有发现任何故障信息，检测水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常。遥控锁车后，用示波器检测对蓄电池放电流进行监控，大概5～12 min后，汽车中每个控制单元的总线也进入睡眠状态。但是，过二十分钟后，耗电电流突然变为30多安。
为什么会在车辆熄火一段时间后会产生这么大的电流呢？经推测，肯定是大用电器在工作，该车未安装停车熄火需要用电的设备。在检查过程中，突然发现发动机冷却风扇仍在高速运转，将点火开关置于ON档，散热风扇停止运转。重复上述步骤，车辆熄火锁车后，示波器显示电流为10mA左右，几分钟后，散热风扇又高速运转。由此，推测该车停车熄火几小时后蓄电池亏电是由于散热风扇继续高速运转引起的。
查看朗逸相关维修信息，得知其冷却风扇电路图，如图二所示。风扇控制单元一共4根线，分别是：一个是正的，一个是接地的，一个连接到空调控制器，一个连接到发动机控制单元。发动机控制单元将来自冷却温度信号及空调控制单元信号，经过处理分析后输出频率方波信号传送给风扇控制单元，无极控制风扇的转速。
对风扇控制原理图进行分析，发动机与风扇控制单元之间不可能出现短路、开路，否则都不引起该故障发生。由此，可推出故障主要在以下两个方面：
（1）风扇控制单元本身存在故障，导致停车熄火后出现异常高速运转。
（2）发动机控制单元存在故障，并且来自发动机控制单元的空调控制单元数据和冷却剂温度信号异常。
基于该思路的基础上，进行下一步判断。汽车仪表板显示冷却液温度为90°C，为正常范围值。将发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线束接头处断开，用示波器检测风扇控制单元的信号，检测结果正常，证明该风扇控制单元无故障点。
接下来，读取发动机控制单元及其相关数据流，该结果表面空调控制单元输出的数据完全正常。但是，冷却系统数据偏差太大，散热器进口温度约为96°C，出口温度仅为38°C。由此，可推出问题该出在节温器上。
故障排除将新的恒温器与汽车的恒温器相比较，您可以看到汽车的温控器开关太小。更换新的恒温器后，汽车冷却装置进出水位恢复正常，冷却风扇正常运行，故障排除。车辆熄火后，遥控锁车，一段时间后，多次测量仪器显示电流为5mA左右，恢复正常。维修结束，交还车辆。
（作者单位：贵州城市职业学院）
故障现象 一辆行驶里程约为4.2万km、匹配1.6L发动机、6AT手自一体变速器2013款大众朗逸轿车。当车主在下雨天驾驶时，后视镜加热功能异常。
故障诊断 接车后进行基本检查，接通点火开关，将后视镜开关拨到加热档位，发现后视镜加热功能确实丧失。
连接元征X431 PROS故障诊断仪。然后，打开网关列表，诊断屏幕显示车身控制单元J519有故障代码，读取故障代码为：03580011，该车外后视镜端子为开路状态。选择车身控制单元测量值功能，读取后视镜加热端子的供电状态，并显示G397测量值正常，但30端子加热车辆后视镜不正常。查询朗逸轿车维修资料，得知其相关电路图，如图一。可知，为左右后视镜加热电阻保险丝为SC19（7.5A）。使用万用表检查SC19保险丝是否熔断。但在此检测过程中，突然发现故障诊断仪屏幕上后视镜加热端子测量值变为正常，检测该保险丝，发现该保险丝插座存在松动情况。由此，断定该故障是由于保险丝插座松动引起的。
故障排除 用尖嵌搬动SC 19保险丝插座铜片，减小其开口度，以保证SC 19保险丝能牢固插紧，验证后视镜加热功能恢复。清除该故障码，结束维修，交还车辆。
案例2 大众朗逸启动时起动机无反应
故障现象 2013年上海大众朗逸1.6自动车，行驶里程5.2万公里。车主反映该车存在好几次，车辆熄火放置几个小时后无法启动情况。
故障诊断 在接到车主反映情况后，带着简单的维修工具，到达了车主停车位置。试着启动车辆，在打火过程中，发现该车仪表盘指示灯闪亮，且车辆无法启动。使用万用表测量汽车的电池电压为4.1V。随后，用蓄电池搭火线为该车搭火，该车立即可以启动，待开回厂做进一步检修。
返回工厂后，首先用专用的电池测试仪对蓄电池进行检测，测试结果是电池是否良好。同时，用万用表测量发电机的输出電压为14.2伏。由此，排除发电机和蓄电池存在的问题。然后，下一步是集中于检测车辆是否有漏电情况。即车辆熄火，用遥控器锁车后，车辆是否还存在大负荷用电设备工作。用X431 PROS故障诊断仪对全车扫描，没有发现任何故障信息，检测水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常。遥控锁车后，用示波器检测对蓄电池放电流进行监控，大概5～12 min后，汽车中每个控制单元的总线也进入睡眠状态。但是，过二十分钟后，耗电电流突然变为30多安。
为什么会在车辆熄火一段时间后会产生这么大的电流呢？经推测，肯定是大用电器在工作，该车未安装停车熄火需要用电的设备。在检查过程中，突然发现发动机冷却风扇仍在高速运转，将点火开关置于ON档，散热风扇停止运转。重复上述步骤，车辆熄火锁车后，示波器显示电流为10mA左右，几分钟后，散热风扇又高速运转。由此，推测该车停车熄火几小时后蓄电池亏电是由于散热风扇继续高速运转引起的。
查看朗逸相关维修信息，得知其冷却风扇电路图，如图二所示。风扇控制单元一共4根线，分别是：一个是正的，一个是接地的，一个连接到空调控制器，一个连接到发动机控制单元。发动机控制单元将来自冷却温度信号及空调控制单元信号，经过处理分析后输出频率方波信号传送给风扇控制单元，无极控制风扇的转速。
对风扇控制原理图进行分析，发动机与风扇控制单元之间不可能出现短路、开路，否则都不引起该故障发生。由此，可推出故障主要在以下两个方面：
（1）风扇控制单元本身存在故障，导致停车熄火后出现异常高速运转。
（2）发动机控制单元存在故障，并且来自发动机控制单元的空调控制单元数据和冷却剂温度信号异常。
基于该思路的基础上，进行下一步判断。汽车仪表板显示冷却液温度为90°C，为正常范围值。将发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线束接头处断开，用示波器检测风扇控制单元的信号，检测结果正常，证明该风扇控制单元无故障点。
接下来，读取发动机控制单元及其相关数据流，该结果表面空调控制单元输出的数据完全正常。但是，冷却系统数据偏差太大，散热器进口温度约为96°C，出口温度仅为38°C。由此，可推出问题该出在节温器上。
故障排除将新的恒温器与汽车的恒温器相比较，您可以看到汽车的温控器开关太小。更换新的恒温器后，汽车冷却装置进出水位恢复正常，冷却风扇正常运行，故障排除。车辆熄火后，遥控锁车，一段时间后，多次测量仪器显示电流为5mA左右，恢复正常。维修结束，交还车辆。
（作者单位：贵州城市职业学院）