要想从根本上提高中国航空业的竞争能力。目前只有通过重组，形成具有相当实力的航空公司，才能参与国际竞争
　　
　　近日，美国航空公司宣布开通其中文网站。包括美国航空公司在内的美国各大航空公司开始了在中国航空市场的“深耕细作”。
　　与此同时，世界各大航空公司在中国市场的航线之争也愈演愈烈。未来的中国航空公司，怎样应对国际挑战，成为业内关注的问题。此时，有业内人士指出，整合重组或许是国内航空公司壮大自身，应对国际竞争的一条捷径。
　　
　　外航渗透
　　
　　近日，美国航空公司宣布开通其中文网站。美国航空大中华区总经理李梓煌表示，美国航空在亚太区尤其是中国航线的客座率增长最快，今年已经达到了84%以上，而中文网站的开通能获得中国旅客更好的认同，为将来在中美航线上的竞争做好准备。
　　与此同时，美国运输部长对外宣布，2008年将有两家美国航空公司获得经营直飞中国新航线的航权。其中，美国联合航空将在明年春季开通旧金山往返广州的直飞航线，美国达美航空公司将于明年3月底开通亚特兰大直飞上海的航线。
　　国内各大航空公司也计划于2008年在中美航线上增加运力投放，根据民航总局9月公布的《2008年至2009年欧美远程国际航线初步分配方案》，国航、南航、东航、海航和上航均有计划在近两年内开通更多的中美新航线，而且还将增加现有中美航线的航班密度。
　　外资航空公司与国内航空公司在中国市场上的角逐，通过一波三折的东航引资淡马锡，也可窥见一斑。
　　在今年4月份引资协议还在政府审批过程中时，新航中国区公关部人士便宣称，公司计划在今年6月，增加上海往返新加坡的航班。目前新航每天有3班发自北京，每天4班发自上海，每周10班发自广州,每周有3班发自南京直飞新加坡，或通过新加坡，中转到东南亚、澳大利亚、新西兰、西亚、非洲和欧洲等地。
　　而国航与国泰联手意欲收购东航也是为了获取东航在上海航空市场所占的份额。
　　“国泰在上海航空市场所占的份额只有4%，国航在上海航空市场的占有率为10%，而东方航空在上海航空市场的份额约为35%。”中信建投分析师李磊说，“为此，二者想通过控制东航来占领上海市场。”
　　
　　重组大势
　　
　　在与国际航空公司的竞争中，中国国内的航空公司存在着诸多的问题。比如，国内航空公司的航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，造成了资源浪费、低效率和效益的低下。
　　另外，骨干航空公司国际航线竞争能力较弱的一个重要原因，也在于没有自己的中枢航线网络结构。
　　为了弥补自身发展中的短板，我国各大航空公司纷纷加入国际航空联盟。11月15日，中国南方航空股份有限公司正式加入天合联盟，成为国内首家加入世界航空联盟组织的航空公司；国航和上航也在12月中旬正式加入星空联盟。
　　在加入天合联盟时，南航董事长刘绍勇就公开表示，加入天合联盟，弥补了南航自身国际航线网络不足和航班密度低的缺陷。据悉，目前南航的通航城市为142个，入盟后，能使航线网络扩展至700多个，从而弥补了南航国际航线的短板。
　　“然而，这并不能从根本上提高我国航空业的竞争能力。目前只有通过重组，形成具有相当实力的航空公司，才能参与国际竞争。”李磊说。
　　国内航空公司也曾表示过这种意愿。中国国际航空股份有限公司总裁兼执行董事蔡剑江就曾在多种场合均表示，公司不排除与包括中国南方航空股份有限公司在内的内地航空公司重组的可能。
　　蔡剑江说，公司研究与内地航空公司重组，原因是中国近年开放民航市场，来自外资航空公司和本地航空公司的竞争日益激烈所致。
　　虽然中国民用航空总局局长杨元元曾经以个人身份表示并不赞同中国三大航空集团的重组。但由于三大航空公司属于国有中央企业，其资产归属于管理只属于国务院国有资产监督管理委员会，中国民用航空总局仅在航空业务上具有管理权，因此航空公司的整合重组行为只有国有资产监督管理委员会才能最后拍板。
　　而按照国资委每个行业有1-2个大型国际企业的计划，包括三大航空公司在内的重组并不是没有可能。
　　“随着我国航空权的开放，在参与国际竞争中，中国的航空业肯定会出现规模更加庞大的航空集团。”李磊说。
　　而国航的“世界超级承运人”梦想，或许可以作为我国航空公司下一步发展方向的佐证。