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摘要：近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此．但由于道路建设工程数量的不断增加．参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范。施工中的质量监管体系也不健全．诸多因素就造成了一系列的质量缺陷．其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。本文给合笔者工作经验，分析了沥青混凝土路面平整度影响因素，并提出了相应的防治措施。
关键词：市政道路；沥青路面；措施
一、沥青混凝土路面平整度的影响因素分析
1．路基不均匀沉降的影响。
(1)路基填料控制不好，土源不同，其含水量及液塑限大小不同，造成路基压实度不均匀，导致路基不均匀沉降。
(2)新老路基的接合部处理不当，未按规范要求挖台阶施工，造成路基在填料接缝接合处局部产生沉降和裂缝。
(3)压实机械重量太小，型号不配套，压实方法不正确，压实度达不到规范要求，路基內水分集聚和侵蚀，使路基土软化而产生不均匀沉降。
(4)软基路段土基沉降不均匀，路基防护设施、排水系统不完善，造成路基边坡滑塌、路基水没有及时排出路基引起路基变形，产生不均匀沉降。
2．基层施工质量的影响。
(1)基层顶面标高没有控制好，使基层纵向、横向坡度不适，然后在面层上找平而引起的路面平整度差。
(2)基层混合料在摊铺时，未设专人消除粗、细集料离析现象，特别是局部粗集料窝和含水量超限点，没有及时铲除且叉未用新拌混合料及时填补，产生基层表面忽高忽低，从而引起路面平整度差。
(3)基层施工结束后，对不能按时浇筑沥青面层的基层，未及时加铺(洒）透层或稀浆封层，且开放交通，使基层表面出现局部松散、细集料脱失、坑槽等病害，引起路面平整度差。
3．桥头及桥梁伸缩缝的跳车。
(1)桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小导致压实不到位，通车后引起路基、路面的压缩沉降。
(2)对框架式轻型桥台下柱间及两侧挡土墙设计断面过小或施工质量差而导致砌体崩坍损坏，引起填料下移流失，造成路基、路面不均匀沉降，产生桥头跳
车。桥梁、涵洞与路基、路面的结合处，产生细小缩缝，雨水渗入后，路基产生病害，使桥梁、涵洞两端路基产生沉陷。
(3)台背填料与台身的刚度差别大，造成不均匀沉降。桥梁伸缩缝施工不当，
产生跳车现象。
4．路面铺筑机械及工艺的影响。
(1)摊铺机的机械性能的好坏，对路面面层的平整度产生直接影响。摊铺机基准线的控制是否与路线设计一致，对路面平整度也有较大影响。
（2） 摊铺机操作手操作不正确，最易造成路面出现波浪、搓板。运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响履带的接地标高，都影响摊铺层的横坡及平整度。
5面层材料的质量的影响。
(1)沥青混合料的配合比不合理。量不好 集料的压碎值、石料的抗压强度太
低和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，易出现路面各种病害。
(2)沥青混合料拌和不均匀。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化，有时也会出现花自料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，出现质量不合格沥青混凝土；
6．碾压工艺及接缝处理的影响。
(1)压路机型号的选择上，如采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度
(2)碾压温度的控制上，初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青混合料前后推移大、不稳定；复压温度过高，会引起压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅；表面温度过低测不易碾压密实平整。
(3)碾压速度不均匀，急刹车或突然起动，随意停嚣和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装哉等都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停放机械会出现坑槽。碾压路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面上折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
(4)接缝处理不当容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在施工中都出现过。
二、提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施
1．加强管理力度，在施工阶段进行质量监督。
作为道路工程的监理，在施工阶段，主要推行以动态控制为主、事前预防为辅的管理办法，抓住事前控制、事中检查、事后验收3个环节，对重点部位、关键工序进行动态控制，对工程施工做到全过程、全方位的质量监控，一切以数据说话，一切以书面资料为根据，从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。
2．在实际施工操作中采取的方法和措施。
(1)现场施工准备与施工放样。
首先，在路基顶层及路面各结构层的施工中，要认真并且严格地控制其标高
与平整度以及各项技术指标，必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。
其次，施工测量放样：基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出施工用边线位置。测量人员按5m～10m间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1mm～2 mm，测量标高放样单点最大误差不超过3mm。
(2)机械施工摊铺作业。
现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高路面平整度的重要手段，缓
慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度的重要措施。
首先，摊铺作业宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况、施工现场情况等因
素确定，尽可能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法，一般采用路面全幅两次摊
铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15m～20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，有利于平整度的提高。
其次，摊铺作业速度保持恒定，一般应选择2m/min-6m/min。
最后，摊铺应保持连续不间断。
碾压成型。
首先，在初压阶段油温控制在1400C～1500C左右．碾静压1～2遍，速度控制
在2 k m／h。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中叠碾压。相邻碾压带必须重叠1/3 ～l/2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾压过程中不被损坏，碾压时潲微离开混凝土平石边缘5cm～10cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。
其次，复压阶段油温控制在13O℃ ～140℃之间，用l台DD一110振动碾进行
碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km/h，以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL—l6轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。
最后，终压紧接在复压后进行，用1台YZC—10型振动碾静压2 ～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于1300C，以插绿旗为界限。4碾压过程中质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包,摊铺时出现骨料不均等缺陷圾时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。质量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。
(4)施工接缝摊铺。
沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝．不能采
用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝，应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝相连的层次和相邻的行程间距均应至少错开1 m。在接缝处，用切割机切去塌落部分或未压实部分，缝边上下陵其垂直，线形顺直。摊铺热料后，人工将粗料除掉，筛选细料添补，先在原铺路面上将压路机摆好，压路机后轮2/3以上的宽度落于原铺路上，使摊铺机边碾压边移动，逐步向新铺方向发展。碾压工作进行到接缝平整(用3 m直尺现场检测)而密实时为止。
关键词：市政道路；沥青路面；措施
一、沥青混凝土路面平整度的影响因素分析
1．路基不均匀沉降的影响。
(1)路基填料控制不好，土源不同，其含水量及液塑限大小不同，造成路基压实度不均匀，导致路基不均匀沉降。
(2)新老路基的接合部处理不当，未按规范要求挖台阶施工，造成路基在填料接缝接合处局部产生沉降和裂缝。
(3)压实机械重量太小，型号不配套，压实方法不正确，压实度达不到规范要求，路基內水分集聚和侵蚀，使路基土软化而产生不均匀沉降。
(4)软基路段土基沉降不均匀，路基防护设施、排水系统不完善，造成路基边坡滑塌、路基水没有及时排出路基引起路基变形，产生不均匀沉降。
2．基层施工质量的影响。
(1)基层顶面标高没有控制好，使基层纵向、横向坡度不适，然后在面层上找平而引起的路面平整度差。
(2)基层混合料在摊铺时，未设专人消除粗、细集料离析现象，特别是局部粗集料窝和含水量超限点，没有及时铲除且叉未用新拌混合料及时填补，产生基层表面忽高忽低，从而引起路面平整度差。
(3)基层施工结束后，对不能按时浇筑沥青面层的基层，未及时加铺(洒）透层或稀浆封层，且开放交通，使基层表面出现局部松散、细集料脱失、坑槽等病害，引起路面平整度差。
3．桥头及桥梁伸缩缝的跳车。
(1)桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小导致压实不到位，通车后引起路基、路面的压缩沉降。
(2)对框架式轻型桥台下柱间及两侧挡土墙设计断面过小或施工质量差而导致砌体崩坍损坏，引起填料下移流失，造成路基、路面不均匀沉降，产生桥头跳
车。桥梁、涵洞与路基、路面的结合处，产生细小缩缝，雨水渗入后，路基产生病害，使桥梁、涵洞两端路基产生沉陷。
(3)台背填料与台身的刚度差别大，造成不均匀沉降。桥梁伸缩缝施工不当，
产生跳车现象。
4．路面铺筑机械及工艺的影响。
(1)摊铺机的机械性能的好坏，对路面面层的平整度产生直接影响。摊铺机基准线的控制是否与路线设计一致，对路面平整度也有较大影响。
（2） 摊铺机操作手操作不正确，最易造成路面出现波浪、搓板。运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响履带的接地标高，都影响摊铺层的横坡及平整度。
5面层材料的质量的影响。
(1)沥青混合料的配合比不合理。量不好 集料的压碎值、石料的抗压强度太
低和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，易出现路面各种病害。
(2)沥青混合料拌和不均匀。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化，有时也会出现花自料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，出现质量不合格沥青混凝土；
6．碾压工艺及接缝处理的影响。
(1)压路机型号的选择上，如采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度
(2)碾压温度的控制上，初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青混合料前后推移大、不稳定；复压温度过高，会引起压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅；表面温度过低测不易碾压密实平整。
(3)碾压速度不均匀，急刹车或突然起动，随意停嚣和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装哉等都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停放机械会出现坑槽。碾压路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面上折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
(4)接缝处理不当容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在施工中都出现过。
二、提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施
1．加强管理力度，在施工阶段进行质量监督。
作为道路工程的监理，在施工阶段，主要推行以动态控制为主、事前预防为辅的管理办法，抓住事前控制、事中检查、事后验收3个环节，对重点部位、关键工序进行动态控制，对工程施工做到全过程、全方位的质量监控，一切以数据说话，一切以书面资料为根据，从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。
2．在实际施工操作中采取的方法和措施。
(1)现场施工准备与施工放样。
首先，在路基顶层及路面各结构层的施工中，要认真并且严格地控制其标高
与平整度以及各项技术指标，必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。
其次，施工测量放样：基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出施工用边线位置。测量人员按5m～10m间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1mm～2 mm，测量标高放样单点最大误差不超过3mm。
(2)机械施工摊铺作业。
现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高路面平整度的重要手段，缓
慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度的重要措施。
首先，摊铺作业宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况、施工现场情况等因
素确定，尽可能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法，一般采用路面全幅两次摊
铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15m～20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，有利于平整度的提高。
其次，摊铺作业速度保持恒定，一般应选择2m/min-6m/min。
最后，摊铺应保持连续不间断。
碾压成型。
首先，在初压阶段油温控制在1400C～1500C左右．碾静压1～2遍，速度控制
在2 k m／h。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中叠碾压。相邻碾压带必须重叠1/3 ～l/2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾压过程中不被损坏，碾压时潲微离开混凝土平石边缘5cm～10cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。
其次，复压阶段油温控制在13O℃ ～140℃之间，用l台DD一110振动碾进行
碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km/h，以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL—l6轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。
最后，终压紧接在复压后进行，用1台YZC—10型振动碾静压2 ～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于1300C，以插绿旗为界限。4碾压过程中质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包,摊铺时出现骨料不均等缺陷圾时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。质量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。
(4)施工接缝摊铺。
沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝．不能采
用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝，应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝相连的层次和相邻的行程间距均应至少错开1 m。在接缝处，用切割机切去塌落部分或未压实部分，缝边上下陵其垂直，线形顺直。摊铺热料后，人工将粗料除掉，筛选细料添补，先在原铺路面上将压路机摆好，压路机后轮2/3以上的宽度落于原铺路上，使摊铺机边碾压边移动，逐步向新铺方向发展。碾压工作进行到接缝平整(用3 m直尺现场检测)而密实时为止。