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最近，北京的新能源车暂时取消了摇号，让人感觉国家推广新能源车的力度又在加大了，而车企们也在国家新能源政策的导向、严苛环保措施的限制及汽车能源发展趋势的影响下，不断调整着自身的产品结构。混合动力汽车卖得最好的丰田最近不但推出了价格低得吓人的A级混合动力车，而且宣称到了2050年不再造汽油动力车；最近宣布将在整个车系中全面引进插电混合动力系统；大众集团也在极力推进以插电式混合动力汽车（PHEV）为主的新能源车战略，而最近大众柴油车排放作弊事件，很可能会进一步加速大众将其产品线向插电式混合动力汽车拓展的进程。
插电式混合动力汽车是在深度混合动力汽车基础上增加了容量较小的蓄电池，能在电力不足时，使用燃油而让车辆继续行驶，从而打消了人们对于新能源车续航里程的顾虑，而且它对充电桩的依赖程度相对更低，因此插电式混合动力车型得到众多车企的青睐。
大众Golf GTE，是大众品牌在中国推出的首款插电式混合动力车，之后大众还将推出凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐等多款插电式混合动力车型。作为大众新能源大军的先锋官，Golf GTE的表现如何可能会直接影响到整支队伍的士气。
“GT”的全称是 Gran Tourismo，意指汽车的运动性，GTI中“I”的是指汽油机车型，而GTD中的“D”是指柴油机车型，GTE中的“E”则代表着插电式混合动力车型。Golf GTE在整体轮廓上与普通7代高尔夫差别不大，从细节看，进气格栅、前翼子板和车尾的蓝色“GTE”标志以及贯穿大灯、中网的蓝色线条，彰显着Golf GTE清洁环保的特性，C型LED日行灯非常酷炫，极具识别性，面积奇大的16英寸低风阻轮毂拥有更佳的能量回收特性，而车尾单边双出的排气管也展现了其GT运动特性。
进入车内，整车氛围非常运动，黑色的内饰基调、手感舒适的粗壮三辐多功能运动方向盘、金属运动踏板、包裹性极强的Vienna真皮运动座椅都很有GTI的风范，而方向盘、变速挡杆及真皮座椅上的蓝色缝线及踏板上的蓝色迎宾灯，又显示出GTE的混动车身份。
在广东国际赛车场的赛道体验包括了高速绕桩、极限加速、麋鹿测试以及高速弯道四个项目，虽然我在试驾中充分体验到了Golf GTE强劲的动力输出和优秀的操控性能，但由于我们试驾的是量产车，无论是悬架还是轮胎都不太适合在赛道上进行激烈驾驶，而且出于安全考虑，我们的试驾远远没有跑出Golf GTE的极限。
道路试驾中， 纯电模式下，只要油门踩得不是太深，车辆都会尽量以电力驱动，安静并保持了电动车大扭矩输出的特性。GTE模式下，110千瓦的汽油发动机和80千瓦的电动机同时发力，功率表上指针进入了 “BOOST”急加速区；音响也会模拟出排气声浪，直观感受已经很像GTI的动力，超车或中段加速都显得游刃有余。混动模式下系统自动调配汽油机和电动机的工况，但更倾向于用电驱动车辆，以最大程度地降低能耗。蓄电池充电模式下，除了驱动车辆外，发动机、能量回收系统都在最大限度为蓄电池充电。
行驶过程中，我发现由于电动机的加入，Golf GTE的动力衔接非常顺畅，无论低速还是高速，动力随踩随到，没有丝毫迟滞。悬挂系统调校更偏向运动，运动座椅在高速过弯时的支撑非常出色，路面上的颠簸会通过方向盘和座椅迅速反馈给我。精良的做工保持了Golf系列的一贯传统，即使在GTE模式下，高速行驶时车内的噪音也不会影响我和同车媒体朋友之间的语言交流。
由于插电式混动汽车结构比较复杂，加入了电动机和蓄电池，所以成本要比一般汽车高上不少。作为一款进口插电式混动汽车，我认为Golf GTE 28.88万元的定价并不算离谱，因为它在德国售价为36900欧元（约合人民币26.5万元），在英国获得政府5000英镑补贴后，起价28035英镑（约合人民币26.3万元）。比起同门动力配置相同的奥迪A3 e-tron的39.98万元，Golf GTE的价格显然亲民多了，就是与国产的插电混合动力汽车相比，它的价格也贵得不是很多，比如上汽荣威550 Plug-in的售价区间就是24.88万元～25.98万元。Golf GTE作为插电混合动力汽车，在政策支持力度上虽然没有纯电动车大，但也能作为新能源车享受到多重补贴政策，除了3.15万元/辆的国家补贴，在上海等地还有区域补贴，还不受限购政策约束，可免交购置税。
虽然Golf GTE的动力、操控和节油效率都非常出色，并享受多重新能源车补贴，但比起动力相当的普通车辆，实际购买价格还是不菲，如果大众能够利用MQB平台模块化的优势，迅速降低成本，加快新能源车国产化的步伐，亮出更加吸引人的价格，相信Golf GTE的市场前景值得期待。
1. Golf GTE采用了经典的GTI风格黑色内饰，不过真皮座椅的蓝色缝线以及三辐运动方向盘下方的蓝色GTE LOGO体现了它的环保和节能特性。
2.只要按下排挡杆左侧的模式按键，驾驶者就可以轻松地在GTE模式和纯电模式间切换。
3. 将6.5英寸显示屏切换到能量流动视图，我们就可以随时观察到当前发动机和电动机的工作状态，黄色代表发动机，蓝色代表蓄电池，图中显示的是车辆处于能量回收状态。
4. Golf GTE的充电口设计非常巧妙，只要熄火后轻按车前的大众徽标，徽标就会弹起，露出下面充电口。由于电池容量不大，如用快速充电桩仅需3小时即可充满，即使用家用220伏电源充满电也不过6小时。
1. Golf GTE的仪表盘右侧的炮筒中是常规的速度表和油量表，而左侧的炮筒中内容要丰富得多，发动机的转速表被缩小底部的小圆盘中，上面的功率表主要用来显示车辆的动力分配状态，指针指向绿色区域，说明正在充电，蓝色代表纯电行驶，白色的区域代表发动机和电动机在同时工作。
2. 真皮运动座椅包裹性非常强，激烈驾驶时侧向支撑非常到位，遗憾的是座椅的前后高低调节要靠扳手，靠背的角度调节要靠旋钮，估计国内挑剔的消费者会有微词。
3. 发动机舱要比普通车辆复杂，左侧是110千瓦的1.4T发动机，右侧是80千瓦的电动机，两者同时工作时，可以爆发出150千瓦的最大功率和350牛·米的强大动力，0-100公里/时加速仅需7.6秒，百公里油耗只有1.6升。
4. 样貌极具识别性，面积奇大的16英寸轮毂风阻更低，也拥有更佳的能量回收特性。
插电式混合动力汽车是在深度混合动力汽车基础上增加了容量较小的蓄电池，能在电力不足时，使用燃油而让车辆继续行驶，从而打消了人们对于新能源车续航里程的顾虑，而且它对充电桩的依赖程度相对更低，因此插电式混合动力车型得到众多车企的青睐。
大众Golf GTE，是大众品牌在中国推出的首款插电式混合动力车，之后大众还将推出凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐等多款插电式混合动力车型。作为大众新能源大军的先锋官，Golf GTE的表现如何可能会直接影响到整支队伍的士气。
“GT”的全称是 Gran Tourismo，意指汽车的运动性，GTI中“I”的是指汽油机车型，而GTD中的“D”是指柴油机车型，GTE中的“E”则代表着插电式混合动力车型。Golf GTE在整体轮廓上与普通7代高尔夫差别不大，从细节看，进气格栅、前翼子板和车尾的蓝色“GTE”标志以及贯穿大灯、中网的蓝色线条，彰显着Golf GTE清洁环保的特性，C型LED日行灯非常酷炫，极具识别性，面积奇大的16英寸低风阻轮毂拥有更佳的能量回收特性，而车尾单边双出的排气管也展现了其GT运动特性。
进入车内，整车氛围非常运动，黑色的内饰基调、手感舒适的粗壮三辐多功能运动方向盘、金属运动踏板、包裹性极强的Vienna真皮运动座椅都很有GTI的风范，而方向盘、变速挡杆及真皮座椅上的蓝色缝线及踏板上的蓝色迎宾灯，又显示出GTE的混动车身份。
在广东国际赛车场的赛道体验包括了高速绕桩、极限加速、麋鹿测试以及高速弯道四个项目，虽然我在试驾中充分体验到了Golf GTE强劲的动力输出和优秀的操控性能，但由于我们试驾的是量产车，无论是悬架还是轮胎都不太适合在赛道上进行激烈驾驶，而且出于安全考虑，我们的试驾远远没有跑出Golf GTE的极限。
道路试驾中， 纯电模式下，只要油门踩得不是太深，车辆都会尽量以电力驱动，安静并保持了电动车大扭矩输出的特性。GTE模式下，110千瓦的汽油发动机和80千瓦的电动机同时发力，功率表上指针进入了 “BOOST”急加速区；音响也会模拟出排气声浪，直观感受已经很像GTI的动力，超车或中段加速都显得游刃有余。混动模式下系统自动调配汽油机和电动机的工况，但更倾向于用电驱动车辆，以最大程度地降低能耗。蓄电池充电模式下，除了驱动车辆外，发动机、能量回收系统都在最大限度为蓄电池充电。
行驶过程中，我发现由于电动机的加入，Golf GTE的动力衔接非常顺畅，无论低速还是高速，动力随踩随到，没有丝毫迟滞。悬挂系统调校更偏向运动，运动座椅在高速过弯时的支撑非常出色，路面上的颠簸会通过方向盘和座椅迅速反馈给我。精良的做工保持了Golf系列的一贯传统，即使在GTE模式下，高速行驶时车内的噪音也不会影响我和同车媒体朋友之间的语言交流。
由于插电式混动汽车结构比较复杂，加入了电动机和蓄电池，所以成本要比一般汽车高上不少。作为一款进口插电式混动汽车，我认为Golf GTE 28.88万元的定价并不算离谱，因为它在德国售价为36900欧元（约合人民币26.5万元），在英国获得政府5000英镑补贴后，起价28035英镑（约合人民币26.3万元）。比起同门动力配置相同的奥迪A3 e-tron的39.98万元，Golf GTE的价格显然亲民多了，就是与国产的插电混合动力汽车相比，它的价格也贵得不是很多，比如上汽荣威550 Plug-in的售价区间就是24.88万元～25.98万元。Golf GTE作为插电混合动力汽车，在政策支持力度上虽然没有纯电动车大，但也能作为新能源车享受到多重补贴政策，除了3.15万元/辆的国家补贴，在上海等地还有区域补贴，还不受限购政策约束，可免交购置税。
虽然Golf GTE的动力、操控和节油效率都非常出色，并享受多重新能源车补贴，但比起动力相当的普通车辆，实际购买价格还是不菲，如果大众能够利用MQB平台模块化的优势，迅速降低成本，加快新能源车国产化的步伐，亮出更加吸引人的价格，相信Golf GTE的市场前景值得期待。
1. Golf GTE采用了经典的GTI风格黑色内饰，不过真皮座椅的蓝色缝线以及三辐运动方向盘下方的蓝色GTE LOGO体现了它的环保和节能特性。
2.只要按下排挡杆左侧的模式按键，驾驶者就可以轻松地在GTE模式和纯电模式间切换。
3. 将6.5英寸显示屏切换到能量流动视图，我们就可以随时观察到当前发动机和电动机的工作状态，黄色代表发动机，蓝色代表蓄电池，图中显示的是车辆处于能量回收状态。
4. Golf GTE的充电口设计非常巧妙，只要熄火后轻按车前的大众徽标，徽标就会弹起，露出下面充电口。由于电池容量不大，如用快速充电桩仅需3小时即可充满，即使用家用220伏电源充满电也不过6小时。
1. Golf GTE的仪表盘右侧的炮筒中是常规的速度表和油量表，而左侧的炮筒中内容要丰富得多，发动机的转速表被缩小底部的小圆盘中，上面的功率表主要用来显示车辆的动力分配状态，指针指向绿色区域，说明正在充电，蓝色代表纯电行驶，白色的区域代表发动机和电动机在同时工作。
2. 真皮运动座椅包裹性非常强，激烈驾驶时侧向支撑非常到位，遗憾的是座椅的前后高低调节要靠扳手，靠背的角度调节要靠旋钮，估计国内挑剔的消费者会有微词。
3. 发动机舱要比普通车辆复杂，左侧是110千瓦的1.4T发动机，右侧是80千瓦的电动机，两者同时工作时，可以爆发出150千瓦的最大功率和350牛·米的强大动力，0-100公里/时加速仅需7.6秒，百公里油耗只有1.6升。
4. 样貌极具识别性，面积奇大的16英寸轮毂风阻更低，也拥有更佳的能量回收特性。