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摘要：通过城市道路的不断建设和改造，可以不断的满足人们对居住环境的要求， 不断减轻城市的交通压力，从而提高城市的宜居水平。本文首先分析了市政道路旧路改造施工的质量控制现状，然后归纳了市政道路旧路改造施工中常见的质量问题，最后详细阐述了市政道路旧路改造施工的质量控制要点。
关键词：市政道路；旧路改造；新老路基；材料；翻修技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路旧路改造施工质量控制的现状
在我国近年来的城市建设与改造工作当中，对市政旧路的改造工作一直都没有停下来，按照市政道路的整体需求来对城市的交通环境进行逐步改善，为城市建设的健康发展奠定了道路基础。在对市政道路的旧路进行改造过程中，受一些旧的习惯以及旧的施工管理方法的影响，很多施工的企业都有粗放型控制和管理现象的存在，给市政道路旧路改造中的施工质量带来很大的影响，进而阻碍了城市建设施工目的的具体实现。基于目前我国市政道路旧路改造施工质量方面的现状，当代市政道路旧路改造的相关施工企业一定要不断完善自身的综合管理体系，运用当代的道路施工管理方法来指导施工质量的控制与管理，以确保市政道路旧路改造的整体施工质量，从而不断改善城市道路的交通能力。
二、市政道路旧路改造施工中常见的质量问题
（一）新老路基结合面出现失稳、滑坡现象
引起这一问题的主要原因有两种:地质地形因素和人为因素。从地质地形方面看，原先旧路地基有一些软弱夹层，在对旧路进行加宽改造以后，新路的路基因为自重作用而导致软弱夹层的滑动，出现新老路基错台，引起滑坡；从人为方面看，道路的失稳、滑坡是施工人员对新老路路基结合面处理不当而引起的，例如路基结合处没有按照设计要求开挖台阶以及没有考虑在高填方加宽路段加设土工合成材料拉结等等。
（二）新老路基结合处出现不均匀的沉降
这一问题一般是由旧路土体经过多年的荷载作用压缩变形导致的，这种变形需要一定的时间才会在新加宽的路基上出现。
（三）对旧路基上增加的涵洞通道的台背处理不当
在旧路的改造过程中，会开挖旧的路基，增建新的涵洞通道。因为台背处的一端是固结的旧路基，另一端是涵洞刚性结构物，所以在新添台背处容易发生不均匀沉降，从而导致了桥头跳车现象的发生。
（四）施工环境问题
受城市发展的影响，市政道路在改造过程中很难在全封闭的环境中进行，这样施工环境就很难控制，同时也增加施工质量的控制难度。改造施工需要进行挖掘工作，而城市的地下管网十分复杂，并且密集程度很高，如果施工前没有对这些管网分布状况进行调查了解，导致施工对地下管网造成破坏，这不仅对施工的顺利进行造成影响，还严重的影响了居民的正常生活。
二、市政道路旧路改造的施工质量控制要点
（一）对破损旧路路面的维修和保护工作
对破损旧路路面的维修和保护工作主要体现在以下几个方面：
第一，对破损不是很严重的旧路路面结构进行清理。对那些不是很严重的旧路路面结构，应该首先进行路面的铣刨，在厚度得到保证的同时，对破损的路面进行根本的清理。对于那些剩下的残渣，如果不能进行根本的清理，就要利用人工来进行清理，这样才能对旧路路面的结构做出最大化的清理。
第二，对损坏程度比较严重的路面结构进行改造。对于那些破损程度相对严重的路面结构，不但要对旧结构层进行彻底的清理，还要对下面的路基进行压实，另外还得要注意路面结构层与路面其它部分的连接。
第三，设计新的路面结构。针对路面破损的现象，要对新的路面结构进行设计。对旧路的面板而言，因为受到重型车载以及温变荷载等方面的影响，大部分的水泥混凝土板都会有接缝以及裂缝的出现，另外，还可能有错台、断板以及脱空等现象的出现，要想对旧混凝土面板进行彻底的清理，就必须要对新的路面结构做好设计工作。
第四，做好旧路路面的补强工作。旧的路面结构由于长期的使用，再加上车辆的长时间运行，会很容易产生裂缝，这时要对这些裂缝做好补强的工作。实践证明，要想对工作的区域进行彻底的清理，就要在原来沥青的路面以及补强层之间铺上一层被沥青浸透过的土工布，这个方法能够更加有效的对路面结构进行补强。
（二）加强对路基质量控制
多数情况下，我们对旧路进行改造设计时要对路面进行加宽。而对于市政道路中的旧路，大部分都是低等级公路，路基的整体稳定性是对旧路进行加宽的最主要的技术难题。由于要改造的旧路路基大都经历了多年的车荷载及自然沉降的作用，因此其沉降量已经很小，基本趋于稳定。因此对旧路进行加宽后就会存在新旧路基沉降不均衡现象，尤其是对于一些软基地区，这种现象出现的更加明显。而新旧路基的沉降不均衡会造成以后再路基加宽部位出现大量纵向裂缝，而這种裂缝会在外界因素作用下进一步的扩大，造成质量事故。
因此为了提高新旧路基的整体稳定性，避免质量事故的发生，要加强对新旧路基结合部分的处理。为了使新旧路基结合处能够保持紧密，当旧路采用单面加宽进行填筑时，在加宽之前，通常要将旧路边坡挖成阶梯式的形状，然后进行分成填筑，使其能够密实；如果是采用双层加宽进行填筑时，则要以旧路中线为基准进行两面加宽，而且同样也要将旧路路基边坡均匀切成阶梯形状，台阶的高度要稍高于单侧加宽，然后分别在左右对于进行填筑加宽。1
（三）检查井盖的施工
因路面抬高，需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工，检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。
首先应检查水泥混凝土路面井盖四周30~40cm的与区域并人工破除30cm深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇筑标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证工程质量。
（四）对地下管线的处理
市政道路下密布着不同时期敷设的地下管线，数量和种类较多，位置错综复杂，而且很多没有详细、准确的竣工资料，在道路改造施工中时常有不明地下管线被挖断的现象发生，对人民群众的生产、生活造成较大影响。
1、对现场地下管线详细调查
（1）挖探坑
这是长期以来市政施工企业探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，开挖时应采用铁锨薄层轻挖，不宜使用洋镐、钢钎等尖锐工具。根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。2
（2）采用管线探测仪探测
在对地下管线的勘测中，采用科学的手段和运用现代探测技术、仪器（如新型的管线探测仪），可有效地探测电力、电信、燃气、供热、供水、排水和有线电视等各类地下管线的准确位置和埋设深度等。在旧路开挖前进行全面探测，与现有管线图纸资料对照复核，以获得地下管线的准确信息。
2、施工过程中应采取的措施
（1）对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门会议，制定专门的保护方案。
（2）机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大，杜绝盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置。
（3）施工人员应时刻保持警惕，切忌依据某探坑处发现的管线位置、高程和走向就想当然地认为全线如此。常见某些非重力流管道如供水、电力、燃气管道等遇到障碍物时，为了避让障碍会发生突然上翻，或者走向突左突右、很不规则的现象，此时凭想当然办事，将蕴成大祸。
（4）开挖作业时根据土层的变化和土壤含水量的变化来推测管线位置。根据经验：土层显示为原状土则比较安全，若显示为回填土或采用其它材料回填则应小心地下管线；开挖时土壤突然变湿或局部翻浆应考虑附近是否有渗漏的供水管道；土壤突然变干应考虑附近可能有供暖管道。
（5）根据专业管线常用的包管材料和警示带来判断管道位置和种类。供热管道常用黄砂包管；燃气管道常用石粉包管，并在管顶30cm处设置警示带；供水管道常用水泥石屑包管；电力直埋管常用混凝土包管，所以，当突然挖出以上材料时应小心地下管道。
（五）加强施工材料和设备的质量控制
目前，部分市政道路的改造施工并没有取得良好的效果，其主要原因是在施工过程中使用的施工材料质量比较差、施工设备先进性差，这导致道路改造后，在运行一段时间，出现更加严重的事故，因此，加强施工材料和设备的质量控制有十分重要的意义。施工单位在采购施工材料时，要多家对比，选择质量良好、价格便宜的施工材料，施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专业的管理人员对施工材料的质量进行检查，确保使用的施工材料质量符合相关规定。施工单位要对施工设备的质量标准进行深入研究，在施工前，要对施工设备进行调整，确保施工设备的正常进行，施工单位要根据市场情况，选购先进性强的施工设备，从而提高道路改造的施工质量。
（六）提高施工人员的综合素质
施工人员的综合素质对施工质量有很大的影响，因此，施工单位要根据施工人员的实际情况，制定合理的培训内容，定期对施工人员进行培训，从而不断提高施工人员的专业技能，施工人员要积极主动的学习各种施工技术，掌握不同施工技术的要点，努力提高自身的施工技能。施工單位要注重施工人员的思想教育，强化施工人员的工作责任心和安全意识，确保施工人员能严格的按照相关规定进行操作，从而有效地提高道路改造施工质量。
（七）做好交通管制
为了保证新建道路的质量，必须对交通进行管制及疏导，既要保证施工期间社会车辆、施工车辆及机械等能够正常的通行，又要保证路面养生期间没有车辆通过。对于加宽的桥梁进行连接施工时要限制老桥的车辆通行，如果无法断行的要进行限速或远离施工侧通行。此外还要加强对施工运输车辆的管理，因为运输车辆大都是重型车辆，极易对路面产生碾压破坏。因此在施工路段每隔一段距离要设置下车口，还要用废料或者细砂等铺设斜坡，防止破坏台阶的垂直度，影响效果。
参考文献
[1]阎洪亮.市政公路施工质量管理工作探析[J].路桥建设信息，2011. 8
[2]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策[J].建筑与装饰，2013.9
关键词：市政道路；旧路改造；新老路基；材料；翻修技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路旧路改造施工质量控制的现状
在我国近年来的城市建设与改造工作当中，对市政旧路的改造工作一直都没有停下来，按照市政道路的整体需求来对城市的交通环境进行逐步改善，为城市建设的健康发展奠定了道路基础。在对市政道路的旧路进行改造过程中，受一些旧的习惯以及旧的施工管理方法的影响，很多施工的企业都有粗放型控制和管理现象的存在，给市政道路旧路改造中的施工质量带来很大的影响，进而阻碍了城市建设施工目的的具体实现。基于目前我国市政道路旧路改造施工质量方面的现状，当代市政道路旧路改造的相关施工企业一定要不断完善自身的综合管理体系，运用当代的道路施工管理方法来指导施工质量的控制与管理，以确保市政道路旧路改造的整体施工质量，从而不断改善城市道路的交通能力。
二、市政道路旧路改造施工中常见的质量问题
（一）新老路基结合面出现失稳、滑坡现象
引起这一问题的主要原因有两种:地质地形因素和人为因素。从地质地形方面看，原先旧路地基有一些软弱夹层，在对旧路进行加宽改造以后，新路的路基因为自重作用而导致软弱夹层的滑动，出现新老路基错台，引起滑坡；从人为方面看，道路的失稳、滑坡是施工人员对新老路路基结合面处理不当而引起的，例如路基结合处没有按照设计要求开挖台阶以及没有考虑在高填方加宽路段加设土工合成材料拉结等等。
（二）新老路基结合处出现不均匀的沉降
这一问题一般是由旧路土体经过多年的荷载作用压缩变形导致的，这种变形需要一定的时间才会在新加宽的路基上出现。
（三）对旧路基上增加的涵洞通道的台背处理不当
在旧路的改造过程中，会开挖旧的路基，增建新的涵洞通道。因为台背处的一端是固结的旧路基，另一端是涵洞刚性结构物，所以在新添台背处容易发生不均匀沉降，从而导致了桥头跳车现象的发生。
（四）施工环境问题
受城市发展的影响，市政道路在改造过程中很难在全封闭的环境中进行，这样施工环境就很难控制，同时也增加施工质量的控制难度。改造施工需要进行挖掘工作，而城市的地下管网十分复杂，并且密集程度很高，如果施工前没有对这些管网分布状况进行调查了解，导致施工对地下管网造成破坏，这不仅对施工的顺利进行造成影响，还严重的影响了居民的正常生活。
二、市政道路旧路改造的施工质量控制要点
（一）对破损旧路路面的维修和保护工作
对破损旧路路面的维修和保护工作主要体现在以下几个方面：
第一，对破损不是很严重的旧路路面结构进行清理。对那些不是很严重的旧路路面结构，应该首先进行路面的铣刨，在厚度得到保证的同时，对破损的路面进行根本的清理。对于那些剩下的残渣，如果不能进行根本的清理，就要利用人工来进行清理，这样才能对旧路路面的结构做出最大化的清理。
第二，对损坏程度比较严重的路面结构进行改造。对于那些破损程度相对严重的路面结构，不但要对旧结构层进行彻底的清理，还要对下面的路基进行压实，另外还得要注意路面结构层与路面其它部分的连接。
第三，设计新的路面结构。针对路面破损的现象，要对新的路面结构进行设计。对旧路的面板而言，因为受到重型车载以及温变荷载等方面的影响，大部分的水泥混凝土板都会有接缝以及裂缝的出现，另外，还可能有错台、断板以及脱空等现象的出现，要想对旧混凝土面板进行彻底的清理，就必须要对新的路面结构做好设计工作。
第四，做好旧路路面的补强工作。旧的路面结构由于长期的使用，再加上车辆的长时间运行，会很容易产生裂缝，这时要对这些裂缝做好补强的工作。实践证明，要想对工作的区域进行彻底的清理，就要在原来沥青的路面以及补强层之间铺上一层被沥青浸透过的土工布，这个方法能够更加有效的对路面结构进行补强。
（二）加强对路基质量控制
多数情况下，我们对旧路进行改造设计时要对路面进行加宽。而对于市政道路中的旧路，大部分都是低等级公路，路基的整体稳定性是对旧路进行加宽的最主要的技术难题。由于要改造的旧路路基大都经历了多年的车荷载及自然沉降的作用，因此其沉降量已经很小，基本趋于稳定。因此对旧路进行加宽后就会存在新旧路基沉降不均衡现象，尤其是对于一些软基地区，这种现象出现的更加明显。而新旧路基的沉降不均衡会造成以后再路基加宽部位出现大量纵向裂缝，而這种裂缝会在外界因素作用下进一步的扩大，造成质量事故。
因此为了提高新旧路基的整体稳定性，避免质量事故的发生，要加强对新旧路基结合部分的处理。为了使新旧路基结合处能够保持紧密，当旧路采用单面加宽进行填筑时，在加宽之前，通常要将旧路边坡挖成阶梯式的形状，然后进行分成填筑，使其能够密实；如果是采用双层加宽进行填筑时，则要以旧路中线为基准进行两面加宽，而且同样也要将旧路路基边坡均匀切成阶梯形状，台阶的高度要稍高于单侧加宽，然后分别在左右对于进行填筑加宽。1
（三）检查井盖的施工
因路面抬高，需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工，检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。
首先应检查水泥混凝土路面井盖四周30~40cm的与区域并人工破除30cm深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇筑标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证工程质量。
（四）对地下管线的处理
市政道路下密布着不同时期敷设的地下管线，数量和种类较多，位置错综复杂，而且很多没有详细、准确的竣工资料，在道路改造施工中时常有不明地下管线被挖断的现象发生，对人民群众的生产、生活造成较大影响。
1、对现场地下管线详细调查
（1）挖探坑
这是长期以来市政施工企业探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，开挖时应采用铁锨薄层轻挖，不宜使用洋镐、钢钎等尖锐工具。根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。2
（2）采用管线探测仪探测
在对地下管线的勘测中，采用科学的手段和运用现代探测技术、仪器（如新型的管线探测仪），可有效地探测电力、电信、燃气、供热、供水、排水和有线电视等各类地下管线的准确位置和埋设深度等。在旧路开挖前进行全面探测，与现有管线图纸资料对照复核，以获得地下管线的准确信息。
2、施工过程中应采取的措施
（1）对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门会议，制定专门的保护方案。
（2）机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大，杜绝盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置。
（3）施工人员应时刻保持警惕，切忌依据某探坑处发现的管线位置、高程和走向就想当然地认为全线如此。常见某些非重力流管道如供水、电力、燃气管道等遇到障碍物时，为了避让障碍会发生突然上翻，或者走向突左突右、很不规则的现象，此时凭想当然办事，将蕴成大祸。
（4）开挖作业时根据土层的变化和土壤含水量的变化来推测管线位置。根据经验：土层显示为原状土则比较安全，若显示为回填土或采用其它材料回填则应小心地下管线；开挖时土壤突然变湿或局部翻浆应考虑附近是否有渗漏的供水管道；土壤突然变干应考虑附近可能有供暖管道。
（5）根据专业管线常用的包管材料和警示带来判断管道位置和种类。供热管道常用黄砂包管；燃气管道常用石粉包管，并在管顶30cm处设置警示带；供水管道常用水泥石屑包管；电力直埋管常用混凝土包管，所以，当突然挖出以上材料时应小心地下管道。
（五）加强施工材料和设备的质量控制
目前，部分市政道路的改造施工并没有取得良好的效果，其主要原因是在施工过程中使用的施工材料质量比较差、施工设备先进性差，这导致道路改造后，在运行一段时间，出现更加严重的事故，因此，加强施工材料和设备的质量控制有十分重要的意义。施工单位在采购施工材料时，要多家对比，选择质量良好、价格便宜的施工材料，施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专业的管理人员对施工材料的质量进行检查，确保使用的施工材料质量符合相关规定。施工单位要对施工设备的质量标准进行深入研究，在施工前，要对施工设备进行调整，确保施工设备的正常进行，施工单位要根据市场情况，选购先进性强的施工设备，从而提高道路改造的施工质量。
（六）提高施工人员的综合素质
施工人员的综合素质对施工质量有很大的影响，因此，施工单位要根据施工人员的实际情况，制定合理的培训内容，定期对施工人员进行培训，从而不断提高施工人员的专业技能，施工人员要积极主动的学习各种施工技术，掌握不同施工技术的要点，努力提高自身的施工技能。施工單位要注重施工人员的思想教育，强化施工人员的工作责任心和安全意识，确保施工人员能严格的按照相关规定进行操作，从而有效地提高道路改造施工质量。
（七）做好交通管制
为了保证新建道路的质量，必须对交通进行管制及疏导，既要保证施工期间社会车辆、施工车辆及机械等能够正常的通行，又要保证路面养生期间没有车辆通过。对于加宽的桥梁进行连接施工时要限制老桥的车辆通行，如果无法断行的要进行限速或远离施工侧通行。此外还要加强对施工运输车辆的管理，因为运输车辆大都是重型车辆，极易对路面产生碾压破坏。因此在施工路段每隔一段距离要设置下车口，还要用废料或者细砂等铺设斜坡，防止破坏台阶的垂直度，影响效果。
参考文献
[1]阎洪亮.市政公路施工质量管理工作探析[J].路桥建设信息，2011. 8
[2]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策[J].建筑与装饰，2013.9