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[摘 要]当前我国的城市化进程在不断加快，地铁工程成为城市发展的重要的配套，建设进程也在快速推进，而如何保障地铁工程的安全性是人们关注的重点，其中工程的防水施工是关系到工程安全的一个重要的方面。本文对地铁防水施工的注意事项进行了分析，在加强人们了解的基础上，阐述了主要的地铁施工防水技术，希望能更好地促进我国地铁施工的发展。
[关键词]地铁施工 防水技术 注意事项 分析
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0128-01
我国城市交通的发展也和我过城市建设速度一样，发展很快，然而随着城市交通拥堵、混乱等局面的产生，人们开始注意到缓解交通压力、便利交通出行的重要性，而地铁工程的建设正是实现这个目标的重要手段，而地铁施工涉及的内容十分广泛，其中一个十分突出的问题就是地铁的防水问题，现在杭州地铁塌陷事故仍然历历在目，这不但让我们对灾难肃穆，也引导我们将注意力集中到地铁工程的防水施工技术上来。只有真正杜绝渗漏水问题，才更好地保障地铁的安全运行，延长地铁的使用年限。
1.地铁防水施工的注意事项
我国的城市建设正在有条不紊地进行，科学技术也在快速的发展，我国的地下工程应用也取得了崭新的成果，其中地铁工程是一个典型，而地铁一旦发生渗透的话，修缮很复杂，将会造成很大的影响，导致很大的安全隐患，为此，就应该完善相应的防水技术，分析当地的工程地质、工程结构、工程用途等方面的内容。为了更好地认识地铁防水施工技术，就需要对施工的注意事项有必要的了解，具体来说，我们应该认识到如下几个方面的内容：
1.1 变形缝设计要合理
变形缝的设计是防水工程的一个重要的方面，在设计施工的时候需要充分考虑工程自身的特点，并对其做出合理的设置，在具备了相应的施工条件的情况下再进行施工。总体上施工缝宜密不宜疏，这主要是应对混凝土的收缩应力，一些特殊部分的防水要进行加强，诸如变形缝、穿墙管等。
1.2 防水材料的性能过关
地铁施工投入较大、工期较长、维修成本较高，为此在选取防水材料的时候应该做到精选、细选，甄别材料的防水性能、耐酸碱性、物理力学性等方面的内容，此外，还需要使其具备较好的连接整体密封性，这样才能保证地铁的防水作用时间。
1.3 无水施工环境的保证
为了使防水施工质量得到更好地保证，在进行施工之前，需要采取降、排、堵等措施将各类地下水进行有效地控制，这样才能保证防水层施工、混凝土建筑等作业的质量。
1.4 防排结合方式的采用
我们可以将地铁氛围两种类型，一种是全封闭型的，另一种是排水型的，在进行施工之前，我们需要以工程结构特点以及使用要求为基础，保证其不渗不漏，以防为主、防排结合，在进行选材的时候要充分结合当地的具体情况，综合整治，因地制宜，这样才能取得更好地防水效果。
1.5 结构自防水的完善
在完成围护结构的时候要用到混凝土或是钢筋混凝土的，结构自防水是一个非常关鍵的内容，为了做到不渗不漏，就需要将其作为一个重要的项目。
2.地铁施工防水技术分析
分析了地铁施工防水的注意事项，就需要对主要的施工防水技术进行分析，这样才能更好地加深人们对地铁防水施工的认知，具体来说，地铁施工防水技术主要分为自防水技术以及接缝防水技术两个方面，以下分别对这两种技术进行分析：
2.1 自防水技术
实际上这种技术的全称为混凝土机构自防水技术，这种技术的一个重点就是提高混凝土自身的密实性，主要是通过材料的选择以及施工过程的把控，以使混凝土结构中空隙的形成得以减少或得到抑制。一般的混凝土往往存在着收缩开裂的现象，为了保证防水的效果，需要选择那些抗渗性好、水化热低、耐腐蚀性高，其具有较强泌水性的水泥，在进行搅拌的时候还可以在其中加入膨胀剂来制作防水混凝土，通过这样的方式，混凝土的收缩将得到很好地补偿，避免产生收缩裂缝。要增强混凝土的和易性，可以在混凝中加入减水剂、膨胀剂，这样不但可能满足抗渗的要求，还能增强混凝土的强度。要在初凝之前完成浇筑工作，可以以一定量的缓凝剂加入到混凝土之中，这样初凝的时间就会得到延长，离析、冷缝现象的发生就会得以减少。养护工作是建筑完成后需要做的一项重要的工作，只有进行及时、合理、科学地养护，才能更好地保证混凝土的强度。
2.2 接缝防水技术
具体来说，接缝防水技术也可以分为变形缝防水技术、后浇带防水技术以及施工缝防水技术，以下分别对这三种技术进行分析：其一，变形缝防水技术，这种技术需要利用橡胶止水带，且需要在箱形挡板上将其固定，或是将其固定在结构的主筋上，这样就能实现变形缝、空心圆环与其中间部分中心叠合。为了更好地完成模板的安装，需要留出变形缝以及凹槽顶板，以完成不锈钢接水槽的安装。在变形缝中，中置式止水带要能够密封成环，需要使用硫化机进行橡胶的止水带的硫化，可以使用聚氨醋的发泡板作为缝隙的衬垫。在转角的部分需要止水带街头设施，一般来说转角半径应大于20眼。其二，后浇带防水，镀锌钢板的止水带一般在进行后浇带防水的时候使用，一般在两侧接缝的中间位置安装；在背水面，需要留出20mm短距，以拉开和平行钢板止水带兼具，这样就可以将一些注浆管埋置在这个范围内，我们需要注意的是要保持5-13m的注浆嘴的间距。需要清理干净解封表面的凿毛等杂物，之后以界面剂进行涂刷。完成如上操作之后，需要利用补偿收缩的混凝土进行浇筑。其三，施工缝防水技术，在地铁施工过程中主要采取施工缝防水技术，其需要用到3mx38ommx3mm镀锌的钢板止水带，相应的流程主要包括如下：首先，控制1/4-1/3跨的环向的施工缝间距，在剪力和弯矩最大处或是侧墙和板的连接处不应该设置水平施工缝，在边墙和底板的相交位置，需要设置高出其300mm-500mm的墙，在里面需要设置预留孔洞，孔洞的边缘和施工缝的距离应该在300mm以上。其次，初凝之后，表面的浮浆、杂物应该用钢丝刷及时刷掉，在浇捣水平施工缝之前，要完成净浆的铺设，在其上面铺30mm-50mm厚度的1：1的水泥砂浆。垂直以及环向施工缝和这个比较相似，只不过其浇筑的是混凝土。然后，施工缝中部钢板止水带要具备很好地防电化腐蚀的特性，结构主体的主筋要和止水带焊接起来，为此，我们需要一根长度不超过5m的钢筋。然后，止水带接头焊接需要通过满焊连接的方式，对那些易漏谁的部分，可以埋设注浆管。然后，可以利用弱振的方式来进行混凝土的浇筑，任何止水构件都不能和振捣棒基础，以此来保障材料的密封性。最后，预留洞一般有两种处置方式，一种是使用注浆管、氯丁胶和缓膨型止水条，另一种是利用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。
3.总结
我国城市交通的发展也和我过城市建设速度一样，发展很快，然而随着城市交通拥堵、混乱等局面的产生，认为开始注意到缓解交通压力、便利交通出行的重要性，而地铁工程的建设正是实现这个目标的重要手段，而地铁施工涉及的内容十分广泛，其中一个十分突出的问题就是地铁的防水问题，如何保障地铁工程的安全性是人们关注的重点，其中工程的防水施工是关系到工程安全的一个重要的方面。本文对地铁防水施工的注意事项进行了分析，在加强人们了解的基础上，阐述了主要的地铁施工防水技术，希望能更好地促进我国地铁施工的发展。
参考文献
[1] 田华军，袁聚亮.郑州地铁施工方法及施工技术探讨[J].现代城市轨道交通， 2009（01）.
[2] 张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯，2009（03）.
[3] 郑小雪，漆泰岳.地铁施工对地表及建筑物的影响[J].四川建筑，2009（01）.
[4] 张广新.地铁施工技术的发展及展望[J].黑龙江科技信息，2009（16）.
[5] 韩松.地铁车站主体结构防水技术[J].现代隧道技术，2008（S1）.
[关键词]地铁施工 防水技术 注意事项 分析
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0128-01
我国城市交通的发展也和我过城市建设速度一样，发展很快，然而随着城市交通拥堵、混乱等局面的产生，人们开始注意到缓解交通压力、便利交通出行的重要性，而地铁工程的建设正是实现这个目标的重要手段，而地铁施工涉及的内容十分广泛，其中一个十分突出的问题就是地铁的防水问题，现在杭州地铁塌陷事故仍然历历在目，这不但让我们对灾难肃穆，也引导我们将注意力集中到地铁工程的防水施工技术上来。只有真正杜绝渗漏水问题，才更好地保障地铁的安全运行，延长地铁的使用年限。
1.地铁防水施工的注意事项
我国的城市建设正在有条不紊地进行，科学技术也在快速的发展，我国的地下工程应用也取得了崭新的成果，其中地铁工程是一个典型，而地铁一旦发生渗透的话，修缮很复杂，将会造成很大的影响，导致很大的安全隐患，为此，就应该完善相应的防水技术，分析当地的工程地质、工程结构、工程用途等方面的内容。为了更好地认识地铁防水施工技术，就需要对施工的注意事项有必要的了解，具体来说，我们应该认识到如下几个方面的内容：
1.1 变形缝设计要合理
变形缝的设计是防水工程的一个重要的方面，在设计施工的时候需要充分考虑工程自身的特点，并对其做出合理的设置，在具备了相应的施工条件的情况下再进行施工。总体上施工缝宜密不宜疏，这主要是应对混凝土的收缩应力，一些特殊部分的防水要进行加强，诸如变形缝、穿墙管等。
1.2 防水材料的性能过关
地铁施工投入较大、工期较长、维修成本较高，为此在选取防水材料的时候应该做到精选、细选，甄别材料的防水性能、耐酸碱性、物理力学性等方面的内容，此外，还需要使其具备较好的连接整体密封性，这样才能保证地铁的防水作用时间。
1.3 无水施工环境的保证
为了使防水施工质量得到更好地保证，在进行施工之前，需要采取降、排、堵等措施将各类地下水进行有效地控制，这样才能保证防水层施工、混凝土建筑等作业的质量。
1.4 防排结合方式的采用
我们可以将地铁氛围两种类型，一种是全封闭型的，另一种是排水型的，在进行施工之前，我们需要以工程结构特点以及使用要求为基础，保证其不渗不漏，以防为主、防排结合，在进行选材的时候要充分结合当地的具体情况，综合整治，因地制宜，这样才能取得更好地防水效果。
1.5 结构自防水的完善
在完成围护结构的时候要用到混凝土或是钢筋混凝土的，结构自防水是一个非常关鍵的内容，为了做到不渗不漏，就需要将其作为一个重要的项目。
2.地铁施工防水技术分析
分析了地铁施工防水的注意事项，就需要对主要的施工防水技术进行分析，这样才能更好地加深人们对地铁防水施工的认知，具体来说，地铁施工防水技术主要分为自防水技术以及接缝防水技术两个方面，以下分别对这两种技术进行分析：
2.1 自防水技术
实际上这种技术的全称为混凝土机构自防水技术，这种技术的一个重点就是提高混凝土自身的密实性，主要是通过材料的选择以及施工过程的把控，以使混凝土结构中空隙的形成得以减少或得到抑制。一般的混凝土往往存在着收缩开裂的现象，为了保证防水的效果，需要选择那些抗渗性好、水化热低、耐腐蚀性高，其具有较强泌水性的水泥，在进行搅拌的时候还可以在其中加入膨胀剂来制作防水混凝土，通过这样的方式，混凝土的收缩将得到很好地补偿，避免产生收缩裂缝。要增强混凝土的和易性，可以在混凝中加入减水剂、膨胀剂，这样不但可能满足抗渗的要求，还能增强混凝土的强度。要在初凝之前完成浇筑工作，可以以一定量的缓凝剂加入到混凝土之中，这样初凝的时间就会得到延长，离析、冷缝现象的发生就会得以减少。养护工作是建筑完成后需要做的一项重要的工作，只有进行及时、合理、科学地养护，才能更好地保证混凝土的强度。
2.2 接缝防水技术
具体来说，接缝防水技术也可以分为变形缝防水技术、后浇带防水技术以及施工缝防水技术，以下分别对这三种技术进行分析：其一，变形缝防水技术，这种技术需要利用橡胶止水带，且需要在箱形挡板上将其固定，或是将其固定在结构的主筋上，这样就能实现变形缝、空心圆环与其中间部分中心叠合。为了更好地完成模板的安装，需要留出变形缝以及凹槽顶板，以完成不锈钢接水槽的安装。在变形缝中，中置式止水带要能够密封成环，需要使用硫化机进行橡胶的止水带的硫化，可以使用聚氨醋的发泡板作为缝隙的衬垫。在转角的部分需要止水带街头设施，一般来说转角半径应大于20眼。其二，后浇带防水，镀锌钢板的止水带一般在进行后浇带防水的时候使用，一般在两侧接缝的中间位置安装；在背水面，需要留出20mm短距，以拉开和平行钢板止水带兼具，这样就可以将一些注浆管埋置在这个范围内，我们需要注意的是要保持5-13m的注浆嘴的间距。需要清理干净解封表面的凿毛等杂物，之后以界面剂进行涂刷。完成如上操作之后，需要利用补偿收缩的混凝土进行浇筑。其三，施工缝防水技术，在地铁施工过程中主要采取施工缝防水技术，其需要用到3mx38ommx3mm镀锌的钢板止水带，相应的流程主要包括如下：首先，控制1/4-1/3跨的环向的施工缝间距，在剪力和弯矩最大处或是侧墙和板的连接处不应该设置水平施工缝，在边墙和底板的相交位置，需要设置高出其300mm-500mm的墙，在里面需要设置预留孔洞，孔洞的边缘和施工缝的距离应该在300mm以上。其次，初凝之后，表面的浮浆、杂物应该用钢丝刷及时刷掉，在浇捣水平施工缝之前，要完成净浆的铺设，在其上面铺30mm-50mm厚度的1：1的水泥砂浆。垂直以及环向施工缝和这个比较相似，只不过其浇筑的是混凝土。然后，施工缝中部钢板止水带要具备很好地防电化腐蚀的特性，结构主体的主筋要和止水带焊接起来，为此，我们需要一根长度不超过5m的钢筋。然后，止水带接头焊接需要通过满焊连接的方式，对那些易漏谁的部分，可以埋设注浆管。然后，可以利用弱振的方式来进行混凝土的浇筑，任何止水构件都不能和振捣棒基础，以此来保障材料的密封性。最后，预留洞一般有两种处置方式，一种是使用注浆管、氯丁胶和缓膨型止水条，另一种是利用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。
3.总结
我国城市交通的发展也和我过城市建设速度一样，发展很快，然而随着城市交通拥堵、混乱等局面的产生，认为开始注意到缓解交通压力、便利交通出行的重要性，而地铁工程的建设正是实现这个目标的重要手段，而地铁施工涉及的内容十分广泛，其中一个十分突出的问题就是地铁的防水问题，如何保障地铁工程的安全性是人们关注的重点，其中工程的防水施工是关系到工程安全的一个重要的方面。本文对地铁防水施工的注意事项进行了分析，在加强人们了解的基础上，阐述了主要的地铁施工防水技术，希望能更好地促进我国地铁施工的发展。
参考文献
[1] 田华军，袁聚亮.郑州地铁施工方法及施工技术探讨[J].现代城市轨道交通， 2009（01）.
[2] 张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯，2009（03）.
[3] 郑小雪，漆泰岳.地铁施工对地表及建筑物的影响[J].四川建筑，2009（01）.
[4] 张广新.地铁施工技术的发展及展望[J].黑龙江科技信息，2009（16）.
[5] 韩松.地铁车站主体结构防水技术[J].现代隧道技术，2008（S1）.