几个月前我曾在宁波短暂的与这辆2017款大切诺基相会，铺装路为主的路况表现让Jeep往日粗犷的脾性多了几分细腻，强悍的作风又多了几许温柔。但今天，在Jeep专业的越野场地里我将看到它更为强大的一面
　　越野路况自然不是一辆Jeep需要担心的事，更何况这是一辆大切诺基。QuadraDrive II 智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器帶锁止功能，随时随地稳定的动力输出，保持每个车轮的驱动力恰到好处 。自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式可随意切换。系统将会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整。即便是少了一把锁的SUMMIT版大切诺基同样拥有非常强大的越野能力。所以，能够开着这个大块头去越野堪称人生一大幸事。
　　低速四驱4WD LOW可以说是和空气悬架同样重要的越野利器，一定要记住在切换时先将车辆的挡位切换至N挡，这样可以令大切诺基在低速时的攀爬能力更强。另外大切诺基上的低速四驱不会自动关闭，所以在高速上驾驶时千万要手动把这个功能关闭，要不然变速箱很容易就会受到损坏。
　　在全地形场地中我们经常会遇到类似交叉轴的坑洼路段。因为泥泞的路面更软，会降低与轮胎之前的摩擦力，所以慢速行进时当有车轮出现滞空，大切诺基会有一定的停顿，因为有附着力的车轮也会同时出现打滑。此时电子辅助系统会介入限制空转车轮的动力输出，低挡放大功能也可以令车辆有更足的牵引力，经过短暂的挣扎后，大切诺基毫无悬念地跨过了这段坑洼路面。
　　布满了大小不一以及各种形状石头的碎石路更加考验四驱系统和底盘悬架，在这种路况上行驶一定要慢以及精神集中，眼睛要尽可能全地环顾路面情况，看见比较锋利的石头一定要躲着走或者下车挪开，要不然轮胎很可能受到损坏。大切诺基在公路上的舒适性有口皆碑，但是较软的悬架在这种野外道路上行进时，会令车身产生较多的晃动。其实不管悬架是硬还是软，走这种路面都会避免不了出现左摆右晃。此时，你可以降低空气悬架的高度，使弹簧的行程也缩短，这样底盘会显得更加紧绷。
　　另外一个比较有难度的路段就是要通过一个大水坑，水坑被一个下坡路以及上坡路夹在中间。大切诺基配备了坡道缓降功能，所以在下坡时你只需控制方向便可以轻松驶下，车辆会按照设定好的速度去自动调整车速。过水坑主要考验了车辆进排气系统位置布局是否合理，虽然水坑中的水不算深，顺利通过更是不在话下，但是确实很少有同级车的进气口高度可以达到大切诺基的1090mm。
　　虽然，今天越野场地的难度系数并不低，但并没有对大切诺基造成些许的阻碍。而且，SUMMIT版拥有更加豪华的配置，大量真皮材质包裹的内饰质感一流，坐着沙发去越野的感受真的是让人难以想象。除此之外，能够首次试驾Trailhawk高性能四驱版Jeep大切诺基更是让我欣喜若狂，哪怕仅仅一圈。