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美国三大何以至此?外界开出的药方多多，比如品牌太多，比如管理混乱，比如不愿学习，但是我认为最关键的亮点还是在于先前太富有，以及长期顺风顺水而来的太傲慢。
半个世纪前的底特律因汽车业而繁荣，可谓全世界最有活力的城市，人口高达200万。时至今日，城市萧条不堪，人口只剩下90万。每天，都有人逃离这个城市，这里，成为美国人口锐减最快的城市。
一切都源于美国三大汽车公司的没落，而且几乎到了破产的边缘。通用汽车现在申请总计18 亿美元的联邦贷款，而且必须需要立即获得40亿美元注资才能将业务维持到年底。
因为在2006年将自己几乎所有的资产都抵押了出去，福特早在信贷市场收紧之前就筹集了180亿美元资金。虽然福特并不急需联邦救助资金，但希望获得90亿美元的信贷额度，以备本轮衰退如果比预期的更长、程度更深时应急之用。克莱斯勒则希望2008年12月31目前能从政府获得70亿美元贷款。首席执行官纳德利(Robert Nardelli)已经接受1美元的年薪，而且不会接受任何医疗或其他福利。
2008年12月19日，几经忐忑之后，美国三大(包括整车和零部件企业)的员工应该可以较为安心地度过圣诞节假期。这一天，美国总统布什宣布，美国政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。布什政府给予通用和克莱斯勒的贷款总计174亿美元，是从总额为7000亿美元的金融救援方案中拨出的，其中134亿美元将在本月和下个月到位。通用汽车公司将获得94亿美元，克莱斯勒汽车公司将获得40亿美元。而作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革计划。如果在3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。
美国三大何以至此?外界开出的药方多多，比如品牌太多，比如管理混乱，比如不愿学习，但是我认为最关键的亮点还是在于先前太富有，以及长期顺风顺水而来的太傲慢。
太富有
全球销量最多的专业旅游书《寂寞星球》(Lonely Planet)如此描述底特律：“过去，底特律人用智慧打造了财富；现在，他们却用财富打造了一无所有。”
美国时间11月18日，华盛顿，美国三大汽车公司的首席执行官搭乘私人飞机到国会求援。“难道你们不能降级到坐头等舱，或者用其它方式来这里吗?”听证会上，议员们劈头便质疑三大巨头。 确实，一切都是因为底特律先前过于富有了，它一度被称为“汽车慈善州”。从新泽西的林登到俄亥俄的洛兰，再到加利福尼亚的长滩，成为一名汽车工人不是什么难事，成为一名汽车业管理人员则是不少人的理想。那是个供给驱动的时代，底特律几乎可以卖掉它制造的一切，也负担得起汽车工人联合会(UAW)提出的大部分要求。
以劳工成本来说，现在，美国车厂中阶主管的薪水，相当于日本汽车公司CEO的水平；美国车厂每辆车所负担的医疗保险支出，则是日本车厂的五倍以上，约900至1400美元：通用过去15年支付了1030亿美元用于养老金和退休医疗费用。 美国三大同UAW谈判一直在进行。 或许，通过此次强烈的危機震荡，UAW才会意识到“皮之不存，毛将焉附”的道理，从而在工资福利待遇上有个清醒的期待，那么美国三大的劳工成本才可能有所舒缓。如果说先前资方不能以身作则也就不能说服劳方的话，那么，现在，在国外被批评乘坐私人飞机后不久，福特首席执行官穆拉利(Alan Mulally)就改乘福特Escape混合动力车，不知劳方作何感想。在乘坐混合动力车前往华盛顿途中接受采访时，穆拉利暗示，UAW可能也需要做出让步，以帮助美国三大汽车公司恢复生机，并让国会相信值得对这些公司施以援手。他说，为使美国本土的汽车工业保持竞争力，UAW会员当前所签劳动合同的所有内容都应该重新评估。
太傲慢
每一家大型公司第一件要做的事情，就是学习其他公司成败的教训。具有百年历史的通用从来没有这种机会，它一直扮演老师的角色，或是至少它自己如此认为。它越强大，就越不愿意学习和聆听。在自大的心态之下，通用认为应该是顾客调整他们的需求，配合通用的产品，而不是通用追随顾客的改变。
虽然是全球性的汽车公司，但是当时，通用领导层从未想到有其他欧洲或是日本公司也会发展成为全球企业。在通用公司大楼的十四楼，主管几乎不受外在世界的影响，不愿面对社会正在发生的变化。外国的竞争只被视为小小的捣蛋行为，而不认为是严重的攻击。在1960和1970年代，通用被自己的市场占有率冲昏了头脑。
阿尔弗雷德·斯隆开创了通用繁荣昌盛的局面。它在美国市场的占有率，一直维持在50％左右。但是随着岁月的增长，尤其是当斯隆不再亲自料理日常业务时，一种新的企业文化逐渐产生。新形成的通用文化，显示通用的变化方式不是向外扩张，而是向内退缩；变得保守和不愿意承担风险。
虽然现实和他们的看法不一致，但是他们依然相信，过去使他们壮大的汽车，在未来依然能够使通用维持相同的地位。这进一步导致了通用的危机，通用想要走出危机，首先必须要认识到自己的危机，认识到自己的危机真正在哪里。
通用停滞之际正是竞争对手兴起之时。日本进口车真的逐渐占领了美国汽车市场。此时，通用的整体策略可以归结为一句话：节省小钱等待日本人撤退，将自己的失败归咎于竞争。即使到1991年日本已经占有全美30％的汽车市场时，通用董事会主席鲍勃·斯坦普尔还是告诉记者相同的老话，一旦日本的威胁解除之后，通用还会再度壮大起来。
不仅仅是通用汽车，福特和克莱斯勒同样如此。
虽然耗油量极大的SUV在美国如鱼得水，但底特律就此以为汽油价格会一直维持在每加仑2美元以下，这简直像驴一样蠢。在欧洲，汽油长期以来售价都在每加仑5美元以上，税收政策确保它会一直保持这个水平；而新兴的金砖四国——巴西、俄罗斯、印度、中国——在抬升对汽油的需求。底特律对此的反应是努力游说，反对提高燃油经济标准，而不是生产更多能效更高的SUV。
一言以蔽之，底特律失败的原因就是因为他们真的衰老了，衰老使先前的自信变成了不可理喻。他们想不通为什么来自日本的便宜车也能赚钱，也看不出来可以通过制度的改变解决这个问题，公司决策者根本不知道自己目光褊狭，日本车已成为它诸多弊端的替罪羔羊。
半个世纪前的底特律因汽车业而繁荣，可谓全世界最有活力的城市，人口高达200万。时至今日，城市萧条不堪，人口只剩下90万。每天，都有人逃离这个城市，这里，成为美国人口锐减最快的城市。
一切都源于美国三大汽车公司的没落，而且几乎到了破产的边缘。通用汽车现在申请总计18 亿美元的联邦贷款，而且必须需要立即获得40亿美元注资才能将业务维持到年底。
因为在2006年将自己几乎所有的资产都抵押了出去，福特早在信贷市场收紧之前就筹集了180亿美元资金。虽然福特并不急需联邦救助资金，但希望获得90亿美元的信贷额度，以备本轮衰退如果比预期的更长、程度更深时应急之用。克莱斯勒则希望2008年12月31目前能从政府获得70亿美元贷款。首席执行官纳德利(Robert Nardelli)已经接受1美元的年薪，而且不会接受任何医疗或其他福利。
2008年12月19日，几经忐忑之后，美国三大(包括整车和零部件企业)的员工应该可以较为安心地度过圣诞节假期。这一天，美国总统布什宣布，美国政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。布什政府给予通用和克莱斯勒的贷款总计174亿美元，是从总额为7000亿美元的金融救援方案中拨出的，其中134亿美元将在本月和下个月到位。通用汽车公司将获得94亿美元，克莱斯勒汽车公司将获得40亿美元。而作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革计划。如果在3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。
美国三大何以至此?外界开出的药方多多，比如品牌太多，比如管理混乱，比如不愿学习，但是我认为最关键的亮点还是在于先前太富有，以及长期顺风顺水而来的太傲慢。
太富有
全球销量最多的专业旅游书《寂寞星球》(Lonely Planet)如此描述底特律：“过去，底特律人用智慧打造了财富；现在，他们却用财富打造了一无所有。”
美国时间11月18日，华盛顿，美国三大汽车公司的首席执行官搭乘私人飞机到国会求援。“难道你们不能降级到坐头等舱，或者用其它方式来这里吗?”听证会上，议员们劈头便质疑三大巨头。 确实，一切都是因为底特律先前过于富有了，它一度被称为“汽车慈善州”。从新泽西的林登到俄亥俄的洛兰，再到加利福尼亚的长滩，成为一名汽车工人不是什么难事，成为一名汽车业管理人员则是不少人的理想。那是个供给驱动的时代，底特律几乎可以卖掉它制造的一切，也负担得起汽车工人联合会(UAW)提出的大部分要求。
以劳工成本来说，现在，美国车厂中阶主管的薪水，相当于日本汽车公司CEO的水平；美国车厂每辆车所负担的医疗保险支出，则是日本车厂的五倍以上，约900至1400美元：通用过去15年支付了1030亿美元用于养老金和退休医疗费用。 美国三大同UAW谈判一直在进行。 或许，通过此次强烈的危機震荡，UAW才会意识到“皮之不存，毛将焉附”的道理，从而在工资福利待遇上有个清醒的期待，那么美国三大的劳工成本才可能有所舒缓。如果说先前资方不能以身作则也就不能说服劳方的话，那么，现在，在国外被批评乘坐私人飞机后不久，福特首席执行官穆拉利(Alan Mulally)就改乘福特Escape混合动力车，不知劳方作何感想。在乘坐混合动力车前往华盛顿途中接受采访时，穆拉利暗示，UAW可能也需要做出让步，以帮助美国三大汽车公司恢复生机，并让国会相信值得对这些公司施以援手。他说，为使美国本土的汽车工业保持竞争力，UAW会员当前所签劳动合同的所有内容都应该重新评估。
太傲慢
每一家大型公司第一件要做的事情，就是学习其他公司成败的教训。具有百年历史的通用从来没有这种机会，它一直扮演老师的角色，或是至少它自己如此认为。它越强大，就越不愿意学习和聆听。在自大的心态之下，通用认为应该是顾客调整他们的需求，配合通用的产品，而不是通用追随顾客的改变。
虽然是全球性的汽车公司，但是当时，通用领导层从未想到有其他欧洲或是日本公司也会发展成为全球企业。在通用公司大楼的十四楼，主管几乎不受外在世界的影响，不愿面对社会正在发生的变化。外国的竞争只被视为小小的捣蛋行为，而不认为是严重的攻击。在1960和1970年代，通用被自己的市场占有率冲昏了头脑。
阿尔弗雷德·斯隆开创了通用繁荣昌盛的局面。它在美国市场的占有率，一直维持在50％左右。但是随着岁月的增长，尤其是当斯隆不再亲自料理日常业务时，一种新的企业文化逐渐产生。新形成的通用文化，显示通用的变化方式不是向外扩张，而是向内退缩；变得保守和不愿意承担风险。
虽然现实和他们的看法不一致，但是他们依然相信，过去使他们壮大的汽车，在未来依然能够使通用维持相同的地位。这进一步导致了通用的危机，通用想要走出危机，首先必须要认识到自己的危机，认识到自己的危机真正在哪里。
通用停滞之际正是竞争对手兴起之时。日本进口车真的逐渐占领了美国汽车市场。此时，通用的整体策略可以归结为一句话：节省小钱等待日本人撤退，将自己的失败归咎于竞争。即使到1991年日本已经占有全美30％的汽车市场时，通用董事会主席鲍勃·斯坦普尔还是告诉记者相同的老话，一旦日本的威胁解除之后，通用还会再度壮大起来。
不仅仅是通用汽车，福特和克莱斯勒同样如此。
虽然耗油量极大的SUV在美国如鱼得水，但底特律就此以为汽油价格会一直维持在每加仑2美元以下，这简直像驴一样蠢。在欧洲，汽油长期以来售价都在每加仑5美元以上，税收政策确保它会一直保持这个水平；而新兴的金砖四国——巴西、俄罗斯、印度、中国——在抬升对汽油的需求。底特律对此的反应是努力游说，反对提高燃油经济标准，而不是生产更多能效更高的SUV。
一言以蔽之，底特律失败的原因就是因为他们真的衰老了，衰老使先前的自信变成了不可理喻。他们想不通为什么来自日本的便宜车也能赚钱，也看不出来可以通过制度的改变解决这个问题，公司决策者根本不知道自己目光褊狭，日本车已成为它诸多弊端的替罪羔羊。