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【摘 要】随着我国经济水平的不断发展和铁路交通建设水平逐步提升，铁路接触电网已然成为了一种铁路交通运输中非常常见的技术手段。在铁路接触网的设计和日常维护过程中，首当其冲的是要确保其安全性和实用性，这也对相关的检测设备的使用性能和检测人员的专业技能提出了相对比较高的要求。需要检测人员能够结合自己的专业知识和科学的检测手段，在检测过程中对接触网的实际情况进行精准的把握，及时发现其中的问题，并且进行妥当的处置。
【关键词】铁路;接触网;检测技术
前言：
铁路接触网是铁路运行中非常重要的一项关键技术，也对铁路的正常运营有着非常重要的影响作用。而我国当前的铁路运输，尤其是重载铁路运输的发展，已经处于一个非常关键的阶段，大量的新技术不断产生也在不断的应用中进一步提升了接触网的使用和检测效果，同时随着相关技术人员的专业素养和工作能力提出了更高的要求，需要在实际的检测过程中结合接触网技术的关键点和专业化的检测设备，以及丰富的检测经验，确保能够通过检测保障铁路接触网的正常使用。
1 铁路接触网的概念
铁路接触网是我国当前铁路运输过程中非常重要的一项技术，承担着给电力机车供应能源的重要任务。高速铁路接触网的运行原理就是，通过铁路沿线绵延架设的输电线路，让列车的电弓和接触网进行不断的接触，以确保有源源不断的电能可以让电力机车保持正常的运行，一旦机车的电工和铁路接触网的接触出现问题，或者接触网突然断电，列车的供电就会受到干扰，进而影响了列车的正常运行。按照供电方式不同，当前我国的接触网可以分为单边供电，双边供电和越区供电三大类型，能够满足不同情况下列车对于电能的使用要求。
2 铁路接触网检测的技术要点
2.1硬点
硬点是铁路接触网悬挂物的简称，也是铁路接触网检测中非常重要的一个检测指标和技术要点。在检测过程中硬点有没有出现问题的最直观的检测指标就是硬点的弹性均匀性。因为硬点的弹性均匀，直接影响着列车的运行速度和运行位置是否会发生改变。一般来说硬点的质量通常都是一定的，如果出现质量过重的情况，也就意味着硬点出现了问题，需要采取的检测技术手段是冲击振动的测量。
2.2接触线拉出值
接触线拉出值也是铁路接触网检测中常见的一项技术指标。在进行接触线拉出值检测的时候，往往需要检测人员模拟车顶受电或滑板影响的工作范围，然后在预定的范围内放好检测装置，在不雨，接触线，直接接触的情况下通过电磁感应的原理测量出拉出值。
2.3接触线磨损
在接触网的检测和维护过程中接触线磨损是最常见的一个检测项目和技术指标。因为接触线磨损最明显的位置就是底部，所以为了更加直观的了解是否出现了某种情况，往往会采用摄像机进行拍照分析，而具体的分析指标就是激光照射之后接触面所呈现出来的光强度梯度。
2.4接觸线高度
接触线高度主要会对高速铁路的接触网的运行产生严重的影响，最直观的影响就是接触网的稳定性无法得到保证。而接触线高度的检测主要通过角位移测量法进行检测。因为接触线的高度比较高，而且检测难度也比较大，所以往往会采用激光测距来进行辅助的检测。
2.5弓网接触压力
在列车的日常运营中，主要的动力来源就是公网和接触线接触之后获得的电能。在铁路接触网中，弓网和接触线是两个接触频率最高、使用最多的设备，因此也会因为经常接触而产生磨损，极易因为接触不良而导致各种问题，这其中最常见的问题就是偶尔会出现供电不连续或者中断的状况，时间久了甚至会引起电弧和设备的烧毁，而这一切的根源就是接触压力不准确。所以进行弓网接触压力的检测实际上也是为了对弓网接触中可能出现的问题进行预判，并且由此而制定出专门的解决方法，确保铁路接触网的正常运行。
3 铁路接触网检测的具体应用
3.1动态检测
动态检测是铁路接触网检测中最常见的一种检测方法。它主要的检测目标分为两大类，一类是为了测试接触网是否存在安全隐患，另一类是在帮助检测人员掌握接触网在低速状态下的动态性能。因为动态检测往往是对铁路接触网进行全面的检测，所以也避免了检测过程中出现各项指标的遗漏，能够帮助检测人员收获铁路接触网检测各方面的数据。
3.2联调联试检测
联调联试检测也是比较常用的一种接触网检测技术，它最大的优势就是可以对接触网进行整体性的检测。内容涵盖了动车组在安全性，稳定性，舒适度等多个方面的检测项目，又包含了接触网自身的安全性、稳定性的检测。通过进行联调联试检测，可以对铁路接触网的安全性能有一个更加全面的了解，也帮助相关的技术人员能够提前发现，铁路接触网中的各项潜在的风险并通过及时的调试来保证铁路接触网运行过程中的安全性。
3.3静态检测
静态检测是相对于动态检测的一种检测技术，一般常常用在铁路接触网的安装阶段，检测的指标也主要以几何参数、具体结构。由于在检测过程中会采用激光接触网检测仪等设备进行检测，并不会直接触碰铁路接触网，所以也是一种安全性和准确性以及检测效果都比较好的检测手段。
3.4低速动态检测
低速动态检测，主要是通过冷滑装置等检测设备对接触网进行检测，检测更加侧重的是在具体的接触网运行过程中所产生的各项指标。有利于帮助检测人员更加全面的了解在低速运行状态下的接触网络工作状态，帮助检测人员及时发现接触网在运行过程中存在的安全问题，从而为后期的性能调试提供必要的技术指标和数据依据。
结束语：
当前我国重载铁路作为重要的货物运输渠道在经济发展中有着重要的作用。而铁路接触网检测是一项专业化的综合性工程，它包含了很多的技术要点和专业化的技术检测手段，需要检测人员能够在不同的检测情况下灵活的采取适合的检测手段进行检测作业。而铁路接触网检测技术最大的优势也是，能够帮助检测人员，在检测过程中，发现接触网运行中可能出现的安全隐患，并且针对性的采用更加科学的手段进行调整，以确保铁路接触网能够在重载铁路运行中发挥应有的作用。
参考文献：
[1]李国振.既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工[J].通讯世界，2017（6）：183-184.
[2]张德新.我国发展高速电气化铁路接触网的思考与探讨[J].科技展望，2017（18）：66-67.
（作者单位：中铁电化运管公司莱芜维管段）
【关键词】铁路;接触网;检测技术
前言：
铁路接触网是铁路运行中非常重要的一项关键技术，也对铁路的正常运营有着非常重要的影响作用。而我国当前的铁路运输，尤其是重载铁路运输的发展，已经处于一个非常关键的阶段，大量的新技术不断产生也在不断的应用中进一步提升了接触网的使用和检测效果，同时随着相关技术人员的专业素养和工作能力提出了更高的要求，需要在实际的检测过程中结合接触网技术的关键点和专业化的检测设备，以及丰富的检测经验，确保能够通过检测保障铁路接触网的正常使用。
1 铁路接触网的概念
铁路接触网是我国当前铁路运输过程中非常重要的一项技术，承担着给电力机车供应能源的重要任务。高速铁路接触网的运行原理就是，通过铁路沿线绵延架设的输电线路，让列车的电弓和接触网进行不断的接触，以确保有源源不断的电能可以让电力机车保持正常的运行，一旦机车的电工和铁路接触网的接触出现问题，或者接触网突然断电，列车的供电就会受到干扰，进而影响了列车的正常运行。按照供电方式不同，当前我国的接触网可以分为单边供电，双边供电和越区供电三大类型，能够满足不同情况下列车对于电能的使用要求。
2 铁路接触网检测的技术要点
2.1硬点
硬点是铁路接触网悬挂物的简称，也是铁路接触网检测中非常重要的一个检测指标和技术要点。在检测过程中硬点有没有出现问题的最直观的检测指标就是硬点的弹性均匀性。因为硬点的弹性均匀，直接影响着列车的运行速度和运行位置是否会发生改变。一般来说硬点的质量通常都是一定的，如果出现质量过重的情况，也就意味着硬点出现了问题，需要采取的检测技术手段是冲击振动的测量。
2.2接触线拉出值
接触线拉出值也是铁路接触网检测中常见的一项技术指标。在进行接触线拉出值检测的时候，往往需要检测人员模拟车顶受电或滑板影响的工作范围，然后在预定的范围内放好检测装置，在不雨，接触线，直接接触的情况下通过电磁感应的原理测量出拉出值。
2.3接触线磨损
在接触网的检测和维护过程中接触线磨损是最常见的一个检测项目和技术指标。因为接触线磨损最明显的位置就是底部，所以为了更加直观的了解是否出现了某种情况，往往会采用摄像机进行拍照分析，而具体的分析指标就是激光照射之后接触面所呈现出来的光强度梯度。
2.4接觸线高度
接触线高度主要会对高速铁路的接触网的运行产生严重的影响，最直观的影响就是接触网的稳定性无法得到保证。而接触线高度的检测主要通过角位移测量法进行检测。因为接触线的高度比较高，而且检测难度也比较大，所以往往会采用激光测距来进行辅助的检测。
2.5弓网接触压力
在列车的日常运营中，主要的动力来源就是公网和接触线接触之后获得的电能。在铁路接触网中，弓网和接触线是两个接触频率最高、使用最多的设备，因此也会因为经常接触而产生磨损，极易因为接触不良而导致各种问题，这其中最常见的问题就是偶尔会出现供电不连续或者中断的状况，时间久了甚至会引起电弧和设备的烧毁，而这一切的根源就是接触压力不准确。所以进行弓网接触压力的检测实际上也是为了对弓网接触中可能出现的问题进行预判，并且由此而制定出专门的解决方法，确保铁路接触网的正常运行。
3 铁路接触网检测的具体应用
3.1动态检测
动态检测是铁路接触网检测中最常见的一种检测方法。它主要的检测目标分为两大类，一类是为了测试接触网是否存在安全隐患，另一类是在帮助检测人员掌握接触网在低速状态下的动态性能。因为动态检测往往是对铁路接触网进行全面的检测，所以也避免了检测过程中出现各项指标的遗漏，能够帮助检测人员收获铁路接触网检测各方面的数据。
3.2联调联试检测
联调联试检测也是比较常用的一种接触网检测技术，它最大的优势就是可以对接触网进行整体性的检测。内容涵盖了动车组在安全性，稳定性，舒适度等多个方面的检测项目，又包含了接触网自身的安全性、稳定性的检测。通过进行联调联试检测，可以对铁路接触网的安全性能有一个更加全面的了解，也帮助相关的技术人员能够提前发现，铁路接触网中的各项潜在的风险并通过及时的调试来保证铁路接触网运行过程中的安全性。
3.3静态检测
静态检测是相对于动态检测的一种检测技术，一般常常用在铁路接触网的安装阶段，检测的指标也主要以几何参数、具体结构。由于在检测过程中会采用激光接触网检测仪等设备进行检测，并不会直接触碰铁路接触网，所以也是一种安全性和准确性以及检测效果都比较好的检测手段。
3.4低速动态检测
低速动态检测，主要是通过冷滑装置等检测设备对接触网进行检测，检测更加侧重的是在具体的接触网运行过程中所产生的各项指标。有利于帮助检测人员更加全面的了解在低速运行状态下的接触网络工作状态，帮助检测人员及时发现接触网在运行过程中存在的安全问题，从而为后期的性能调试提供必要的技术指标和数据依据。
结束语：
当前我国重载铁路作为重要的货物运输渠道在经济发展中有着重要的作用。而铁路接触网检测是一项专业化的综合性工程，它包含了很多的技术要点和专业化的技术检测手段，需要检测人员能够在不同的检测情况下灵活的采取适合的检测手段进行检测作业。而铁路接触网检测技术最大的优势也是，能够帮助检测人员，在检测过程中，发现接触网运行中可能出现的安全隐患，并且针对性的采用更加科学的手段进行调整，以确保铁路接触网能够在重载铁路运行中发挥应有的作用。
参考文献：
[1]李国振.既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工[J].通讯世界，2017（6）：183-184.
[2]张德新.我国发展高速电气化铁路接触网的思考与探讨[J].科技展望，2017（18）：66-67.
（作者单位：中铁电化运管公司莱芜维管段）