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东北平原,千里沃野铁路建设正酣。
号称“东北第一高速铁路”的哈大客专建设自2007年8月23日在吉林长春拉开序幕后,在近千公里的施工战线上,22个局级施工单位风雨同舟、昼夜兼程。中国中铁五局六公司哈大项目部(以后称二总队)在接到奔赴长春全面备战的任务后,突然又因任务调整火速从长春南下到营口大石桥集结,担当中铁五局管段内大石桥和盖州两个梁场1 316孔箱梁的预制、架设和盖州至营口段47.6公里无砟轨道板的预制和铺设。使命重于泰山,二总队个个摩拳擦掌,张弓搭箭……
与时间斗跑
容不得半点磨蹭拖拉,“跑步进场,抢时开工”! 8月25日下午,二总队顶着辟头盖脸的大雨迅速到达指定方位。善抢时间者赢,战场如此,建筑施工亦如此。
选址、征地,千头万绪需要他们一一推开。但是,最令他们棘手的是由于上级红头文件滞后抵达,要想马上征地没门,当地国土管理部门毫不客气的拒绝让他们进入进退两难的尴尬境地。
是守“株”待文?还是另辟蹊径?二总队领导按捺不住的情绪在燃烧。
经过近半个月的艰苦努力,国土部门最终还是同意先批20亩地以解燃眉之急。这是哈达线上第一个抢时间主动争取拿到征地的施工单位。
9月15日,二总队大型设备开进现场。9月20日,梁场彩旗飞舞,人声鼎沸,二总队率先在全标段吹响了开工号角。
但是,由于梁场方案“千呼万唤始出来”,到12月15日才最后定板出台,并且不容置疑地要求在次年4月20日前必须产出第一孔梁,这就意味着二总队必须放弃冬休,抢时间建场。
冬天的北方寒流肆虐,一刻不停地威逼着野外作业人员“退避三舍”。作为多数是南方人的二总队,面对低温达零下20多度的高寒气候,再加上年关将至,谁不想早早撤回南方去享受家庭的温暖呢,然而,他们谁都没有言退,硬是咬紧牙关在2007年所剩不多的日子里拼命地开挖打出了4个制梁台位。
2008年2月春节刚过,二总队所有人员从四面八方迅速赶回工地。而此时,梁场内外依然是白雪皑皑,一片荒凉。然而,他们个个心中有一团火,既来之则安之,既来之则战之!
到4月中旬,梁场在上下一致的努力下已初具规模,迎战第一孔箱梁预制“只欠东风”。然而就在这时,箱梁设计突然变更,使此前的万事俱备变成重起炉灶新开张。
5月24日,这个久盼的日子终于到来,作为全线首批箱梁预制单位的二总队7号梁场,当操作者有力地按动浇注按钮后,搅拌机带着无数人的企盼合奏出一曲悦耳的欢歌。经过长达9个小时的精心浇灌,一个重达900吨的庞然大物闪亮问世。
900吨箱梁的成功预制,是哈大客专建设史上具有里程碑意义的大事,巨大的箱梁将托起现代化列车的快速飞奔,成就中国人在高寒地带建起高速铁路的伟大梦想。而此时此刻,中国中铁参战单位的13个梁场,赶上首批制梁的仅有4家。随着7号梁场产品顺利通过国家生产许可证审查,并投入批量生产,标志着二总队在哈大客专建设上迈出了新的步伐。
与老天斗志
2009年对于二总队来说是关键之年、决胜之年。这一年,二总队将要完成5亿余元产值,实现余下509孔桥梁预制和559孔桥梁架设,这是中铁五局900吨箱梁预架史上的最高纪录。
早已掂量到这份不同寻常责任的二总队领导班子,新年伊始就作出了“快上线、快复工,快速掀起施工高潮”的决定。他们已经顾及不了与家人在春节期间的好好团聚,2月10日,在参加完公司工作会后就马不停蹄地赶回工地。12日,总队召开班子成员会议;16日,组织班子成员与各部门负责人、协作队伍现场带班人员会议;21日,又召开职工大会。连续的会议研究和充分的思想动员,为总队决战决胜牛年打下了坚实的组织和思想基础。
复工准备全面铺开,二总队内外一片热腾。然而,就在这个节骨眼上,辽沈地区连续遭遇了三场铺天盖地的暴风雪袭击,梁场积雪厚达60公分,一切复工准备皆化为乌有。雪来我避,雪驻我进,与天斗,二总队人既有雄心,更有必胜的耐心和信心。到2月25日,梁场终于迎来久违的晴朗,他们果断开工。搅拌机唱着欢歌,将新年第一孔箱梁捧献给了哈大客专。
全线冬休后的复工战斗再一次在二总队梁场率先打响。
二三月份的东北地区,白天最高气温超不过3度,而夜间常常在零下10多度到20度,这对于野外作业是极大挑战。然而,二总队没有被严寒吓倒而窝工,相反,他们把日均制梁1.5孔的原目标自我加压提高到每3天制5孔梁的新目标上,工作时间延长至深夜12点。每当夜幕降临,那呼啸的北风,那刺骨的寒气,无不考验着作业人员意志。然而,挺立在夜幕下的施工人员并没有半丝怯意,他们在各自岗位上用心血浇铸着人生的瑰丽。
而此时,具有“刀尖上舞龙”之称的900吨架梁机正有力地挥动着手臂,在蓝天下书写着二总队宏大的理想。到2009年11月中旬,眼看只余90孔箱梁未架胜利在望的关键时期,天气突变,大雪骤然降临,气温一下降到了零下十多度,架梁遇到了严重阻碍。二总队党政工团领导踩着一尺厚积雪迅速赶到架梁一线,在刺骨的寒风中,他们共同发出了务必在年底完成架梁任务的钢铁般誓言。
言既出,行必果。中铁五局六公司党委副书记晏学武火速赶往二总队坐阵指挥。二总队班子靠前领导,项目部经理罗汉川、党工委书记贾富淞、总工程师廖宇峰等轮流值班在架梁一线。在风雪交加之中,他们与员工一道餐风饮寒,四处奔忙。在最紧张的时刻,罗汉川与贾富淞累得轮流打完吊针后又一头扑进风雪之中。贾富淞连续8天坚守在施工一线,一天晚上,他从现场回到住地倒头便睡,等次日一觉醒来时,全身衣服已经结成了冰壳。
年逾53岁的架梁队队长李军,坚持跟班作业,随时监控。在最困难时候,他那“箱梁不架完,绝不回去!”掷地有声的呐喊成为大家榜样的力量。在架梁的关键环节,为确保其精确到位,有时员工们宁肯脱下手套来操作,然而,在高寒气候下皮肤与钢铁、梁体接触会产生怎样的结果呢?那是一种切肤之痛啊!稍有不慎,就会被物体“咬”下一层皮。
与天斗,二总队人意志高于天。12月24日,当最后一孔箱梁随着一声哨令安全落座后,二总队架梁队以提前7天的施工速度率先到达了中铁二局与中铁五局的分界点,第一个打通了哈大客专梁场区间通道。当夕阳还未褪去、晚霞仍在流彩时,员工们禁不住见面就笑,因为他们再一次创造了实在是来之不易的又一个“第一”!
与同行斗强
高速铁路在箱梁与钢轨之间铺了一层板,叫无砟轨道板,这是一项科技含量很高的产品,它将承受和减缓高速列车在时速350公里的快速奔驰中所产生的巨大物理冲击,因而铁道部对制造单位的资格认证、产品认证以及日常检查格外严格,甚至到了苛刻地步,要想一次性顺利通过审检关难于上青天!而哈大客专按计划建起的多个轨道板场,绝大多数都因问题诸多而被止步在了审查关前。二总队制板场前景如何,牵动着无数人的心,因为这是一项事关企业兴衰成败的大事!
2009年春节刚过,二总队技术精英们就齐刷刷地聚集到了还是一片废墟的现场。以总队总工程师廖宇峰、制板场总工程师黄杰为正副组长的科技攻关小组,将精心设计的技术图纸与组织安排进行了全面部署。成败在此一举,而前者是他们唯一的目标!
制板场建设全面展开。
从2月到4月,这是一个容不得有任何偷工减料、偷梁换柱的特殊时期,生产高科技产品必须自己首先拥有高科技实力和打硬仗队伍,建场就是建责任、建信誉、建丰碑!
时间飞逝而过,当2个月过去之后,一座漂亮的制板场闪电般地建造起来,那高规格的CRTS I型无砟轨道板生产车间、高标准的混凝土搅拌楼、高级别的试验室,无不显示出设计者独到的匠心和施工者一流的工艺。
4月17日,在二总队制板场,第一块CRTS I型P4962无砟轨道板隆重诞生,那平整、光滑、流畅的形体,充分显示出二总队与众不同的实力。
闯关检测,二总队人用百倍的自信迎接专家队伍的严审。
2009年8月19日,铁道部质监站专家在哈大公司、监理站等相关人员陪同下,对轨道板施工工艺流程、随机抽样的10块轨道板及相关资料等多达200多项指标进行逐一检测。时钟在滴答滴答地敲打着人们的心,一天过去了,两天过去了,似乎此刻的时间走得特别缓慢。专家们严肃的表情、轻微的点头、突然的惊诧、坦然的释怀,每一个举止无不令在场人心跳。到第三天,人们心弦紧绷快到极限,他们数着分秒在静候。12点38分,宣布结论的时候到了,万籁俱寂的会场似乎听得见人们的心跳。专家组组长一字一句的报告最后汇聚成一句话:大石桥轨道板场生产许可认证通过!
这是一个振奋人心的宣布呀,人们翘首以盼的冲动瞬间化成了滴滴热泪,顺着脸颊放纵地流淌。是啊,面对此情此景,谁个不欣喜若狂呢?他们既要为二总队制板场成为整个哈大线上第一家通过生产许可认证的单位而欢呼,更要为自己作为中铁五局人、二总队人拥有的自豪感在此时此刻得到真正的释放而雀跃!(责任编辑:仲秋)
号称“东北第一高速铁路”的哈大客专建设自2007年8月23日在吉林长春拉开序幕后,在近千公里的施工战线上,22个局级施工单位风雨同舟、昼夜兼程。中国中铁五局六公司哈大项目部(以后称二总队)在接到奔赴长春全面备战的任务后,突然又因任务调整火速从长春南下到营口大石桥集结,担当中铁五局管段内大石桥和盖州两个梁场1 316孔箱梁的预制、架设和盖州至营口段47.6公里无砟轨道板的预制和铺设。使命重于泰山,二总队个个摩拳擦掌,张弓搭箭……
与时间斗跑
容不得半点磨蹭拖拉,“跑步进场,抢时开工”! 8月25日下午,二总队顶着辟头盖脸的大雨迅速到达指定方位。善抢时间者赢,战场如此,建筑施工亦如此。
选址、征地,千头万绪需要他们一一推开。但是,最令他们棘手的是由于上级红头文件滞后抵达,要想马上征地没门,当地国土管理部门毫不客气的拒绝让他们进入进退两难的尴尬境地。
是守“株”待文?还是另辟蹊径?二总队领导按捺不住的情绪在燃烧。
经过近半个月的艰苦努力,国土部门最终还是同意先批20亩地以解燃眉之急。这是哈达线上第一个抢时间主动争取拿到征地的施工单位。
9月15日,二总队大型设备开进现场。9月20日,梁场彩旗飞舞,人声鼎沸,二总队率先在全标段吹响了开工号角。
但是,由于梁场方案“千呼万唤始出来”,到12月15日才最后定板出台,并且不容置疑地要求在次年4月20日前必须产出第一孔梁,这就意味着二总队必须放弃冬休,抢时间建场。
冬天的北方寒流肆虐,一刻不停地威逼着野外作业人员“退避三舍”。作为多数是南方人的二总队,面对低温达零下20多度的高寒气候,再加上年关将至,谁不想早早撤回南方去享受家庭的温暖呢,然而,他们谁都没有言退,硬是咬紧牙关在2007年所剩不多的日子里拼命地开挖打出了4个制梁台位。
2008年2月春节刚过,二总队所有人员从四面八方迅速赶回工地。而此时,梁场内外依然是白雪皑皑,一片荒凉。然而,他们个个心中有一团火,既来之则安之,既来之则战之!
到4月中旬,梁场在上下一致的努力下已初具规模,迎战第一孔箱梁预制“只欠东风”。然而就在这时,箱梁设计突然变更,使此前的万事俱备变成重起炉灶新开张。
5月24日,这个久盼的日子终于到来,作为全线首批箱梁预制单位的二总队7号梁场,当操作者有力地按动浇注按钮后,搅拌机带着无数人的企盼合奏出一曲悦耳的欢歌。经过长达9个小时的精心浇灌,一个重达900吨的庞然大物闪亮问世。
900吨箱梁的成功预制,是哈大客专建设史上具有里程碑意义的大事,巨大的箱梁将托起现代化列车的快速飞奔,成就中国人在高寒地带建起高速铁路的伟大梦想。而此时此刻,中国中铁参战单位的13个梁场,赶上首批制梁的仅有4家。随着7号梁场产品顺利通过国家生产许可证审查,并投入批量生产,标志着二总队在哈大客专建设上迈出了新的步伐。
与老天斗志
2009年对于二总队来说是关键之年、决胜之年。这一年,二总队将要完成5亿余元产值,实现余下509孔桥梁预制和559孔桥梁架设,这是中铁五局900吨箱梁预架史上的最高纪录。
早已掂量到这份不同寻常责任的二总队领导班子,新年伊始就作出了“快上线、快复工,快速掀起施工高潮”的决定。他们已经顾及不了与家人在春节期间的好好团聚,2月10日,在参加完公司工作会后就马不停蹄地赶回工地。12日,总队召开班子成员会议;16日,组织班子成员与各部门负责人、协作队伍现场带班人员会议;21日,又召开职工大会。连续的会议研究和充分的思想动员,为总队决战决胜牛年打下了坚实的组织和思想基础。
复工准备全面铺开,二总队内外一片热腾。然而,就在这个节骨眼上,辽沈地区连续遭遇了三场铺天盖地的暴风雪袭击,梁场积雪厚达60公分,一切复工准备皆化为乌有。雪来我避,雪驻我进,与天斗,二总队人既有雄心,更有必胜的耐心和信心。到2月25日,梁场终于迎来久违的晴朗,他们果断开工。搅拌机唱着欢歌,将新年第一孔箱梁捧献给了哈大客专。
全线冬休后的复工战斗再一次在二总队梁场率先打响。
二三月份的东北地区,白天最高气温超不过3度,而夜间常常在零下10多度到20度,这对于野外作业是极大挑战。然而,二总队没有被严寒吓倒而窝工,相反,他们把日均制梁1.5孔的原目标自我加压提高到每3天制5孔梁的新目标上,工作时间延长至深夜12点。每当夜幕降临,那呼啸的北风,那刺骨的寒气,无不考验着作业人员意志。然而,挺立在夜幕下的施工人员并没有半丝怯意,他们在各自岗位上用心血浇铸着人生的瑰丽。
而此时,具有“刀尖上舞龙”之称的900吨架梁机正有力地挥动着手臂,在蓝天下书写着二总队宏大的理想。到2009年11月中旬,眼看只余90孔箱梁未架胜利在望的关键时期,天气突变,大雪骤然降临,气温一下降到了零下十多度,架梁遇到了严重阻碍。二总队党政工团领导踩着一尺厚积雪迅速赶到架梁一线,在刺骨的寒风中,他们共同发出了务必在年底完成架梁任务的钢铁般誓言。
言既出,行必果。中铁五局六公司党委副书记晏学武火速赶往二总队坐阵指挥。二总队班子靠前领导,项目部经理罗汉川、党工委书记贾富淞、总工程师廖宇峰等轮流值班在架梁一线。在风雪交加之中,他们与员工一道餐风饮寒,四处奔忙。在最紧张的时刻,罗汉川与贾富淞累得轮流打完吊针后又一头扑进风雪之中。贾富淞连续8天坚守在施工一线,一天晚上,他从现场回到住地倒头便睡,等次日一觉醒来时,全身衣服已经结成了冰壳。
年逾53岁的架梁队队长李军,坚持跟班作业,随时监控。在最困难时候,他那“箱梁不架完,绝不回去!”掷地有声的呐喊成为大家榜样的力量。在架梁的关键环节,为确保其精确到位,有时员工们宁肯脱下手套来操作,然而,在高寒气候下皮肤与钢铁、梁体接触会产生怎样的结果呢?那是一种切肤之痛啊!稍有不慎,就会被物体“咬”下一层皮。
与天斗,二总队人意志高于天。12月24日,当最后一孔箱梁随着一声哨令安全落座后,二总队架梁队以提前7天的施工速度率先到达了中铁二局与中铁五局的分界点,第一个打通了哈大客专梁场区间通道。当夕阳还未褪去、晚霞仍在流彩时,员工们禁不住见面就笑,因为他们再一次创造了实在是来之不易的又一个“第一”!
与同行斗强
高速铁路在箱梁与钢轨之间铺了一层板,叫无砟轨道板,这是一项科技含量很高的产品,它将承受和减缓高速列车在时速350公里的快速奔驰中所产生的巨大物理冲击,因而铁道部对制造单位的资格认证、产品认证以及日常检查格外严格,甚至到了苛刻地步,要想一次性顺利通过审检关难于上青天!而哈大客专按计划建起的多个轨道板场,绝大多数都因问题诸多而被止步在了审查关前。二总队制板场前景如何,牵动着无数人的心,因为这是一项事关企业兴衰成败的大事!
2009年春节刚过,二总队技术精英们就齐刷刷地聚集到了还是一片废墟的现场。以总队总工程师廖宇峰、制板场总工程师黄杰为正副组长的科技攻关小组,将精心设计的技术图纸与组织安排进行了全面部署。成败在此一举,而前者是他们唯一的目标!
制板场建设全面展开。
从2月到4月,这是一个容不得有任何偷工减料、偷梁换柱的特殊时期,生产高科技产品必须自己首先拥有高科技实力和打硬仗队伍,建场就是建责任、建信誉、建丰碑!
时间飞逝而过,当2个月过去之后,一座漂亮的制板场闪电般地建造起来,那高规格的CRTS I型无砟轨道板生产车间、高标准的混凝土搅拌楼、高级别的试验室,无不显示出设计者独到的匠心和施工者一流的工艺。
4月17日,在二总队制板场,第一块CRTS I型P4962无砟轨道板隆重诞生,那平整、光滑、流畅的形体,充分显示出二总队与众不同的实力。
闯关检测,二总队人用百倍的自信迎接专家队伍的严审。
2009年8月19日,铁道部质监站专家在哈大公司、监理站等相关人员陪同下,对轨道板施工工艺流程、随机抽样的10块轨道板及相关资料等多达200多项指标进行逐一检测。时钟在滴答滴答地敲打着人们的心,一天过去了,两天过去了,似乎此刻的时间走得特别缓慢。专家们严肃的表情、轻微的点头、突然的惊诧、坦然的释怀,每一个举止无不令在场人心跳。到第三天,人们心弦紧绷快到极限,他们数着分秒在静候。12点38分,宣布结论的时候到了,万籁俱寂的会场似乎听得见人们的心跳。专家组组长一字一句的报告最后汇聚成一句话:大石桥轨道板场生产许可认证通过!
这是一个振奋人心的宣布呀,人们翘首以盼的冲动瞬间化成了滴滴热泪,顺着脸颊放纵地流淌。是啊,面对此情此景,谁个不欣喜若狂呢?他们既要为二总队制板场成为整个哈大线上第一家通过生产许可认证的单位而欢呼,更要为自己作为中铁五局人、二总队人拥有的自豪感在此时此刻得到真正的释放而雀跃!(责任编辑:仲秋)