1　起动油量不足起动油量应为标定的140％～160％，甚至更多一点，可通过启动时排气冒烟浓淡程度来判断。不足的原因是柱塞偶件磨损严重，供油拉杆启动行程过小，油箱柴油不足、油箱盖通气孔堵塞、油路堵塞或油路内有空气(相反，起动着车前预热时喷入气缸油量过多，带走热量，冲淡机油，破坏密封，也不易启动，这也是值得注意的)。
　　
　　
　　2　空气充量不足空气滤清器堵塞，吸气胶管折皱；配气相位不正确或配气凸轮轴扭曲，凸轮轴与轴套以及凸轮磨损严重；进、排气门间隙过大，排气道积碳过多，堵塞。
　　
　　
　　3　柴油质量不好柴油变质或柴油内含有水分。
　　
　　
　　4　喷油质量不好柴油雾化是否良好是柴油能否正常燃烧的关键。喷油声音正常，喷油质量—般也符合技术要求。所以可通过喷油声音是否清脆来判断。
　　
　　
　　5　供油时间不正确供油时间正确与否，可从柴油机排烟、敲击、温度等方面进行综合判断。供油时间早、多敲击、排气冒黑烟。供油时间晚温度高、排气冒白烟。主要是检查调整不及时或不正确，或联轴器松动，油泵轴滚键。
　　
　　
　　6　雾距位置不正确指喷油嘴在燃烧室内喷油的位置和形状不正确。包括“三孔堵塞”和“五位不正”。三孔堵塞即多孔式(含多孔长型式)喷油嘴个别喷孔堵塞；分流式喷油嘴副喷油孔(启动喷孔)堵塞；燃烧室镶块启动小孔堵塞。五位不正即喷油嘴，特别是多孔式喷油嘴密封垫圈过厚或过薄，上下位置不正确；多孔式喷油嘴与喷油嘴体安装位置不正确；喷油嘴与气缸盖座孔安装位置不正确；油针式喷油嘴油束对轴线位置不正确；燃烧室镶块与安装座孔位置不正确。
　　
　　7　气缸压缩压力过低活塞及活塞环与气缸套磨损严重，配合间隙过大；活塞环对口或咬死；进、排气门间隙过小，进、排气门与座配合不严；气缸密封垫、喷油嘴密封垫圈密封不严；气缸盖与气缸体两接合平面翘曲，缸盖螺栓扭距过小。
　　
　　8　启动温度过低环境温度低，预热不充分。
　　
　　9　启动转速过低活塞与气缸套内漏时间长，内漏损失大，压缩压力与压缩温度降低，燃油涡流扰动差，不易着火。