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“新航与东航将签订一份更为详细的入股协议,但是本质不会有所改变,只是增加一些细节,等上海证券交易所审核好相关协议等材料之后,就将复牌。”东方航空股份有限公司(以下简称东航)董事会秘书罗祝平说。
11月5日,东航发布停牌公告。截至11月8日中午记者发稿时,东方航空依然停牌。对此,业内人士称,新航入股东航基本上已成定局。
曾对上海航空市场和东航垂涎已久的国航,目前最好的选择或是与上航联手。
“联姻”成定局
11月5日,东航发布停牌公告。公告称,在9月2日《关于战略投资达成商业共识的框架协议》的基础上,中国东方航空股份有限公司即将与新加坡航空公司、淡马锡(Lentor Investments Pte. Ltd., 一家淡马锡控股(私人)有限公司间接拥有的全资子公司)以及中国东方航空集团公司达成并签署相关协议。
同时,公告表示,为了确保信息披露的公平准确,避免公司股价异常波动,公司于当日向上海证券交易所提出停牌申请,股票自2007年11月5日(周一)开始停牌,并于做出相关协议时恢复交易。
今年9月2日,东航曾经宣布,正向大股东东航集团、新加坡航空、淡马锡定向增发H股的计划,东航将以每股3.80元的价格,总计增发29.85亿股H股。其中向新加坡航空和淡马锡总计增发18.84亿股,使其在增资后的东航合计持股24%。
东航董事会秘书罗祝平告诉记者,入股一事还在进行,等上海证券交易所审核好相关协议等材料之后,就将复牌,而股东大会也将在今年底或明年初召开。
“等股东大会通过后,新航与我们的合作才算正式走完程序。” 罗祝平说。
“由于东航集团一体化始终不能形成有效的合力,并且沉重的重组成本也让东航在财务上连续几年亏损,这使得东航举步维艰。”中信建投航空分析师李磊说。
本报记者了解,在牵手新航之前,东航曾经有意国泰,但国泰最终因为国航在国内市场的利益更大而放弃东航。
“引入新航,东航也是出于目前的经营状况和未来的战略考虑。新航背后有新加坡政府背景的淡马锡支持,将为东航带来充裕的资金,以及先进的管理经验。”李磊分析说。
谈到将召开的股东大会是否会有变数,罗祝平曾表示,等上证所审核完新航入股协议后,就将以公告的形式公布协议,而在此之后,才开始与相关股东进行沟通。但是,对于股东大会的结果,罗祝平坚定地表示,新航入股东航不会有变数。
国航转向上航
“根据目前的情况来说,国航‘搅局’的可能性已经不是很大。”针对国航是否会再次阻挠新航入股东航一事,李磊如是说。
据本报记者了解,从今年4月份,新航入股东航的消息传开,中国国航便一直在二级市场增持东航股票。有资料显示,截至9月底,国航在东航H股的持股比例已达11.02%,这在东航流通股股东中稳居第一,其在东航的股东大会上也拥有了一定的发言权和投票权。
9月25日,中国国航和国泰航空更是双双发表公告称,国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份,但该交易目前将不会继续进行,并且在未来三个月内不会筹划该等事项。
然而,业内人士认为,国航公告在宣布暂停收购计划的同时留有余地,实际上是在向市场暗示它将提出更好的收购方案和更高收购价格。但国航和国泰的计划最终由于政策原因而破产。
之后,在10月底,民航总局局长杨元元也对民航业重组进行了首次表态。他表示站在个人的角度上,他不同意合并包括东航和国航在内的三大航空公司合并。
此时,国航收购东航基本划上了“休止符”。
“国航如果想占据上海航空市场,除了东航以外,或许上航是其最好的选择”,对于记者提到国航是否会转向与上航合作时,李磊说。
据记者了解,目前,国航在上海市场的份额为12%左右,上海航空为17%,东航占据大约35%,毋庸置疑,如果并购了上航,国航就能在上海与东航抗衡。
据悉,国航高层也曾透露,从全国战略布局的角度看,由于基地设在上海且资产状况较好,所以,上航也是国航最渴求的合作对象。
此前,上航与国航在业务上一直进行着深度合作,包括代码共享。但是,上航副总经理顾佳丹曾表示,目前上航无意于被其他公司收购。
11月5日,东航发布停牌公告。截至11月8日中午记者发稿时,东方航空依然停牌。对此,业内人士称,新航入股东航基本上已成定局。
曾对上海航空市场和东航垂涎已久的国航,目前最好的选择或是与上航联手。
“联姻”成定局
11月5日,东航发布停牌公告。公告称,在9月2日《关于战略投资达成商业共识的框架协议》的基础上,中国东方航空股份有限公司即将与新加坡航空公司、淡马锡(Lentor Investments Pte. Ltd., 一家淡马锡控股(私人)有限公司间接拥有的全资子公司)以及中国东方航空集团公司达成并签署相关协议。
同时,公告表示,为了确保信息披露的公平准确,避免公司股价异常波动,公司于当日向上海证券交易所提出停牌申请,股票自2007年11月5日(周一)开始停牌,并于做出相关协议时恢复交易。
今年9月2日,东航曾经宣布,正向大股东东航集团、新加坡航空、淡马锡定向增发H股的计划,东航将以每股3.80元的价格,总计增发29.85亿股H股。其中向新加坡航空和淡马锡总计增发18.84亿股,使其在增资后的东航合计持股24%。
东航董事会秘书罗祝平告诉记者,入股一事还在进行,等上海证券交易所审核好相关协议等材料之后,就将复牌,而股东大会也将在今年底或明年初召开。
“等股东大会通过后,新航与我们的合作才算正式走完程序。” 罗祝平说。
“由于东航集团一体化始终不能形成有效的合力,并且沉重的重组成本也让东航在财务上连续几年亏损,这使得东航举步维艰。”中信建投航空分析师李磊说。
本报记者了解,在牵手新航之前,东航曾经有意国泰,但国泰最终因为国航在国内市场的利益更大而放弃东航。
“引入新航,东航也是出于目前的经营状况和未来的战略考虑。新航背后有新加坡政府背景的淡马锡支持,将为东航带来充裕的资金,以及先进的管理经验。”李磊分析说。
谈到将召开的股东大会是否会有变数,罗祝平曾表示,等上证所审核完新航入股协议后,就将以公告的形式公布协议,而在此之后,才开始与相关股东进行沟通。但是,对于股东大会的结果,罗祝平坚定地表示,新航入股东航不会有变数。
国航转向上航
“根据目前的情况来说,国航‘搅局’的可能性已经不是很大。”针对国航是否会再次阻挠新航入股东航一事,李磊如是说。
据本报记者了解,从今年4月份,新航入股东航的消息传开,中国国航便一直在二级市场增持东航股票。有资料显示,截至9月底,国航在东航H股的持股比例已达11.02%,这在东航流通股股东中稳居第一,其在东航的股东大会上也拥有了一定的发言权和投票权。
9月25日,中国国航和国泰航空更是双双发表公告称,国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份,但该交易目前将不会继续进行,并且在未来三个月内不会筹划该等事项。
然而,业内人士认为,国航公告在宣布暂停收购计划的同时留有余地,实际上是在向市场暗示它将提出更好的收购方案和更高收购价格。但国航和国泰的计划最终由于政策原因而破产。
之后,在10月底,民航总局局长杨元元也对民航业重组进行了首次表态。他表示站在个人的角度上,他不同意合并包括东航和国航在内的三大航空公司合并。
此时,国航收购东航基本划上了“休止符”。
“国航如果想占据上海航空市场,除了东航以外,或许上航是其最好的选择”,对于记者提到国航是否会转向与上航合作时,李磊说。
据记者了解,目前,国航在上海市场的份额为12%左右,上海航空为17%,东航占据大约35%,毋庸置疑,如果并购了上航,国航就能在上海与东航抗衡。
据悉,国航高层也曾透露,从全国战略布局的角度看,由于基地设在上海且资产状况较好,所以,上航也是国航最渴求的合作对象。
此前,上航与国航在业务上一直进行着深度合作,包括代码共享。但是,上航副总经理顾佳丹曾表示,目前上航无意于被其他公司收购。