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说到华为汽车，很多人以为是造车。造车是制造业皇冠上的明珠，投资规模动辄百亿不说，最终产品能否达到量产状态还是个未知数。华为深谙其道，自然不会去趟这趟浑水，所谓造车，其实是基于自己的通信技术，为车企和消费者构建一个涵盖“云-管-端”架构的生态圈。
华为汽车已不再是概念，相关细分领域均有产品落地，产业链处于加速变革阶段，长期投资机会隐现。
由于战略需要，华为现在涉足的领域很广。手机被美国打掉后，汽车业务目前被认为是华为战略部署最大的一个环节。因为汽车与手机一样，有长久足够大的市场，能承载华为在软件芯片等领域的优势技术，也有望为华为带来丰厚的利润。而且车规级的芯片属于成熟工艺，受老美制裁的可能性小，发展起来会更顺。
当然华为不造车，只是基于通信技术，为车企和消费者构建一个涵盖“云-管-端”架构的生态圈。10月末，华为发布了智能汽车解决方案新品牌“HI”完美诠释了这一点，该品牌包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云、以及激光雷达等整套零部件，旨在帮助车厂迅速开发智能汽车。
可能这些名词有些晦涩难懂。举个例子，汽车智能化是大势所趋，当前智能汽车行业企业分为三类：第一类是传统汽车制造企业（硬件为主）;第二类是新兴汽车制造企业（软硬件兼具），如特斯拉和蔚来;第三类是互联网企业（软件为主），如百度、谷歌和华为等。华为就是依靠自己的技术，与汽车上下游企业合作，给汽车提供各类软件、算法和其融合、芯片和模组、云服务和车联网等。用华为自己的话说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，像自动驾驶芯片、车身感知算法、自动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、车载计算平台等，都有对应的解决方案。
深入来看，华为智能汽车包括“ 云-管-端”架构（具体划分见下图）：1）云-智能车云：以高算力AI芯片昇腾系列构建客户黏性。
2）管-智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推5G C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几类产品。
3）端-智能电动：智能电动是华为原网络能源产品线成熟产品在新能源汽车上的技术延伸。华为mPower智能电动主要包括BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
4）端-智能座舱：打造CDC智能座舱平台，短期看HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙OS操作系统。
5）端-智能驾驶：整合车云 硬件 OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。
从上面的架构看，华为汽车和整车企业没有太多竞争关系，真正的竞争对手是tier1的零部件企业，如博世、大陆、法雷奥等。但这些企业长期绑定国外优质整车厂，进入壁垒较高，华为的策略也很简单，从这些巨头渗透较低、软件领域薄弱的内资厂入手，现在生态圈里面的整车企业基本上是内资品牌为主，做出成绩应该不难。
华为汽车现在不只是一个概念。它最早始于2013年，只不过当年只有一个车联网业务，没太重视。2018年后华为加速布局汽车市场（与中美贸易摩擦时点非常契合），2019年5月华为成立了智能汽车解决方案BU，战略意图更加明晰。
由于该业务是基于华为现有技术发展起来的，各环节产品呈现的节奏也很快，以今年“端”这一环节为例，2月份华为MDC智能驾驶平台通过车规级认证;4月高阶自动驾驶方案ADS通过汽车行业最高等级功能安全管理体系认证，同时发布了直流快充模块hicharger;5月联合长安、东风、一汽和上汽等18家车企构建“5G汽车生态圈”，发布了自动驾驶网络解决方案白皮书，7月华为Hicar正式上线，9月又发布了智能座舱解决方案，解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。
目前，华为与车企的合作已进入落地阶段，搭载华为汽车解决方案的车型大量量产。如已配套华为巴龙芯片的车型有上汽荣威、广汽的电动车车型AIONV、北汽的AR?CFOX极狐;配套智能座舱的有新宝骏、Polestar、比亚迪汉系列、比亚迪宋PRO等，智能电动系统有上汽MAXUS。
华为汽车未来的收入，会类似于手机中的安卓阵营，等系统生态圈建立起来，收入和利润也会接踵而来。根据华为自己的定位，目前阶段汽车业务将以汽零巨头博世为目标，收入做到500亿美金。
现在砸重金聚焦汽车智能化的可不止华为，还有谷歌和苹果，巨头的眼光总是看得比别人远，谷歌的Waymo公司估值已經超过1000亿美金，成为目前自动驾驶领域的独角兽。华为跟特斯拉一样，只不过特斯拉是在自己的车型上去做，而华为是帮助国内的传统车企做智能化，他会是未来的国产智能网联汽车产业链中的领头羊，具有极强的产业引领作用，就好像苹果和安卓一样，一个闭环，一个开放。
从投资的角度看，率先受益的是华为汽车业务中已有或者前者合作企业（详见图二）。主要有：布局智能网联测试和大数据的示范区平台企业中国汽研、新能源汽车电池龙头宁德时代、高精度地图龙头四维图新、汽车软件服务商中科创达、智能座舱龙头德赛西威、以及控制器核心执行器厂商伯特利，智能网联路测建设龙头千方科技。这里面受益程度几何，目前还没发具体量化，但大方向肯定是对的。
华为汽车已不再是概念，相关细分领域均有产品落地，产业链处于加速变革阶段，长期投资机会隐现。
华为汽车只是解决方案
由于战略需要，华为现在涉足的领域很广。手机被美国打掉后，汽车业务目前被认为是华为战略部署最大的一个环节。因为汽车与手机一样，有长久足够大的市场，能承载华为在软件芯片等领域的优势技术，也有望为华为带来丰厚的利润。而且车规级的芯片属于成熟工艺，受老美制裁的可能性小，发展起来会更顺。
当然华为不造车，只是基于通信技术，为车企和消费者构建一个涵盖“云-管-端”架构的生态圈。10月末，华为发布了智能汽车解决方案新品牌“HI”完美诠释了这一点，该品牌包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云、以及激光雷达等整套零部件，旨在帮助车厂迅速开发智能汽车。
可能这些名词有些晦涩难懂。举个例子，汽车智能化是大势所趋，当前智能汽车行业企业分为三类：第一类是传统汽车制造企业（硬件为主）;第二类是新兴汽车制造企业（软硬件兼具），如特斯拉和蔚来;第三类是互联网企业（软件为主），如百度、谷歌和华为等。华为就是依靠自己的技术，与汽车上下游企业合作，给汽车提供各类软件、算法和其融合、芯片和模组、云服务和车联网等。用华为自己的话说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，像自动驾驶芯片、车身感知算法、自动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、车载计算平台等，都有对应的解决方案。
深入来看，华为智能汽车包括“ 云-管-端”架构（具体划分见下图）：1）云-智能车云：以高算力AI芯片昇腾系列构建客户黏性。
2）管-智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推5G C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几类产品。
3）端-智能电动：智能电动是华为原网络能源产品线成熟产品在新能源汽车上的技术延伸。华为mPower智能电动主要包括BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
4）端-智能座舱：打造CDC智能座舱平台，短期看HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙OS操作系统。
5）端-智能驾驶：整合车云 硬件 OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。
从上面的架构看，华为汽车和整车企业没有太多竞争关系，真正的竞争对手是tier1的零部件企业，如博世、大陆、法雷奥等。但这些企业长期绑定国外优质整车厂，进入壁垒较高，华为的策略也很简单，从这些巨头渗透较低、软件领域薄弱的内资厂入手，现在生态圈里面的整车企业基本上是内资品牌为主，做出成绩应该不难。
不再是概念
华为汽车现在不只是一个概念。它最早始于2013年，只不过当年只有一个车联网业务，没太重视。2018年后华为加速布局汽车市场（与中美贸易摩擦时点非常契合），2019年5月华为成立了智能汽车解决方案BU，战略意图更加明晰。
由于该业务是基于华为现有技术发展起来的，各环节产品呈现的节奏也很快，以今年“端”这一环节为例，2月份华为MDC智能驾驶平台通过车规级认证;4月高阶自动驾驶方案ADS通过汽车行业最高等级功能安全管理体系认证，同时发布了直流快充模块hicharger;5月联合长安、东风、一汽和上汽等18家车企构建“5G汽车生态圈”，发布了自动驾驶网络解决方案白皮书，7月华为Hicar正式上线，9月又发布了智能座舱解决方案，解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。
目前，华为与车企的合作已进入落地阶段，搭载华为汽车解决方案的车型大量量产。如已配套华为巴龙芯片的车型有上汽荣威、广汽的电动车车型AIONV、北汽的AR?CFOX极狐;配套智能座舱的有新宝骏、Polestar、比亚迪汉系列、比亚迪宋PRO等，智能电动系统有上汽MAXUS。
华为汽车未来的收入，会类似于手机中的安卓阵营，等系统生态圈建立起来，收入和利润也会接踵而来。根据华为自己的定位，目前阶段汽车业务将以汽零巨头博世为目标，收入做到500亿美金。
现在砸重金聚焦汽车智能化的可不止华为，还有谷歌和苹果，巨头的眼光总是看得比别人远，谷歌的Waymo公司估值已經超过1000亿美金，成为目前自动驾驶领域的独角兽。华为跟特斯拉一样，只不过特斯拉是在自己的车型上去做，而华为是帮助国内的传统车企做智能化，他会是未来的国产智能网联汽车产业链中的领头羊，具有极强的产业引领作用，就好像苹果和安卓一样，一个闭环，一个开放。
从投资的角度看，率先受益的是华为汽车业务中已有或者前者合作企业（详见图二）。主要有：布局智能网联测试和大数据的示范区平台企业中国汽研、新能源汽车电池龙头宁德时代、高精度地图龙头四维图新、汽车软件服务商中科创达、智能座舱龙头德赛西威、以及控制器核心执行器厂商伯特利，智能网联路测建设龙头千方科技。这里面受益程度几何，目前还没发具体量化，但大方向肯定是对的。