论文部分内容阅读
摘要：装配是产品机械制造过程的后期工作。各种零部件（包括自制的、外购的、外协的）需经过正确的装配，才能够形成最终产品。柴油机在装配的过程中，型号不同其装配顺序就不同，本文就其装配过程中的相关技术作一分析。
关键词：柴油机；装配；技术
中图分类号：U262文献标识码： A
引言
柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。
一、机座的安装
机座的安装有两种形式，一种是在车间或试验台上将整机安装完毕，经过试验再整机吊运安装在船上；另一种是单独将机座安装在船上，然后在机座上安装其余零部件。
1、安装程序
长期以来，机座（或整机）在船上的固定找正都在轴系安装完毕之后，待船舶下坞时在水上进行的。这种安装程序可以使主机曲轴轴线能较好的处于尾轴轴线的延长线上，避免了船舶下水后由于船体变形对主机轴线位置的影响。但是这种方法会延长它的生产周期。
2、要求
（1）主轴承座孔轴心线（或整机曲轴轴心线）应处在轴系理论中心线的延长线上。其检验方法大致有以下几种：1）机座（或整机）根据中间轴或推力轴前法兰定位；2）机座（或整机）上的曲轴后法兰与中间轴法兰偏移度和曲折度；3）机座（或整机）根据尾轴前法兰定位。
（2）机座的主机轴向位置是由主机安装图决定的。因船体建造有误差，所以轴系中最后一节中间轴的长度应按样棒加工。旧船因主机位置已定，就无须考虑这些了。3机座与船体基座之间所配好的垫块应与主机座下面及船基支撑面保持良好接触。检查时，各配合面之间用0.05mm厚的塞尺塞进面积不得超过接触总面积的20。
二、机体安装
机体的安装与机座定位相当重要，他不仅决定着气缸中心线相对于曲轴中心线的位置，影响着气缸中心线相对于曲轴中心线的位置，影响着中间齿轮与曲轴及凸轮轴定时传动齿轮的中心距，而且还影响着由曲轴带动的辅助机械传动齿轮的啮合间隙以及柴油机前后端盖板的密封性。安装机体前，应先将凸轮轴和汽缸套等主要零件装好。
吊装机体时，首先应检查机体下平面与机座位上平面的接触情况，以0.05mm厚的塞尺不能插入为合格，两平面之间使用的垫片厚度应严格按规定选用。在机体大安装过程中，要分清哪些是精配螺栓和螺栓孔，哪些是普通螺栓和螺栓孔，这样才能保证机体与机座正确的连接和定位。对于机体与机座采用定位销定位的柴油机，安装时要先将定位销安装好，在用螺栓固定好。对于机体与机座采用拉杆螺栓连接的柴油机，拧紧拉杆螺栓时，从第一缸开始对角位置分三次进行。最后一次，每拧紧一个螺母，都需要盘动曲轴转动一周以上，用来检验曲轴运动的灵活性，并防止因拉杆螺母拧紧使机体或机座发生变形。
三、、装配技术
（一）单配技术
在许许多多的自然现象中，存在着这样一个事实，即大量的随机变量都服从或近似地服从正态分布规律。例如，在一批同样的零件尺寸测量中，它的误差分布就符合正态分布规律。
当零件批量生产时，由于零件的分布误差符合正态分布规律，所以只要保证零件间配合性质按公差要求选配，就可以满足零件间配合的要求，这样做是经济的；但在柴油机制造和装配中，有时会遇到一些需要现场加工，并且装配精度要求较高的零件。这些零件数目较少，而且有些零件的加工精度很难保证，不可能用选配的办法达到配合要求，这样，就出现了单配的技术，即根据已经生产出的零件的尺寸生产与之相配的零件。单配的零件有可能出现名义尺寸的改变，但这种变化一般不大，所以，配合公差仍可按图纸要求。单配后的零件配合精度较高，经济性较好。
在柴油机制造和装配中，单配技术的应用范围较小，主要用在一些配对定位的场合，例如，在凸轮轴传动机构中，中间齿轮（或链轮）轴与机架之间的圆柱定位销、栏杆接头处的圆锥定位销、气缸体与链箱拼装定位的紧配螺栓、活塞填料函法兰与气缸体的定位销孔、盘车轮与曲轴的紧配螺栓等。
这些定位销或螺栓大多采用圆柱形，也有少量采用圆锥形。圆柱配合面的优点是加工方便，缺点是定位销或螺拴与孔的配合精度要求较高。否则不能达到必需的紧密配合要求，且经多次拆装后，孔与定位销或螺栓之间的配合精度不能保持，容易松动。
圆锥形配合面的特点正好相反，虽然加工圆锥形配合面比加工圆柱形配合面困难一些，但却容易达到紧密配合，经多次装拆，配合面也不易松动。
（二）粘接技术
在柴油机制造与装配中，在很多需要密封或需要一定的接合强度的位置使用粘接技术。例如，盖板的平面或螺栓螺纹处涂粘接剂密封；机架道门的橡胶密封圈的制作，需要将橡胶条按实际长度下料后，粘接成橡胶圈，并粘接在道门上；双头螺柱种紧时，通常将种入的螺纹处涂粘接剂，使种入的螺柱不容易松动。
粘接剂分有机粘接剂和无机粘接剂两种，其中有机粘接剂使用较为普遍。粘接剂大多由专业厂家提供，胶合时应注意以下问题：
1、表面处理
表面处理是针对胶粘物和被粘物两方面的特性，对被粘物表面进行处理，从而达到与胶粘剂完全相适应的最佳状态，这样才能发挥出胶粘剂的最大效能。
表面处理分表面清洗、机械处理和化学处理三种。不同材料经脱脂去污、机械处理，再经化学处理，能不同程度的提高粘接强度。在粘接的表面处理中，不管何种方法处理后，都不得用手去接触被粘面，以免被粘面重新被沾污。
2、涂胶
涂胶应在表面处理后8h以内进行，有时要涂上底胶来保护清洗过的表面。涂胶的方法很多，常用的有涂刷法、喷涂法、灌注法。涂胶要均匀，胶层要薄，厚薄要一致，要防止产生缺胶和漏胶，同时在胶合时要当心胶层内产生夹空和气泡。
3、固化
涂胶粘合后，就可进行固化。若用室温固化工艺，则放置2～4h后，即开始凝胶，24h后基本固化。
（三）过盈配合技术
当金属在弹性限度内变形时，总有一个恢复变形的力存在，恢复力形成作用在两配合面上的正压力。正压力越大，两配合件就越不容易脱落，可传递大的扭矩。过盈连接的配合面多为圆柱面，也有圆锥形式的配合面。圆柱面过盈配合的过盈量或零件较小时，一般用压入法装配；过盈量或零件尺寸较大时，常用温差法装配。采用温差法装配时，可加热包容件或冷却被包容件，也可同时加热包容件和冷却被包容件，以形成装配间隙，由于这个间隙，零件配合面的不平度不致被擦平，因而連接的承载能力比用压入法装配高。压入法过盈连接拆卸时，配合面易被擦伤，不易多次装拆。
三、柴油机装配质量控制
（一）保证配合件的配合精度
柴油机修复的好坏与装配质量有关，故必须提高装配质量，恢复零件之间的正常配合，保证装配精度。由于机械内部的磨损，破坏了零部件之间的正常配合状况，大量的修理工作就是要恢复正常的配合质量!配合间隙应正确，如曲轴轴瓦及连杆轴瓦间隙不当，易使轴瓦合金熔化脱落，尤其是轴瓦间隙过大，可能造成曲轴、连杆等折断的严重事故。在紧固配合的零件间应保持适当的过盈量。过盈量过小时，不能保证零件的紧固接合，工作中容易松动或位移，因而使零件磨损或机件发生故；过盈量过大，则在装配过程中易使零件遭到损伤甚至破裂。为了保证配合质量，装配时必须严格按照配合的技术要求，将配合件修复到原配合的技术要求。
（二）保证装配尺寸链精度
在机械装配中，有时虽然各配合件的配合精度满足了要求，但积累误差所造成的尺寸链误差却可能超出了所要求的范围，为此，必须在装配后进行检查，不符合要求时应重新进行选配或更换某些零件，以保证尺寸链中所有零部件的积累误差符合尺寸链精度要求。
结语
装配工艺顺序和装配技术要求正确合理，是确保柴油机的可靠性、经济性和使用寿命的一个非常关键的问题。装配技术要求依据柴油机设计性能要求及其技术规范提出，而柴油机的装配工艺顺序则应根据不同的机型来拟定。
参考文献：
[1]韩海滨.浅析柴油机装配过程中相关工艺技术[J].科技视界,2013,15:50+22.
[2]施志辉,李晓丹.车用柴油机装配工艺三维可视化技术研究[J].机械工程师,2009,02:29-30.
[3]黄政.船舶柴油机装配工艺编制专家系统之范例库设计[J].造船技术,2010,03:19-22.
关键词：柴油机；装配；技术
中图分类号：U262文献标识码： A
引言
柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。
一、机座的安装
机座的安装有两种形式，一种是在车间或试验台上将整机安装完毕，经过试验再整机吊运安装在船上；另一种是单独将机座安装在船上，然后在机座上安装其余零部件。
1、安装程序
长期以来，机座（或整机）在船上的固定找正都在轴系安装完毕之后，待船舶下坞时在水上进行的。这种安装程序可以使主机曲轴轴线能较好的处于尾轴轴线的延长线上，避免了船舶下水后由于船体变形对主机轴线位置的影响。但是这种方法会延长它的生产周期。
2、要求
（1）主轴承座孔轴心线（或整机曲轴轴心线）应处在轴系理论中心线的延长线上。其检验方法大致有以下几种：1）机座（或整机）根据中间轴或推力轴前法兰定位；2）机座（或整机）上的曲轴后法兰与中间轴法兰偏移度和曲折度；3）机座（或整机）根据尾轴前法兰定位。
（2）机座的主机轴向位置是由主机安装图决定的。因船体建造有误差，所以轴系中最后一节中间轴的长度应按样棒加工。旧船因主机位置已定，就无须考虑这些了。3机座与船体基座之间所配好的垫块应与主机座下面及船基支撑面保持良好接触。检查时，各配合面之间用0.05mm厚的塞尺塞进面积不得超过接触总面积的20。
二、机体安装
机体的安装与机座定位相当重要，他不仅决定着气缸中心线相对于曲轴中心线的位置，影响着气缸中心线相对于曲轴中心线的位置，影响着中间齿轮与曲轴及凸轮轴定时传动齿轮的中心距，而且还影响着由曲轴带动的辅助机械传动齿轮的啮合间隙以及柴油机前后端盖板的密封性。安装机体前，应先将凸轮轴和汽缸套等主要零件装好。
吊装机体时，首先应检查机体下平面与机座位上平面的接触情况，以0.05mm厚的塞尺不能插入为合格，两平面之间使用的垫片厚度应严格按规定选用。在机体大安装过程中，要分清哪些是精配螺栓和螺栓孔，哪些是普通螺栓和螺栓孔，这样才能保证机体与机座正确的连接和定位。对于机体与机座采用定位销定位的柴油机，安装时要先将定位销安装好，在用螺栓固定好。对于机体与机座采用拉杆螺栓连接的柴油机，拧紧拉杆螺栓时，从第一缸开始对角位置分三次进行。最后一次，每拧紧一个螺母，都需要盘动曲轴转动一周以上，用来检验曲轴运动的灵活性，并防止因拉杆螺母拧紧使机体或机座发生变形。
三、、装配技术
（一）单配技术
在许许多多的自然现象中，存在着这样一个事实，即大量的随机变量都服从或近似地服从正态分布规律。例如，在一批同样的零件尺寸测量中，它的误差分布就符合正态分布规律。
当零件批量生产时，由于零件的分布误差符合正态分布规律，所以只要保证零件间配合性质按公差要求选配，就可以满足零件间配合的要求，这样做是经济的；但在柴油机制造和装配中，有时会遇到一些需要现场加工，并且装配精度要求较高的零件。这些零件数目较少，而且有些零件的加工精度很难保证，不可能用选配的办法达到配合要求，这样，就出现了单配的技术，即根据已经生产出的零件的尺寸生产与之相配的零件。单配的零件有可能出现名义尺寸的改变，但这种变化一般不大，所以，配合公差仍可按图纸要求。单配后的零件配合精度较高，经济性较好。
在柴油机制造和装配中，单配技术的应用范围较小，主要用在一些配对定位的场合，例如，在凸轮轴传动机构中，中间齿轮（或链轮）轴与机架之间的圆柱定位销、栏杆接头处的圆锥定位销、气缸体与链箱拼装定位的紧配螺栓、活塞填料函法兰与气缸体的定位销孔、盘车轮与曲轴的紧配螺栓等。
这些定位销或螺栓大多采用圆柱形，也有少量采用圆锥形。圆柱配合面的优点是加工方便，缺点是定位销或螺拴与孔的配合精度要求较高。否则不能达到必需的紧密配合要求，且经多次拆装后，孔与定位销或螺栓之间的配合精度不能保持，容易松动。
圆锥形配合面的特点正好相反，虽然加工圆锥形配合面比加工圆柱形配合面困难一些，但却容易达到紧密配合，经多次装拆，配合面也不易松动。
（二）粘接技术
在柴油机制造与装配中，在很多需要密封或需要一定的接合强度的位置使用粘接技术。例如，盖板的平面或螺栓螺纹处涂粘接剂密封；机架道门的橡胶密封圈的制作，需要将橡胶条按实际长度下料后，粘接成橡胶圈，并粘接在道门上；双头螺柱种紧时，通常将种入的螺纹处涂粘接剂，使种入的螺柱不容易松动。
粘接剂分有机粘接剂和无机粘接剂两种，其中有机粘接剂使用较为普遍。粘接剂大多由专业厂家提供，胶合时应注意以下问题：
1、表面处理
表面处理是针对胶粘物和被粘物两方面的特性，对被粘物表面进行处理，从而达到与胶粘剂完全相适应的最佳状态，这样才能发挥出胶粘剂的最大效能。
表面处理分表面清洗、机械处理和化学处理三种。不同材料经脱脂去污、机械处理，再经化学处理，能不同程度的提高粘接强度。在粘接的表面处理中，不管何种方法处理后，都不得用手去接触被粘面，以免被粘面重新被沾污。
2、涂胶
涂胶应在表面处理后8h以内进行，有时要涂上底胶来保护清洗过的表面。涂胶的方法很多，常用的有涂刷法、喷涂法、灌注法。涂胶要均匀，胶层要薄，厚薄要一致，要防止产生缺胶和漏胶，同时在胶合时要当心胶层内产生夹空和气泡。
3、固化
涂胶粘合后，就可进行固化。若用室温固化工艺，则放置2～4h后，即开始凝胶，24h后基本固化。
（三）过盈配合技术
当金属在弹性限度内变形时，总有一个恢复变形的力存在，恢复力形成作用在两配合面上的正压力。正压力越大，两配合件就越不容易脱落，可传递大的扭矩。过盈连接的配合面多为圆柱面，也有圆锥形式的配合面。圆柱面过盈配合的过盈量或零件较小时，一般用压入法装配；过盈量或零件尺寸较大时，常用温差法装配。采用温差法装配时，可加热包容件或冷却被包容件，也可同时加热包容件和冷却被包容件，以形成装配间隙，由于这个间隙，零件配合面的不平度不致被擦平，因而連接的承载能力比用压入法装配高。压入法过盈连接拆卸时，配合面易被擦伤，不易多次装拆。
三、柴油机装配质量控制
（一）保证配合件的配合精度
柴油机修复的好坏与装配质量有关，故必须提高装配质量，恢复零件之间的正常配合，保证装配精度。由于机械内部的磨损，破坏了零部件之间的正常配合状况，大量的修理工作就是要恢复正常的配合质量!配合间隙应正确，如曲轴轴瓦及连杆轴瓦间隙不当，易使轴瓦合金熔化脱落，尤其是轴瓦间隙过大，可能造成曲轴、连杆等折断的严重事故。在紧固配合的零件间应保持适当的过盈量。过盈量过小时，不能保证零件的紧固接合，工作中容易松动或位移，因而使零件磨损或机件发生故；过盈量过大，则在装配过程中易使零件遭到损伤甚至破裂。为了保证配合质量，装配时必须严格按照配合的技术要求，将配合件修复到原配合的技术要求。
（二）保证装配尺寸链精度
在机械装配中，有时虽然各配合件的配合精度满足了要求，但积累误差所造成的尺寸链误差却可能超出了所要求的范围，为此，必须在装配后进行检查，不符合要求时应重新进行选配或更换某些零件，以保证尺寸链中所有零部件的积累误差符合尺寸链精度要求。
结语
装配工艺顺序和装配技术要求正确合理，是确保柴油机的可靠性、经济性和使用寿命的一个非常关键的问题。装配技术要求依据柴油机设计性能要求及其技术规范提出，而柴油机的装配工艺顺序则应根据不同的机型来拟定。
参考文献：
[1]韩海滨.浅析柴油机装配过程中相关工艺技术[J].科技视界,2013,15:50+22.
[2]施志辉,李晓丹.车用柴油机装配工艺三维可视化技术研究[J].机械工程师,2009,02:29-30.
[3]黄政.船舶柴油机装配工艺编制专家系统之范例库设计[J].造船技术,2010,03:19-22.