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[摘 要]航空机务的维修可以为飞机的安全提供一定的保障，从一定的程度上保障乘客的安全。但是伴随着飞行器技术的提高，目前飞机的维修以及配套设备的维修工作都变得越来越复杂。近年来，中国不断提高维修单位安全管理体系的建设，在这样的形势下，加强对维修质量的风险管理尤为重要。本文主要就机务维修中存在的问题以及应对方法进行分析，希望能给相关工作者带来一些启发。
[关键词]航空；机务维修；质量管理
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0064-01
一、航空机务维修现状中存在问题
（一） 维修人员专业性
我国科技不断发展，飞行器也不断的推陈出新，其中涉及的知识面越来越广，特别是专业性维修方面，对于维修人员需要进行更专业的培养才能满足目前的航空机务维修的需求，但是目前我国航空在这方面还不够完善。甚至有很多的维修人员还身兼数职，对于工作并没有明确的分工。这样虽然能够节省一定的人力物力，但是维修人员的专业性却不能得到有效保证。特别是对机电维修工作，要求拥有更专业的操作人员。一般维修人员只能处理初级简单的工作，强调专业技术支持的技术难点则需要更专业的技术。一旦维修过程不够完备，容易给飞行留下隐患，造成不必要的损失。
（二） 维修流程不规范
首先，各级维修工作内容、工作量、维修内容冗余、日常维护只能在飞机运行后进行，造成飞机利用率低。二是现有的维护程序和维护系统，建立时间较早，并且多数都是由供应商直接提供。随着设备数量和类型的日益增多，维护规程已不能满足大规模网络运行条件下设备维护的需要，存在设备维护量过大和维护不足的现象。
（三） 工艺流程不顺
目前航空维修的格局沿袭了直流车维修的布局，原直流车的部分工艺设备仍占据着间词语的“黄金区域”，造成部分运行过程不顺畅，物流路线较长，比如说：牵引电机维修修理地点位于辅助机房，牵引电机在车轮底座解体后运输到飞机维修基地维修，距离较长，路线交叉，回流；受飞机修理沟槽长度限制，库内的2股道只能起驾一组修程车，导致多次转线作业；因轮对库转向架检修场地的限制，只具备维修一列车转向架的条件，大定修库驾车辆驾车后，转向架只能在现场维修；轮对库北侧配置的对清洗、探伤、漩修等设备利用不足，造成转向架检修主要作业集中在轮对库主库，不能形成流水检修作业模式。
（四）技术落后
近年来，飞机及其配套设备的更新速度越来越快，对飞机维修技术的要求也越来越高。飞机中的许多设备往往是精确的，而小部件也对飞机的安全性有很大的影响。维修技术的落后将直接影响维修质量。目前，在中国大多数的民航企业的机型以及设备都是从国外进口的，技术水平和维修技术水平却与外国差距较大。目前我国的维修技术水平难以满足机器的重要数据和设备维护。技术原因也往往导致维修进度缓慢，维护工作不完整，这无形中增加了安全隐患，影响飞行安全。
（五） 责任分区不明
作为航空机务的专业维修人员，也需要具备一定的责任心以及安全意识。如果专业维修人员没有很好的安全意识，总是把工作当成任务区完成，草草了事，慢慢的就会对工作内容越来越不重视，马马虎虎。实际上，机务维修直接关乎着飞机内工作人员以及乘客的人身安全，需要拥有很强的责任心才能做好。在飞机出现为题时，很难区别是维修事故还是机械事故，实际上有助于增加轻视心理，维护人员容易推卸责任。
（六）检测不够完善
在维护方面，一个重要方面是管理工作，关系到维护秩序和效益，而如今的民航维修管理工作还有许多地方有待改进。在许多情况下，当没有明确的事故时，维修人员的考核只停留在形式上，制定的工作标准不够明确，不能进一步深入管理。飞机安全隐患检测审批标准不明确、不具体。他们只是机械的进行维护和检查。没有深入细致的考虑机制。
二、航空机务维修质量管理中问题的解决措施
通过以上论述，我们应该采取相应的措施来解决目前我国航空维修质量管理中存在的问题，可以通过以下方式来进行：
（一） 强调团队专业性
如今，电子设备、计算机、软件等技术在飞机中的应用越来越多，因此对维修的专业要求越來越高，组建更专业的团队刻不容缓。专业知识和技能都比较完善，更能保证在飞机维修和专业维修的各个环节的养护，避免因为不专业的盲目保养，造成飞机二次损坏。建立更专业的维修队伍，不断更新设备，使用绝对专业的设备维修，能够有效改善飞机的维修质量，也可以让专业的维修人员发挥自己的技术能力，同时还要注重日常维护人员的技术评估，提高维修能力。
（二）技术支持
在更换新机型和设备时，维修队伍必须进行相应的专业培训和学习，必要时提供学习材料，报读专业维修课程。培训维修团队可以寻找国外学习交流的机会，并聘请一些专业维修专家进行专业的知识讲座。飞机和其他小机器是不同的，有着技术产权和保密问题，大部分故障都直接返回工厂进行维修，延长维修时间的同时也将增加很多不必要的开支。为了提高检修质量，应重视对维修人员的技术难点的训练，根据实际故障在飞机维修理论，强化原有的技能，学习新的维护技术，制定更适合的维修方案。并且还要加大对设备维修的投入，确定标准化的维修步骤，让维修质量管理变得更加的精细化，以先进的技术为依托，提高维修的效率，做好技术支持。
（三）培养维修人员责任感
在加强维修质量风险管理中，维护人员的安全意识不容忽视。要抓好维修人员思想教育，定期开展安全教育宣传工作。只有维护人员认识到自己工作的重要性和巨大的影響，拥有岗位文化意识，以激发维修人员的责任感和使命感，避免因为轻视工作而导致不必要的错误，提高所有员工的专业素质，根据实际情况，积极探索提高提高全体员工素质的新理念和新方法，从维修人员自身出发，调动员工的主观能动性，提高工作人员对航空极为维修的质量控制意识以及对成本的把握，让他们热爱这份事业，以饱满的热情投入到精心的维护工作当中。
（四） 建立有效管理机制
建立有效的管理机制使维修工作中的重点内容。维修部门应当制定合理、完善的考核方法，做好飞机的检查和保养工作。允许维修人员相互监督，发现操作不当或违章操作，及时处理违规行为，改进工作。通过良好的管理机制和有效的监督和维护工作，行政管理因素造成的维修差错自然就减少了。其中，飞机的飞行前维护、设备的维护保养、故障的维护都是必不可少的，只有做到每一个环节，才能在有效管理机制的制约下保障飞机安全。
结语
经过上述分析，可以了解到航空机务设备的稳定是飞机安全运行的根本，航空机务设备的一点小故障便可以影响几千甚至上万人的出行，严重也可导致出现飞机事故，关系到人们的出行安全问题。中国的航空行业要想发展，就必须要提高机务维修的质量。只有提高各环节的维护工作，切实提高技术和专业维护人员，确保质量和乘客安全的维护，减少不必要的事故的发生，提高飞行安全，才能促进中国民航业的发展达到新的高度。
参考文献
[1] 张晓全，曹钧，于露.机务维修风险管理研究[J].中国安全生产科学技术，2012（04）：166-170.
[2] 殷翔.机务维修风险管理研究[J].军民两用技术与产品，2014（07）：85+89.
作者简介
姓名：孙军（1986.01.24）；性别：男，籍贯：江苏阜宁，学历：本科，毕业于上海电机学院；现有职称：助理工程师；研究方向：航空机务维修质量管理现状及应对；单位及邮编：东方航空技术有限公司安全质量部。
[关键词]航空；机务维修；质量管理
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0064-01
一、航空机务维修现状中存在问题
（一） 维修人员专业性
我国科技不断发展，飞行器也不断的推陈出新，其中涉及的知识面越来越广，特别是专业性维修方面，对于维修人员需要进行更专业的培养才能满足目前的航空机务维修的需求，但是目前我国航空在这方面还不够完善。甚至有很多的维修人员还身兼数职，对于工作并没有明确的分工。这样虽然能够节省一定的人力物力，但是维修人员的专业性却不能得到有效保证。特别是对机电维修工作，要求拥有更专业的操作人员。一般维修人员只能处理初级简单的工作，强调专业技术支持的技术难点则需要更专业的技术。一旦维修过程不够完备，容易给飞行留下隐患，造成不必要的损失。
（二） 维修流程不规范
首先，各级维修工作内容、工作量、维修内容冗余、日常维护只能在飞机运行后进行，造成飞机利用率低。二是现有的维护程序和维护系统，建立时间较早，并且多数都是由供应商直接提供。随着设备数量和类型的日益增多，维护规程已不能满足大规模网络运行条件下设备维护的需要，存在设备维护量过大和维护不足的现象。
（三） 工艺流程不顺
目前航空维修的格局沿袭了直流车维修的布局，原直流车的部分工艺设备仍占据着间词语的“黄金区域”，造成部分运行过程不顺畅，物流路线较长，比如说：牵引电机维修修理地点位于辅助机房，牵引电机在车轮底座解体后运输到飞机维修基地维修，距离较长，路线交叉，回流；受飞机修理沟槽长度限制，库内的2股道只能起驾一组修程车，导致多次转线作业；因轮对库转向架检修场地的限制，只具备维修一列车转向架的条件，大定修库驾车辆驾车后，转向架只能在现场维修；轮对库北侧配置的对清洗、探伤、漩修等设备利用不足，造成转向架检修主要作业集中在轮对库主库，不能形成流水检修作业模式。
（四）技术落后
近年来，飞机及其配套设备的更新速度越来越快，对飞机维修技术的要求也越来越高。飞机中的许多设备往往是精确的，而小部件也对飞机的安全性有很大的影响。维修技术的落后将直接影响维修质量。目前，在中国大多数的民航企业的机型以及设备都是从国外进口的，技术水平和维修技术水平却与外国差距较大。目前我国的维修技术水平难以满足机器的重要数据和设备维护。技术原因也往往导致维修进度缓慢，维护工作不完整，这无形中增加了安全隐患，影响飞行安全。
（五） 责任分区不明
作为航空机务的专业维修人员，也需要具备一定的责任心以及安全意识。如果专业维修人员没有很好的安全意识，总是把工作当成任务区完成，草草了事，慢慢的就会对工作内容越来越不重视，马马虎虎。实际上，机务维修直接关乎着飞机内工作人员以及乘客的人身安全，需要拥有很强的责任心才能做好。在飞机出现为题时，很难区别是维修事故还是机械事故，实际上有助于增加轻视心理，维护人员容易推卸责任。
（六）检测不够完善
在维护方面，一个重要方面是管理工作，关系到维护秩序和效益，而如今的民航维修管理工作还有许多地方有待改进。在许多情况下，当没有明确的事故时，维修人员的考核只停留在形式上，制定的工作标准不够明确，不能进一步深入管理。飞机安全隐患检测审批标准不明确、不具体。他们只是机械的进行维护和检查。没有深入细致的考虑机制。
二、航空机务维修质量管理中问题的解决措施
通过以上论述，我们应该采取相应的措施来解决目前我国航空维修质量管理中存在的问题，可以通过以下方式来进行：
（一） 强调团队专业性
如今，电子设备、计算机、软件等技术在飞机中的应用越来越多，因此对维修的专业要求越來越高，组建更专业的团队刻不容缓。专业知识和技能都比较完善，更能保证在飞机维修和专业维修的各个环节的养护，避免因为不专业的盲目保养，造成飞机二次损坏。建立更专业的维修队伍，不断更新设备，使用绝对专业的设备维修，能够有效改善飞机的维修质量，也可以让专业的维修人员发挥自己的技术能力，同时还要注重日常维护人员的技术评估，提高维修能力。
（二）技术支持
在更换新机型和设备时，维修队伍必须进行相应的专业培训和学习，必要时提供学习材料，报读专业维修课程。培训维修团队可以寻找国外学习交流的机会，并聘请一些专业维修专家进行专业的知识讲座。飞机和其他小机器是不同的，有着技术产权和保密问题，大部分故障都直接返回工厂进行维修，延长维修时间的同时也将增加很多不必要的开支。为了提高检修质量，应重视对维修人员的技术难点的训练，根据实际故障在飞机维修理论，强化原有的技能，学习新的维护技术，制定更适合的维修方案。并且还要加大对设备维修的投入，确定标准化的维修步骤，让维修质量管理变得更加的精细化，以先进的技术为依托，提高维修的效率，做好技术支持。
（三）培养维修人员责任感
在加强维修质量风险管理中，维护人员的安全意识不容忽视。要抓好维修人员思想教育，定期开展安全教育宣传工作。只有维护人员认识到自己工作的重要性和巨大的影響，拥有岗位文化意识，以激发维修人员的责任感和使命感，避免因为轻视工作而导致不必要的错误，提高所有员工的专业素质，根据实际情况，积极探索提高提高全体员工素质的新理念和新方法，从维修人员自身出发，调动员工的主观能动性，提高工作人员对航空极为维修的质量控制意识以及对成本的把握，让他们热爱这份事业，以饱满的热情投入到精心的维护工作当中。
（四） 建立有效管理机制
建立有效的管理机制使维修工作中的重点内容。维修部门应当制定合理、完善的考核方法，做好飞机的检查和保养工作。允许维修人员相互监督，发现操作不当或违章操作，及时处理违规行为，改进工作。通过良好的管理机制和有效的监督和维护工作，行政管理因素造成的维修差错自然就减少了。其中，飞机的飞行前维护、设备的维护保养、故障的维护都是必不可少的，只有做到每一个环节，才能在有效管理机制的制约下保障飞机安全。
结语
经过上述分析，可以了解到航空机务设备的稳定是飞机安全运行的根本，航空机务设备的一点小故障便可以影响几千甚至上万人的出行，严重也可导致出现飞机事故，关系到人们的出行安全问题。中国的航空行业要想发展，就必须要提高机务维修的质量。只有提高各环节的维护工作，切实提高技术和专业维护人员，确保质量和乘客安全的维护，减少不必要的事故的发生，提高飞行安全，才能促进中国民航业的发展达到新的高度。
参考文献
[1] 张晓全，曹钧，于露.机务维修风险管理研究[J].中国安全生产科学技术，2012（04）：166-170.
[2] 殷翔.机务维修风险管理研究[J].军民两用技术与产品，2014（07）：85+89.
作者简介
姓名：孙军（1986.01.24）；性别：男，籍贯：江苏阜宁，学历：本科，毕业于上海电机学院；现有职称：助理工程师；研究方向：航空机务维修质量管理现状及应对；单位及邮编：东方航空技术有限公司安全质量部。