论文部分内容阅读
4月19日，第二届中国客车国际论坛在北京举办，论坛就我国客车工业的发展、国际化、世界客车新技术应用、安全、节能、环保等主题进行探讨。此次论坛，为引领行业发展、促进同行企业学习交流提供了一个良好的平台，对中国汽车工业的协调、持续、健康的发展有积极意义。
2006年，中国客车取得了令人瞩目的成绩，民族品牌正逐步崛起于世界客车市场。如何让客车业继续保持高速发展势头，在国际客车市场取得更多的成功，走上更科学、更和谐、更健康的发展之路？国际化是中国客车发展的新空间，此次论坛围绕着这个主题进行了深入探讨。
中国汽车工业联合会副会长张小虞：汽车工业宏观环境与客车行业发展
如何更有效的发挥比较优势，高质量、高效益的打好汽车出口阵地战，关键在于产品的质量。我国的客车产品与日本等国家的产品相比，质量上还有一定差距，人家可以提供50万公里无故障承诺，我国目前只能承诺30万公里；其次，重视商用车的销售策略，采取更多的创新办法，因为商用车的销售模式与轿车完全不一样；再有，要追求高效益、高回报，避免我国的产品以低质量、低价格形象进入市场，无论如何不能亏本，这是底限；最终，我国客车企业要有品牌意识，要有创百年老店的意识。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪：中国客车国际市场发展战略
中国已是世界客车第一大国，中国将成为世界客车制造中心，中国客车具有成为世界客车强势品牌的潜力。为了加快实施中国客车国际市场发展战略，应“抓好五个推进”：第一，加快推进采用国际先进标准，采用国际标准应与开拓国内外市场相结合，与科技创新相结合，与名牌战略相结合，与产业升级相结合。第二，加快推进客车关键技术、核心技术的技术创新。第三，加快推进客车设计技术的技术创新，树立自主创新意识，培育自主创新能力，走开放发展与自主创新相结合之路，掌握设计与制造的核心技术，顺应专业化和社会化大生产，立足国内市场、拓展国际市场。第四，加快推进客车售后服务全球化，通过建大量连锁的分支机构，在全世界扩展中国客车产品的售后服务网络，企业集团采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标志、服务价格、服务规则、技术支持，采用物流配送，减少物质储备和资金占用。第五，加快推进国际市场战略，针对发达国家、不发达国家需求，细分国际市场。确立本企业出口产品的定位和市场战略，集中优势资源做强、做大地区市场，切忌打价格战和低水平、低档次竞争。出口企业要在海外树立良好的品牌形象，在出口中真正得到实惠和利润，走可持续发展之路。
中国汽车报社社长李庆文：中国客车的四个标志、四大启示和四点建议
目前中国客车行业在整个汽车产业中处于领先地位。客车业处于领先地位的四个标志是：自主创新、自主开发领先；客车行业在中国市场的占有率领先（轿车占较大比重的是非中国血统的合资品牌）；客车出口领先，并且具有集中覆盖重点市场的能力；客车行业在体制、机制创新上领先。
这些领先标志，又引伸出四大启示：客车行业的激烈竞争环境培育出了中国客车的自主创新能力和自主品牌；相对宽松的客车行业政府管理，比较符合市场运行体制，交通、旅游等部门共同推动了客车行业的发展，故呼吁允许更多的资本和有助于打造中国自主品牌的经济实体介入汽车行业；客车行业走的是一条引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，没有走以合资为主体之路，没有完全依赖外国资本、外国技术、外国品牌，而是走了一条立足自己，引进、消化、吸收、再创新的道路；优秀客车企业在行业分散发展中群雄争霸，脱颖而出。
对中国客车行业国际化战略的四点建议：第一，中国客车行业要从群体竞争逐步学会向群体合作发展，建立合作机制，建立沟通渠道，不相互间乱打价格战，避免出现不择手段争夺客户的局面。第二，变适应能力为融合能力，能够融合外国当地的所有力量，为中国客车的国际化战略服务。第三，要尽快从比较优势向竞争优势转换，把注意力聚焦在培育竞争优势上，要有核心技术、核心竞争能力，实现竞争优势的提升，因为仅靠劳动力成本和制造成本较低、产品多样，不能使中国成为世界客车制造强国，不能实现中国客车的国际化战略。第四，要由过去关注硬能力向关注软能力转变，要有研究外国当地文化的能力（包括当地的习俗、习惯、宗教、艺术等方面的能力），要有关注当地政策的能力，要有品牌塑造能力。在中国塑造品牌，利用的是中国文化的元素；在世界塑造品牌，仅有中国元素不够，应吸取世界文化精华，塑造多元化的中国客车品牌，这些都属于软能力。
客户代表、河北高速客运股份有限公司总经理赵翰林：市场发展看需求──聚焦客运企业关注点
道路客运企业对客车产品的关注，可归纳为六个方面：一是先进的动力性指标，客车设计的最高时速，应大于高速公路的限速要求，以适应车辆在行驶中超车或避险的需要。功率大、加速好、设计时速高的车辆，超车时间可缩短，也可大大减少并行时间，提高安全性。二是安全性和可靠性，国产客车无故障间隔里程与国际水平相比仍存在很大差距。三是燃油消耗指标的标识要科学、合理，减少误差，建议在说明书上加以标识，以真实反映标识水平，让客户有据可依。四是正确使用、合理维修、科学管理车辆，客车生产商应提供培训和相关技术资料等技术服务，让客户在使用产品的过程中无后顾之忧。五是注重产品维修的经济性与方便性，降低维修成本，提高维修速度，节约社会资源。六是提供更舒适、更友好的乘车环境。豪华大巴这一“流动的宾馆”，由于车内主要零部件或黏合剂散发出挥发性有机物，不仅污染车厢环境，也对人身健康构成威胁；现有空调和送风方式，常使车内前后上下的温度不均匀，如能在仪表盘上分区显示温度，通过操作实现分区温度控制，或采用电子控制技术，使车内各个区域能获得一致性的空气调节温度，会让旅客感到车内环境更加舒适；现有客车的换风效果不太好，新风补充效果不够理想，需对进出风口提出新的设计方案；车内噪音污染是热点问题，建议客车制造企业能够提高标准、改进结构、加强绝缘，在客车降噪方面有突破性的进展；另外，现有车载卫生间都是充水式的，而国外是负压式的，效果比较好，期待国产客车能够在车内卫生间的升级换代上有所作为。
商务部机电司副司长张骥：客车出口与对策
尽管包括客车在内的整车出口只占我国机电产品出口的0.33%，整个贸易出口额的0.15%，但这是国家实力的体现，也是世界各国了解中国的载体，所以客车出口不能等同于一般产品的出口。在目前国家出口政策调整阶段，商务部、国家发改委等有关部委都有共识，那就是继续大力支持汽车出口，而不是采取一些政策使客车出口放慢速度。
今后5年内，汽车整车包括客车在内，都是处于高速增长期，面临良好的发展机遇。在这个重要的发展机遇期发展好坏，直接关系到5年以后还有没有机遇。从市场需求、生产状态、企业成熟度、企业竞争环境及国家政府部门的扶持等因素看，中国的汽车企业拥有一个非常好的外部环境，在出口方面具备可持续发展的条件。而且，国内汽车市场的持续增长，为产业提供了良好的发展条件；而产业的依托，又势必进一步促进国内竞争能力的提高。我国现在的汽车保有量是3800万辆，预计到2010年将达到8000万辆到1亿辆。即便如此，中国每百人的汽车拥有量只相当于1925年的美国水平，1950年的英国水平，1965年的日本水平，所以说市场潜力是非常大的。
客车工业要想提高竞争力，必须增强自主创新能力，才能形成真正的竞争优势。现在我国汽车产品出口额仅占世界汽车贸易总额的1%左右，占国内汽车销售额的不足3%，这对我国汽车工业来说，既是差距也是机遇。我国汽车工业和发达国家比，还有15年左右的差距；但和发展中国家比又优于他们，有20年以上的优势。
对于搞好客车出口，张司长提出了七条建议。第一，企业要制定可行的发展战略，有可行的营销策略，以投资的心态开拓市场，不能搞投机，不能认为有了订单就有了市场，一定要选好代理商，要有能力保证售后服务。第二，确保产品质量，我们的产品档次可以是中档的，但产品质量不能是低档的。第三，要积极应对国外技术贸易壁垒，认真研究各国的市场准入条件，包括法律法规、标准等，防止盲目进入，避免不必要的损失。要稳中求进、量力而行，确保售前、售后服务，把营销网络、配件服务做实。第四，加强知识产权保护，打击侵权行为，保护自主创新。第五，下大力气控制成本和价格，充分考虑目前汇率和原材料波动的因素，保持合理的盈利水平。第六，增加投入，加强自主创新，提高研发能力。第七，要循序渐进的培育和发展自主品牌，轿车产品目前走的是低端路线，它创造了需求，和发达国家包括国内的一些合资企业的品牌没有形成竞争；但大中型客车有一部分已经开始形成竞争，这是好的趋势，要在竞争中注意培育自己的品牌。
论坛中，与会者达成下述共识：坚持自主发展，积极引进国际先进技术，消化吸收集成创新，实现了技术的积累和进步，提升中国客车的整体水平；实现由改装向制造的跨越，由低水平产品向高水平自主品牌产品的跨越，由国内市场向国际市场的跨越。展望未来，中国客车人志存高远，将以安全、节能、环保为发展方向，以打造更安全、更节能的民族品牌为使命，不断提升技术水平，提升产品品质，提升品牌的国际竞争力，最终让中国客车屹立于世界之林。 (整理：彭援军)
2006年，中国客车取得了令人瞩目的成绩，民族品牌正逐步崛起于世界客车市场。如何让客车业继续保持高速发展势头，在国际客车市场取得更多的成功，走上更科学、更和谐、更健康的发展之路？国际化是中国客车发展的新空间，此次论坛围绕着这个主题进行了深入探讨。
中国汽车工业联合会副会长张小虞：汽车工业宏观环境与客车行业发展
如何更有效的发挥比较优势，高质量、高效益的打好汽车出口阵地战，关键在于产品的质量。我国的客车产品与日本等国家的产品相比，质量上还有一定差距，人家可以提供50万公里无故障承诺，我国目前只能承诺30万公里；其次，重视商用车的销售策略，采取更多的创新办法，因为商用车的销售模式与轿车完全不一样；再有，要追求高效益、高回报，避免我国的产品以低质量、低价格形象进入市场，无论如何不能亏本，这是底限；最终，我国客车企业要有品牌意识，要有创百年老店的意识。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪：中国客车国际市场发展战略
中国已是世界客车第一大国，中国将成为世界客车制造中心，中国客车具有成为世界客车强势品牌的潜力。为了加快实施中国客车国际市场发展战略，应“抓好五个推进”：第一，加快推进采用国际先进标准，采用国际标准应与开拓国内外市场相结合，与科技创新相结合，与名牌战略相结合，与产业升级相结合。第二，加快推进客车关键技术、核心技术的技术创新。第三，加快推进客车设计技术的技术创新，树立自主创新意识，培育自主创新能力，走开放发展与自主创新相结合之路，掌握设计与制造的核心技术，顺应专业化和社会化大生产，立足国内市场、拓展国际市场。第四，加快推进客车售后服务全球化，通过建大量连锁的分支机构，在全世界扩展中国客车产品的售后服务网络，企业集团采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标志、服务价格、服务规则、技术支持，采用物流配送，减少物质储备和资金占用。第五，加快推进国际市场战略，针对发达国家、不发达国家需求，细分国际市场。确立本企业出口产品的定位和市场战略，集中优势资源做强、做大地区市场，切忌打价格战和低水平、低档次竞争。出口企业要在海外树立良好的品牌形象，在出口中真正得到实惠和利润，走可持续发展之路。
中国汽车报社社长李庆文：中国客车的四个标志、四大启示和四点建议
目前中国客车行业在整个汽车产业中处于领先地位。客车业处于领先地位的四个标志是：自主创新、自主开发领先；客车行业在中国市场的占有率领先（轿车占较大比重的是非中国血统的合资品牌）；客车出口领先，并且具有集中覆盖重点市场的能力；客车行业在体制、机制创新上领先。
这些领先标志，又引伸出四大启示：客车行业的激烈竞争环境培育出了中国客车的自主创新能力和自主品牌；相对宽松的客车行业政府管理，比较符合市场运行体制，交通、旅游等部门共同推动了客车行业的发展，故呼吁允许更多的资本和有助于打造中国自主品牌的经济实体介入汽车行业；客车行业走的是一条引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，没有走以合资为主体之路，没有完全依赖外国资本、外国技术、外国品牌，而是走了一条立足自己，引进、消化、吸收、再创新的道路；优秀客车企业在行业分散发展中群雄争霸，脱颖而出。
对中国客车行业国际化战略的四点建议：第一，中国客车行业要从群体竞争逐步学会向群体合作发展，建立合作机制，建立沟通渠道，不相互间乱打价格战，避免出现不择手段争夺客户的局面。第二，变适应能力为融合能力，能够融合外国当地的所有力量，为中国客车的国际化战略服务。第三，要尽快从比较优势向竞争优势转换，把注意力聚焦在培育竞争优势上，要有核心技术、核心竞争能力，实现竞争优势的提升，因为仅靠劳动力成本和制造成本较低、产品多样，不能使中国成为世界客车制造强国，不能实现中国客车的国际化战略。第四，要由过去关注硬能力向关注软能力转变，要有研究外国当地文化的能力（包括当地的习俗、习惯、宗教、艺术等方面的能力），要有关注当地政策的能力，要有品牌塑造能力。在中国塑造品牌，利用的是中国文化的元素；在世界塑造品牌，仅有中国元素不够，应吸取世界文化精华，塑造多元化的中国客车品牌，这些都属于软能力。
客户代表、河北高速客运股份有限公司总经理赵翰林：市场发展看需求──聚焦客运企业关注点
道路客运企业对客车产品的关注，可归纳为六个方面：一是先进的动力性指标，客车设计的最高时速，应大于高速公路的限速要求，以适应车辆在行驶中超车或避险的需要。功率大、加速好、设计时速高的车辆，超车时间可缩短，也可大大减少并行时间，提高安全性。二是安全性和可靠性，国产客车无故障间隔里程与国际水平相比仍存在很大差距。三是燃油消耗指标的标识要科学、合理，减少误差，建议在说明书上加以标识，以真实反映标识水平，让客户有据可依。四是正确使用、合理维修、科学管理车辆，客车生产商应提供培训和相关技术资料等技术服务，让客户在使用产品的过程中无后顾之忧。五是注重产品维修的经济性与方便性，降低维修成本，提高维修速度，节约社会资源。六是提供更舒适、更友好的乘车环境。豪华大巴这一“流动的宾馆”，由于车内主要零部件或黏合剂散发出挥发性有机物，不仅污染车厢环境，也对人身健康构成威胁；现有空调和送风方式，常使车内前后上下的温度不均匀，如能在仪表盘上分区显示温度，通过操作实现分区温度控制，或采用电子控制技术，使车内各个区域能获得一致性的空气调节温度，会让旅客感到车内环境更加舒适；现有客车的换风效果不太好，新风补充效果不够理想，需对进出风口提出新的设计方案；车内噪音污染是热点问题，建议客车制造企业能够提高标准、改进结构、加强绝缘，在客车降噪方面有突破性的进展；另外，现有车载卫生间都是充水式的，而国外是负压式的，效果比较好，期待国产客车能够在车内卫生间的升级换代上有所作为。
商务部机电司副司长张骥：客车出口与对策
尽管包括客车在内的整车出口只占我国机电产品出口的0.33%，整个贸易出口额的0.15%，但这是国家实力的体现，也是世界各国了解中国的载体，所以客车出口不能等同于一般产品的出口。在目前国家出口政策调整阶段，商务部、国家发改委等有关部委都有共识，那就是继续大力支持汽车出口，而不是采取一些政策使客车出口放慢速度。
今后5年内，汽车整车包括客车在内，都是处于高速增长期，面临良好的发展机遇。在这个重要的发展机遇期发展好坏，直接关系到5年以后还有没有机遇。从市场需求、生产状态、企业成熟度、企业竞争环境及国家政府部门的扶持等因素看，中国的汽车企业拥有一个非常好的外部环境，在出口方面具备可持续发展的条件。而且，国内汽车市场的持续增长，为产业提供了良好的发展条件；而产业的依托，又势必进一步促进国内竞争能力的提高。我国现在的汽车保有量是3800万辆，预计到2010年将达到8000万辆到1亿辆。即便如此，中国每百人的汽车拥有量只相当于1925年的美国水平，1950年的英国水平，1965年的日本水平，所以说市场潜力是非常大的。
客车工业要想提高竞争力，必须增强自主创新能力，才能形成真正的竞争优势。现在我国汽车产品出口额仅占世界汽车贸易总额的1%左右，占国内汽车销售额的不足3%，这对我国汽车工业来说，既是差距也是机遇。我国汽车工业和发达国家比，还有15年左右的差距；但和发展中国家比又优于他们，有20年以上的优势。
对于搞好客车出口，张司长提出了七条建议。第一，企业要制定可行的发展战略，有可行的营销策略，以投资的心态开拓市场，不能搞投机，不能认为有了订单就有了市场，一定要选好代理商，要有能力保证售后服务。第二，确保产品质量，我们的产品档次可以是中档的，但产品质量不能是低档的。第三，要积极应对国外技术贸易壁垒，认真研究各国的市场准入条件，包括法律法规、标准等，防止盲目进入，避免不必要的损失。要稳中求进、量力而行，确保售前、售后服务，把营销网络、配件服务做实。第四，加强知识产权保护，打击侵权行为，保护自主创新。第五，下大力气控制成本和价格，充分考虑目前汇率和原材料波动的因素，保持合理的盈利水平。第六，增加投入，加强自主创新，提高研发能力。第七，要循序渐进的培育和发展自主品牌，轿车产品目前走的是低端路线，它创造了需求，和发达国家包括国内的一些合资企业的品牌没有形成竞争；但大中型客车有一部分已经开始形成竞争，这是好的趋势，要在竞争中注意培育自己的品牌。
论坛中，与会者达成下述共识：坚持自主发展，积极引进国际先进技术，消化吸收集成创新，实现了技术的积累和进步，提升中国客车的整体水平；实现由改装向制造的跨越，由低水平产品向高水平自主品牌产品的跨越，由国内市场向国际市场的跨越。展望未来，中国客车人志存高远，将以安全、节能、环保为发展方向，以打造更安全、更节能的民族品牌为使命，不断提升技术水平，提升产品品质，提升品牌的国际竞争力，最终让中国客车屹立于世界之林。 (整理：彭援军)