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摘要：路基的强度和稳定性不仅要通过设计给予保证，而且还要通过施工得以实现。因此必须精心施工，保证质量。本文从填土与压实、路基路面排水、路基防护及软土地基处理等方面对于保证路基施工稳定性的有效策略进行了浅要的分析与探讨。
关键词：路基施工；稳定性；有效策略
Abstract: the roadbed strength and stability not only to ensure that by design, but also by the construction. Must therefore be careful construction, ensure the quality. This paper filling and compaction, roadbed pavement drainage, subgrade protection and soft soil foundation treatment, etc, to ensure the stability of the subgrade construction of effective strategies for the shallow to the analysis and discussion.
Key words: subgrade construction; Stability; An effective strategy
中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、引言
公路路基的强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。我国现行的路基施工规范中对低液限土的填方路基是按不同的深度采用不同的压实度进行控制，但在实际的施工中，常出现路基施工稳定性难以控制的问题，本文从填土与压实、路基路面排水、路基防护及软土地基处理等方面对于保证路基施工稳定性的有效策略进行了浅要的分析与探讨。
二、填土与压实对于保证路基施工稳定性的有效策略
路基压实当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下0.8~1.5米部分的上路堤其压实度必须≥97%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
黄土路基填筑及压实：第一，黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。第二，黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。第三，老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于十厘米的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:第一，压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点;第二，对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;第三，改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。
三、路基路面排水对于保证路基施工稳定性的有效策略
路基必须要确保排水的通畅。因在进行路基施工时，必须要自始至终的保证排水可以通畅，因此，在进行施工前，首先要设置完善一套临时的排水系统，并应确保其排水的通畅，同时也应在其外观方面表现优良。
路面排水雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔二十到五十米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段。
地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径很适用于地下排水。
四、路基防护对于保证路基施工稳定性的有效策略
冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。
坡面防护石砌圬工防护仍较普遍使用,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题,从保护环境的角度出发,建议大力推广既能改善生态环境,美化景观,又一劳永逸的种草防护。
支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。
五、软土地基处理对于保证路基施工稳定性的有效策略
轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37-41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层一到两米用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5米。
灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔,应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底三到四锤;根据试验测定的密实度要求,随填随夯,严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀,并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于一百千克;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土,不宜采用平头夯锤,落距一般应大于两米;如地下水位较高,应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层,应用洛阳铲全部取出来,按规定重新填夯灰上,达到设计要求。
土工合成材料加固浅层(一般小于三米厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。
小結：
路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。保证路基施工的稳定性是一项复杂而重要的课题，如果不能对其进行很好的控制，那么将会给公路工程埋下难以弥补的隐患。要保证路基工程的稳定性，必须重视施工技术和管理。
参考文献：
[1]郭浩.毕锋.鲁桓. 高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测 [J]. 筑路机械与施工机械化，2007(06).
[2]隆永成. 公路路基稳定性施工技术 [J]. 科技传播，2011(07).
[3]陈孟金. 探讨公路路基施工中的稳定性及相关问题 [J]．四川建材，2009(02).
[4]王彦生.孟祥煜. 公路路基稳定性施工技术探讨 [J]. 黑龙江科技信息，2009(36).
[5]蔡江尚.公路路基排水设施施工技术综述[J].科技致富向导，2010.05.
关键词：路基施工；稳定性；有效策略
Abstract: the roadbed strength and stability not only to ensure that by design, but also by the construction. Must therefore be careful construction, ensure the quality. This paper filling and compaction, roadbed pavement drainage, subgrade protection and soft soil foundation treatment, etc, to ensure the stability of the subgrade construction of effective strategies for the shallow to the analysis and discussion.
Key words: subgrade construction; Stability; An effective strategy
中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、引言
公路路基的强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。我国现行的路基施工规范中对低液限土的填方路基是按不同的深度采用不同的压实度进行控制，但在实际的施工中，常出现路基施工稳定性难以控制的问题，本文从填土与压实、路基路面排水、路基防护及软土地基处理等方面对于保证路基施工稳定性的有效策略进行了浅要的分析与探讨。
二、填土与压实对于保证路基施工稳定性的有效策略
路基压实当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下0.8~1.5米部分的上路堤其压实度必须≥97%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
黄土路基填筑及压实：第一，黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。第二，黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。第三，老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于十厘米的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:第一，压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点;第二，对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;第三，改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。
三、路基路面排水对于保证路基施工稳定性的有效策略
路基必须要确保排水的通畅。因在进行路基施工时，必须要自始至终的保证排水可以通畅，因此，在进行施工前，首先要设置完善一套临时的排水系统，并应确保其排水的通畅，同时也应在其外观方面表现优良。
路面排水雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔二十到五十米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段。
地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径很适用于地下排水。
四、路基防护对于保证路基施工稳定性的有效策略
冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。
坡面防护石砌圬工防护仍较普遍使用,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题,从保护环境的角度出发,建议大力推广既能改善生态环境,美化景观,又一劳永逸的种草防护。
支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。
五、软土地基处理对于保证路基施工稳定性的有效策略
轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37-41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层一到两米用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5米。
灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔,应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底三到四锤;根据试验测定的密实度要求,随填随夯,严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀,并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于一百千克;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土,不宜采用平头夯锤,落距一般应大于两米;如地下水位较高,应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层,应用洛阳铲全部取出来,按规定重新填夯灰上,达到设计要求。
土工合成材料加固浅层(一般小于三米厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。
小結：
路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。保证路基施工的稳定性是一项复杂而重要的课题，如果不能对其进行很好的控制，那么将会给公路工程埋下难以弥补的隐患。要保证路基工程的稳定性，必须重视施工技术和管理。
参考文献：
[1]郭浩.毕锋.鲁桓. 高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测 [J]. 筑路机械与施工机械化，2007(06).
[2]隆永成. 公路路基稳定性施工技术 [J]. 科技传播，2011(07).
[3]陈孟金. 探讨公路路基施工中的稳定性及相关问题 [J]．四川建材，2009(02).
[4]王彦生.孟祥煜. 公路路基稳定性施工技术探讨 [J]. 黑龙江科技信息，2009(36).
[5]蔡江尚.公路路基排水设施施工技术综述[J].科技致富向导，2010.05.