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摘要：没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。本文旨在分析忠縣核心区交通网路结构，确定引起交通拥堵的关键瓶颈路段和交通节点，并对其进行优化改造，改善整体道路网结构，在硬件上缓解忠县核心区的交通拥堵现象。
关键词：城镇道路；交通治堵；节点优化
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract ： The city would not be a healthy organism, traffic congestion will be unavoidable if haven`t a perfect road network system. This article aims to analyze the structure of Zhongxian core area transportation network, determine the key bottlenecks caused by traffic congestion and road transportation nodes, and optimize transformation, improving the overall structure of the road network to ease traffic congestion in the core area of Zhongxian.
Key words: Urban roads; Rule blocking traffic; Node optimization
随着社会经济的快速增长，机动车保有量逐年剧增，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在全国各大城市显现，并开始向二三线城市蔓延。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政能力，城市治“堵”逐渐被提上议事日程。交通拥堵是困扰城市健康发展的“城市病”，机动车盲目增长不仅会降低城市效率，同时会引发一系列健康问题，包括城市空气质量差、道路伤害和死亡等。二三线城市如果不提前防治，极可能出现现在大都市所存在的拥堵问题。
1问题的提出
城市道路与交通流的关系，类似于血管与血液关系[1]，“治堵”就是利用各种机制调节道路交通流量，防治道路“梗塞”的形成。“治堵”实质在于调节小汽车、公交、自行车与步行等出行方式的比例结构，优化道路资源的时空配置，实现城市道路资源供需平衡，以疏浚城市交通流和缓解交通拥堵。世界各国“治堵”措施基本围绕道路供给管理、道路需求管理和改进城市空间规划三个方面展开。
“防堵”的根本措施在于优化城市空间布局，完善城市功能[2]。而道路网路的优化是防堵的基础条件，没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。道路供给既要建设快速、大运量的干线交通，也要建设无缝衔接干线与社区之间的支线交通，还有优化好关键城市道路交叉口；为防治交通拥堵提供坚实基础。
总之，城市交通拥堵是关系到城市效率与居民健康的大问题，为防治交通拥堵，必须从源头、从基础路网结构问题抓起，标本兼治才有可能奏效。
2忠县核心区道路交通现状分析
2.1 道路网路分析
中心城区现状各类城市道路全长约60.72km（含支路、街道），路网密度约7.32km/km2。受山水分隔和用地条件限制，道路网络呈自由式路网格局。中心城区主要由巴王路、州屏环路、人民路、环城路、中博大道、大桥路、红星路等城市干道承担区内和区间的交通。其中，巴王路不仅是城市对外联系的主要通道，沿线商业开发强度较大，还承担了大量的城市交通，且受用地影响，道路狭窄，服务水平不高。巴王路在健康路至巴王支路段采用单向交通，从玉溪大桥方向来车下人民路需通过巴王路-健康路单循环实现，而这一单循环将巴王路、巴王支路、健康路占用，形成了一个长约1.6km 的单向循环。此外，还有州屏环路部分路段，以及县政府外道路实行了单向交通组织，其他道路主要都是采用双向行驶的方法进行交通组织。
2.2 拥堵原因分析
由于区内道路结构不合理，道路连通率低，断头路多，加上用地开发强度过大，中心城区交通压力较大，老城区内道路拥堵严重。中心城区的主干道中，除了巴王路川祖庙至白桥溪段、红星路、大桥路、山东路、中博大道为双向四车道以外，其余道路均为二车道道路。车行道数量严重不足，造成一些交叉口难以渠化，道路交叉路口通行能力下降，交通秩序较乱。停车泊位、停车港湾的严重缺乏，机动车乱停乱放屡禁不止，极大地影响了道路通行能力，增加了管理难度。其中人民路与巴王路交叉口、中博隧道出口交叉以及政府五环路口交叉拥堵尤为严重。
1）人民路与巴王路交叉口拥堵原因分析
现状人民路与巴王路交叉口（以下简称人巴交叉），人民路路幅宽度约9m，巴王路路幅宽约18m。由于地形高差原因，该处并未形成完整交叉，仅设置了巴王路右转人民路的车道，西山至中博隧道方向及城市内部来往车辆皆经过该交叉口，且仅能通过巴王路右转人民路的车道实施转向，而人民路路幅窄于巴王路，当人民路车流量大时，左转车流与直行车流交叉，此处易发生交通堵塞。
2）中博隧道出口交叉拥堵原因分析
中博隧道出口与人民路形成一“Y”字型交叉（以下简称中博隧道出口）。中博隧道目前采用双向两车道交通，出隧道后，即通过路口设置的简易转盘来实施分流转向。且该交叉口与人民路和巴王路交叉口相距仅100多米，两交叉口中有其一拥堵，必然会形成连锁反应，两路口均将堵塞。
3）政府五环路口交叉拥堵原因分析
政府五环路口由五条道路形成五路交叉，其中乐天路、中博大道为城市主干道，均为双向四车道，交通量较大，政府路和广场支路交通量相对较小。路口通过两个简易转盘进行道路分流和转向。乐天路两侧分别为人民政府和忠州广场，广场西路两侧分别为忠州广场和商业楼，中博大道两侧为商业楼，该交叉口处在忠县政治和商业中心，过往车流和人流量较大。
3优化改造实例分析
交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，城市道路交叉口的交通组织对于合理利用道路资源、提高道路通行能力、减小交通延误、缓解交通拥堵具有重大意义[3~4]。
针对以上城市道路交叉口出现的拥堵的问题，经过研究分析作如下改造方案。
3.1 人巴交叉以及中博隧道出口改造方案
1）流量分析
图 1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量 图 1b中博隧道出口早高峰交通量
从图1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量调查结果可看出，人民路左转巴王路交通量最大，且与其他转向车辆全部交叉在巴王路右转人民路的车道入口处。因此可见，解决该交叉口的拥堵问题，关键因素在于怎样实现人民路左转巴王路的单向交通以及各方向来车的右转，从而使得各转向车流与直行车流各行其道，互不交织。
从图1b中博隧道出口早高峰交通量调查的结果来看，人民路直行车辆最多，其次是中博隧道左转人民路方向的车辆。但此处路幅宽度较窄，且人民路在中博隧道出口处为一半径较小的曲线段，左转车流与直行车流交叉，此处极易出现交通堵塞。
关键词：城镇道路；交通治堵；节点优化
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract ： The city would not be a healthy organism, traffic congestion will be unavoidable if haven`t a perfect road network system. This article aims to analyze the structure of Zhongxian core area transportation network, determine the key bottlenecks caused by traffic congestion and road transportation nodes, and optimize transformation, improving the overall structure of the road network to ease traffic congestion in the core area of Zhongxian.
Key words: Urban roads; Rule blocking traffic; Node optimization
随着社会经济的快速增长，机动车保有量逐年剧增，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在全国各大城市显现，并开始向二三线城市蔓延。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政能力，城市治“堵”逐渐被提上议事日程。交通拥堵是困扰城市健康发展的“城市病”，机动车盲目增长不仅会降低城市效率，同时会引发一系列健康问题，包括城市空气质量差、道路伤害和死亡等。二三线城市如果不提前防治，极可能出现现在大都市所存在的拥堵问题。
1问题的提出
城市道路与交通流的关系，类似于血管与血液关系[1]，“治堵”就是利用各种机制调节道路交通流量，防治道路“梗塞”的形成。“治堵”实质在于调节小汽车、公交、自行车与步行等出行方式的比例结构，优化道路资源的时空配置，实现城市道路资源供需平衡，以疏浚城市交通流和缓解交通拥堵。世界各国“治堵”措施基本围绕道路供给管理、道路需求管理和改进城市空间规划三个方面展开。
“防堵”的根本措施在于优化城市空间布局，完善城市功能[2]。而道路网路的优化是防堵的基础条件，没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。道路供给既要建设快速、大运量的干线交通，也要建设无缝衔接干线与社区之间的支线交通，还有优化好关键城市道路交叉口；为防治交通拥堵提供坚实基础。
总之，城市交通拥堵是关系到城市效率与居民健康的大问题，为防治交通拥堵，必须从源头、从基础路网结构问题抓起，标本兼治才有可能奏效。
2忠县核心区道路交通现状分析
2.1 道路网路分析
中心城区现状各类城市道路全长约60.72km（含支路、街道），路网密度约7.32km/km2。受山水分隔和用地条件限制，道路网络呈自由式路网格局。中心城区主要由巴王路、州屏环路、人民路、环城路、中博大道、大桥路、红星路等城市干道承担区内和区间的交通。其中，巴王路不仅是城市对外联系的主要通道，沿线商业开发强度较大，还承担了大量的城市交通，且受用地影响，道路狭窄，服务水平不高。巴王路在健康路至巴王支路段采用单向交通，从玉溪大桥方向来车下人民路需通过巴王路-健康路单循环实现，而这一单循环将巴王路、巴王支路、健康路占用，形成了一个长约1.6km 的单向循环。此外，还有州屏环路部分路段，以及县政府外道路实行了单向交通组织，其他道路主要都是采用双向行驶的方法进行交通组织。
2.2 拥堵原因分析
由于区内道路结构不合理，道路连通率低，断头路多，加上用地开发强度过大，中心城区交通压力较大，老城区内道路拥堵严重。中心城区的主干道中，除了巴王路川祖庙至白桥溪段、红星路、大桥路、山东路、中博大道为双向四车道以外，其余道路均为二车道道路。车行道数量严重不足，造成一些交叉口难以渠化，道路交叉路口通行能力下降，交通秩序较乱。停车泊位、停车港湾的严重缺乏，机动车乱停乱放屡禁不止，极大地影响了道路通行能力，增加了管理难度。其中人民路与巴王路交叉口、中博隧道出口交叉以及政府五环路口交叉拥堵尤为严重。
1）人民路与巴王路交叉口拥堵原因分析
现状人民路与巴王路交叉口（以下简称人巴交叉），人民路路幅宽度约9m，巴王路路幅宽约18m。由于地形高差原因，该处并未形成完整交叉，仅设置了巴王路右转人民路的车道，西山至中博隧道方向及城市内部来往车辆皆经过该交叉口，且仅能通过巴王路右转人民路的车道实施转向，而人民路路幅窄于巴王路，当人民路车流量大时，左转车流与直行车流交叉，此处易发生交通堵塞。
2）中博隧道出口交叉拥堵原因分析
中博隧道出口与人民路形成一“Y”字型交叉（以下简称中博隧道出口）。中博隧道目前采用双向两车道交通，出隧道后，即通过路口设置的简易转盘来实施分流转向。且该交叉口与人民路和巴王路交叉口相距仅100多米，两交叉口中有其一拥堵，必然会形成连锁反应，两路口均将堵塞。
3）政府五环路口交叉拥堵原因分析
政府五环路口由五条道路形成五路交叉，其中乐天路、中博大道为城市主干道，均为双向四车道，交通量较大，政府路和广场支路交通量相对较小。路口通过两个简易转盘进行道路分流和转向。乐天路两侧分别为人民政府和忠州广场，广场西路两侧分别为忠州广场和商业楼，中博大道两侧为商业楼，该交叉口处在忠县政治和商业中心，过往车流和人流量较大。
3优化改造实例分析
交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，城市道路交叉口的交通组织对于合理利用道路资源、提高道路通行能力、减小交通延误、缓解交通拥堵具有重大意义[3~4]。
针对以上城市道路交叉口出现的拥堵的问题，经过研究分析作如下改造方案。
3.1 人巴交叉以及中博隧道出口改造方案
1）流量分析
图 1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量 图 1b中博隧道出口早高峰交通量
从图1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量调查结果可看出，人民路左转巴王路交通量最大，且与其他转向车辆全部交叉在巴王路右转人民路的车道入口处。因此可见，解决该交叉口的拥堵问题，关键因素在于怎样实现人民路左转巴王路的单向交通以及各方向来车的右转，从而使得各转向车流与直行车流各行其道，互不交织。
从图1b中博隧道出口早高峰交通量调查的结果来看，人民路直行车辆最多，其次是中博隧道左转人民路方向的车辆。但此处路幅宽度较窄，且人民路在中博隧道出口处为一半径较小的曲线段，左转车流与直行车流交叉，此处极易出现交通堵塞。