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[摘要]：结合诸永高速公路温州段延伸工程大跨度箱梁施工实例，介绍了MSS1800型移动模架造桥机的构造和功能，以及利用该造桥机现浇施工52跨预应力混凝土箱梁的技术。
[关键词]：MSS工法;牛腿;托梁
[abstract] : the combination and highway engineering large span for wenzhou extension box construction example, the paper introduces the MSS1800 type mobile mode of the overhead launching gantry structure and function, and the use of the ZaoQiaoJi cast-in-place construction 52 span prestressed concrete box girders of technology.
[keywords] : MSS method; Bracket; "Beam
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
工程概况
本合同段为诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段，起讫桩号为K4+482.5～K8+066.705，起点为瓯江大桥后江段与瓯江段交叉墩处（第38号墩），终点位于温州市鹿城区矮凳桥路北侧，与民航路相接，全长3.584205km。
主要工程内容：瓯江特大桥、三江互通（A、B匝道）及江滨路互通。瓯江大桥长3454.374m，其中北引桥十三联，长度为2142.474m（第一联采用挂篮悬浇施工及支架现浇施工、第二联至第七联为陆上支架现浇，第八联为水上支架现浇，第九联至第十三联为移动模架现浇）；主桥一联，主桥为（84+200+84）=368m钢混连续刚构，主跨跨中设置80m长钢箱梁；南引桥八联长度为943.9m（第一联为移动模架现浇，第二联采用挂篮悬浇施工，第三联至第八联采用支架现浇施工）。
北引桥第九联至第十三联为移动模架施工现浇箱梁，左、右幅分别有21跨各50m，南引桥第二联为移动模架施工现浇箱梁，左、右幅分别有5跨各51m，本合同段移动模架在瓯江水面上施工，难度较大，为全线重难点工程。采用M ss1800型下行式移动模架造桥机逐孔现浇施工（简称MSS工法）。
2. 移动模架造桥机主要结构及功能
2.1内梁系统：内梁系统包括钢箱梁、鼻架梁、底模及箱梁锁定系统、支撑锁紧装置、走行装置等部分。内梁系统承受现浇箱梁混凝土的大部分重量，并辅助外梁系统走行。
2.2外梁系统：外梁系统包括贝雷架纵梁、贝雷架横梁、吊梁、下钩梁、端构、联结梁、吊杆、螺旋顶、连杆、前托梁、上横梁、后托梁、外模及模架、纵移机构等。外梁系统的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并辅助内梁系统走行。
2.3墩身预留孔及墩身预埋件：墩身预留孔的尺寸为0.5m深、0.6m宽，0.9m高，位于墩身两侧，每个墩柱2个预留孔。该预留孔保证了箱梁施工中减小沉降，达到质量要求。
2.4液压系统：本造桥机配套液压系统共五套，按功能分别为：前托梁液压系统、后托梁液压系统、前墩支点液压系统、后墩支点液压系统和桥面纵移液压系统。
3. 造桥机施工工艺
3.1浇筑混凝土
3.1.1内梁系统调整：⑴调整钢箱梁的平面位置并调节前后支点的高度，使钢箱梁处于设计位置。设计位置需要预留支腿受压后的弹性变形；⑵底模调整。将底模抄垫或支撑稳固，将模板的接缝批灰腻填平，散模与钢模要结合良好；⑶锁定钢箱梁。将钢箱梁与混凝土箱梁锁定。为保证各锁定拉杆受力均匀，在混凝土箱梁悬臂端后1.5m范围内用木方将钢箱梁与混凝土梁抄垫密实。
3.1.2外梁系统调整、混凝土浇筑：⑴外梁系统各构件安装就位；⑵将外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁间用钢垫块抄垫密实，以便让外梁系统的前支点均匀的支承在内梁系统上；⑶调整侧模的预拱度。经观测设预拱度为5cm.侧模与底模间要密贴，并在底模上设置挡块撑住侧模的底部；⑷将贝雷架前横梁断面的下钩梁B上的螺旋顶向上拧，使螺旋顶的座靴脱离墩侧预埋牛腿的分配梁顶面约100mm；⑸绑扎箱梁腹板钢筋，绑扎箱梁底板钢筋，穿纵向波纹管及钢绞线；⑹立内模，绑扎箱梁顶板钢筋，穿横向波纹管及钢绞线。两侧侧模应设对拉钢筋；⑺钢筋绑扎完毕，内、外梁系统完成第一步变形。
3.2内梁走行：内梁系统走行是指从内梁系统卸载到内梁走行到下一跨工作位置的过程。
3.2.1内梁系统卸载：首先将箱侧螺旋顶旋回箱内，使箱梁锁紧系统卸载；解除楔形垫块B的对拉螺栓，敲掉垫块，卸载箱梁锁定系统，拆除锁紧拉杆，此时内梁系统支承在前后支撑装置上。
3.2.2支承转换：内梁前后支点油缸继续回缩，使钢箱梁下降至钢箱梁底面走道方钢落在墩顶垫梁的托辊上，并压实前、后托梁的托辊。内梁系统由油缸支承转换到托辊支承，为走行做好准备。
3.2.3走行：⑴开动卷扬机，使内梁系统受拉前进。首次前进15.5m.在此过程中，后鼻架逐渐脱离后墩顶托辊，内梁系统由前墩顶托辊、前后托梁顶托辊支承；⑵内梁系统偏转。启动前后托梁上的横移油缸，使内梁系统绕前墩顶中心点顺时针方向偏转，直至内梁系统中心轴的延长线相交于前鼻架前方墩顶中心点。
3.3外梁走行：外梁系统走行是指从外梁系统卸载到外梁走行到下一跨工作位置的过程。
3.3.1外梁系统卸载：将外侧模与支撑模架间的撑杆缩短或松脱，将外侧模从混凝土梁上逐块剥离。拆除后的模板仍支承在支撑架上。将外侧模连同支撑模架向外横移并固定。
3.3.2支承转换：外梁系统原支承点为：贝雷架后横梁下螺旋顶支腿；贝雷架后横梁断面的吊杆A；贝雷架前横梁下螺旋顶支腿（在内梁走行前顶紧混凝土箱梁梁面）；贝雷架前横梁断面的墩侧预埋牛腿。
3.3.3走行：⑴启动纵移机构的纵移油缸，推动外梁系统在混凝土箱梁顶面的滑靴走道及内梁系统的钢箱梁顶面走道方钢上滑行。（走行前要使内梁卷扬机钢丝绳处于松弛状态，并派专人检查、松卷扬机钢丝绳）；⑵滑行一定距离（以使外侧模不妨碍前进为准）后停止，启动上横梁上的横移油缸，推动外梁系统顺时针偏转一定角度。后横梁方向通过摆动轨道方向调整；⑶后托梁经过墩身时，利用卷扬机配滑轮组解除后托梁一边的销轴，让其绕另一个销轴旋转以避开墩身。后托梁所在断面通过墩身后安装被拆卸的销轴。
3.3.4固定：⑴外梁系统进行支承转换。安装贝雷架后横梁所在截面的吊杆A；贝雷架前横梁所在截面的下钩梁螺旋顶下旋，顶住墩侧预埋牛腿；⑵同时下旋贝雷架后横梁所在截面的螺旋顶，用液压千斤顶顶起上横梁，使外梁系统上升50mm；⑶用钢垫块抄垫密实外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁之间的缝隙，使外梁系统在该点取得均匀支承；⑷安装并张紧吊杆A；⑸调整外侧模的位置并固定。
3.4造桥机的拆除：造桥机的拆除采用在梁面上预留孔道用精扎螺纹钢配合千斤顶将造桥机降至地面进行拆除。
4. 施工总结
诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段项目部为保证工期，采用Mss1800型下行式移动模架造桥机施工，方便、快捷，解决了在地形地貌复杂的环境下现浇梁的施工难题，可供类似工程参考。
参考文献：
[1] JTJ041-2000，公路橋涵施工技术规范[S].
[2] 侯文恒、谢尉鸿、徐恭义，移动模架造桥机在预应力砼连续梁施工中的应用[J]， 铁道建筑，2005/10：13-19.
作者简介：
谭桂根，男，公司副经理，1972.4，高级工程师，一级建造师，长沙理工大学，本科，公路与桥梁
丁利辉，男，1982.7，本科，助理工程师，公路与桥梁
[关键词]：MSS工法;牛腿;托梁
[abstract] : the combination and highway engineering large span for wenzhou extension box construction example, the paper introduces the MSS1800 type mobile mode of the overhead launching gantry structure and function, and the use of the ZaoQiaoJi cast-in-place construction 52 span prestressed concrete box girders of technology.
[keywords] : MSS method; Bracket; "Beam
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
工程概况
本合同段为诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段，起讫桩号为K4+482.5～K8+066.705，起点为瓯江大桥后江段与瓯江段交叉墩处（第38号墩），终点位于温州市鹿城区矮凳桥路北侧，与民航路相接，全长3.584205km。
主要工程内容：瓯江特大桥、三江互通（A、B匝道）及江滨路互通。瓯江大桥长3454.374m，其中北引桥十三联，长度为2142.474m（第一联采用挂篮悬浇施工及支架现浇施工、第二联至第七联为陆上支架现浇，第八联为水上支架现浇，第九联至第十三联为移动模架现浇）；主桥一联，主桥为（84+200+84）=368m钢混连续刚构，主跨跨中设置80m长钢箱梁；南引桥八联长度为943.9m（第一联为移动模架现浇，第二联采用挂篮悬浇施工，第三联至第八联采用支架现浇施工）。
北引桥第九联至第十三联为移动模架施工现浇箱梁，左、右幅分别有21跨各50m，南引桥第二联为移动模架施工现浇箱梁，左、右幅分别有5跨各51m，本合同段移动模架在瓯江水面上施工，难度较大，为全线重难点工程。采用M ss1800型下行式移动模架造桥机逐孔现浇施工（简称MSS工法）。
2. 移动模架造桥机主要结构及功能
2.1内梁系统：内梁系统包括钢箱梁、鼻架梁、底模及箱梁锁定系统、支撑锁紧装置、走行装置等部分。内梁系统承受现浇箱梁混凝土的大部分重量，并辅助外梁系统走行。
2.2外梁系统：外梁系统包括贝雷架纵梁、贝雷架横梁、吊梁、下钩梁、端构、联结梁、吊杆、螺旋顶、连杆、前托梁、上横梁、后托梁、外模及模架、纵移机构等。外梁系统的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并辅助内梁系统走行。
2.3墩身预留孔及墩身预埋件：墩身预留孔的尺寸为0.5m深、0.6m宽，0.9m高，位于墩身两侧，每个墩柱2个预留孔。该预留孔保证了箱梁施工中减小沉降，达到质量要求。
2.4液压系统：本造桥机配套液压系统共五套，按功能分别为：前托梁液压系统、后托梁液压系统、前墩支点液压系统、后墩支点液压系统和桥面纵移液压系统。
3. 造桥机施工工艺
3.1浇筑混凝土
3.1.1内梁系统调整：⑴调整钢箱梁的平面位置并调节前后支点的高度，使钢箱梁处于设计位置。设计位置需要预留支腿受压后的弹性变形；⑵底模调整。将底模抄垫或支撑稳固，将模板的接缝批灰腻填平，散模与钢模要结合良好；⑶锁定钢箱梁。将钢箱梁与混凝土箱梁锁定。为保证各锁定拉杆受力均匀，在混凝土箱梁悬臂端后1.5m范围内用木方将钢箱梁与混凝土梁抄垫密实。
3.1.2外梁系统调整、混凝土浇筑：⑴外梁系统各构件安装就位；⑵将外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁间用钢垫块抄垫密实，以便让外梁系统的前支点均匀的支承在内梁系统上；⑶调整侧模的预拱度。经观测设预拱度为5cm.侧模与底模间要密贴，并在底模上设置挡块撑住侧模的底部；⑷将贝雷架前横梁断面的下钩梁B上的螺旋顶向上拧，使螺旋顶的座靴脱离墩侧预埋牛腿的分配梁顶面约100mm；⑸绑扎箱梁腹板钢筋，绑扎箱梁底板钢筋，穿纵向波纹管及钢绞线；⑹立内模，绑扎箱梁顶板钢筋，穿横向波纹管及钢绞线。两侧侧模应设对拉钢筋；⑺钢筋绑扎完毕，内、外梁系统完成第一步变形。
3.2内梁走行：内梁系统走行是指从内梁系统卸载到内梁走行到下一跨工作位置的过程。
3.2.1内梁系统卸载：首先将箱侧螺旋顶旋回箱内，使箱梁锁紧系统卸载；解除楔形垫块B的对拉螺栓，敲掉垫块，卸载箱梁锁定系统，拆除锁紧拉杆，此时内梁系统支承在前后支撑装置上。
3.2.2支承转换：内梁前后支点油缸继续回缩，使钢箱梁下降至钢箱梁底面走道方钢落在墩顶垫梁的托辊上，并压实前、后托梁的托辊。内梁系统由油缸支承转换到托辊支承，为走行做好准备。
3.2.3走行：⑴开动卷扬机，使内梁系统受拉前进。首次前进15.5m.在此过程中，后鼻架逐渐脱离后墩顶托辊，内梁系统由前墩顶托辊、前后托梁顶托辊支承；⑵内梁系统偏转。启动前后托梁上的横移油缸，使内梁系统绕前墩顶中心点顺时针方向偏转，直至内梁系统中心轴的延长线相交于前鼻架前方墩顶中心点。
3.3外梁走行：外梁系统走行是指从外梁系统卸载到外梁走行到下一跨工作位置的过程。
3.3.1外梁系统卸载：将外侧模与支撑模架间的撑杆缩短或松脱，将外侧模从混凝土梁上逐块剥离。拆除后的模板仍支承在支撑架上。将外侧模连同支撑模架向外横移并固定。
3.3.2支承转换：外梁系统原支承点为：贝雷架后横梁下螺旋顶支腿；贝雷架后横梁断面的吊杆A；贝雷架前横梁下螺旋顶支腿（在内梁走行前顶紧混凝土箱梁梁面）；贝雷架前横梁断面的墩侧预埋牛腿。
3.3.3走行：⑴启动纵移机构的纵移油缸，推动外梁系统在混凝土箱梁顶面的滑靴走道及内梁系统的钢箱梁顶面走道方钢上滑行。（走行前要使内梁卷扬机钢丝绳处于松弛状态，并派专人检查、松卷扬机钢丝绳）；⑵滑行一定距离（以使外侧模不妨碍前进为准）后停止，启动上横梁上的横移油缸，推动外梁系统顺时针偏转一定角度。后横梁方向通过摆动轨道方向调整；⑶后托梁经过墩身时，利用卷扬机配滑轮组解除后托梁一边的销轴，让其绕另一个销轴旋转以避开墩身。后托梁所在断面通过墩身后安装被拆卸的销轴。
3.3.4固定：⑴外梁系统进行支承转换。安装贝雷架后横梁所在截面的吊杆A；贝雷架前横梁所在截面的下钩梁螺旋顶下旋，顶住墩侧预埋牛腿；⑵同时下旋贝雷架后横梁所在截面的螺旋顶，用液压千斤顶顶起上横梁，使外梁系统上升50mm；⑶用钢垫块抄垫密实外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁之间的缝隙，使外梁系统在该点取得均匀支承；⑷安装并张紧吊杆A；⑸调整外侧模的位置并固定。
3.4造桥机的拆除：造桥机的拆除采用在梁面上预留孔道用精扎螺纹钢配合千斤顶将造桥机降至地面进行拆除。
4. 施工总结
诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段项目部为保证工期，采用Mss1800型下行式移动模架造桥机施工，方便、快捷，解决了在地形地貌复杂的环境下现浇梁的施工难题，可供类似工程参考。
参考文献：
[1] JTJ041-2000，公路橋涵施工技术规范[S].
[2] 侯文恒、谢尉鸿、徐恭义，移动模架造桥机在预应力砼连续梁施工中的应用[J]， 铁道建筑，2005/10：13-19.
作者简介：
谭桂根，男，公司副经理，1972.4，高级工程师，一级建造师，长沙理工大学，本科，公路与桥梁
丁利辉，男，1982.7，本科，助理工程师，公路与桥梁