彼时它还年轻，由彼得·希瑞尔所打造出的流线车身和丰富到逆天的配置，让东风悦达·起亚K系列产品无一例外地获得了舆论的好评以及终端市场上的丰收。然而，性格特征更加鲜明的产品出现，显然会丰富品牌的内涵。东风悦达·起亚决定把运动风格更加明显的K3S投放到市场，两厢、短尾、紧凑的概念，再加上品牌一贯的高配低价策略，显然能俘获规模庞大的年轻消费更多的关注。
　　昨日伤疤
　　从K3联手奥运冠军张继科，K5邀请国民大叔吴秀波，到本次亚洲男神李敏镐代言K3S，东风悦达·起亚希望通过代言人健康向上且充满感召力的积极形象，准确传达产品的精髓和内涵，使两者相互映衬，为企业赢得关注，获得市场氛围和品牌号召力的双重提升。
　　选择李敏镐，一方面离不开“长腿欧巴”的明星效应，也离不开产品本身所代表的潮流趋势。随着中国汽车市场消费结构的变化，两厢车已经由过去的边缘产品，逐渐成为年轻一代消费者购车的首选。与传统的三厢车相比，两厢车短尾、紧凑设计思路所代表的运动、时尚风格，恰与市场的发展趋势不谋而合。
　　正是看到两厢车巨大的市场潜力，各路车企纷纷投下巨资猛攻细分市场。然而，在大众、雪佛兰以及福特等品牌因两厢车赚得盆满钵满，并进一步丰富了品牌内涵时，向来以设计前卫示人的韩系车却枯坐寒室，无论是起亚的K2还是现代的i30，远没有同门兄弟那般风光。与品牌溢价能力更高的德系产品和价值取向更为青春的美系产品相比，购买韩系品牌的消费者，一方面是被外形设计吸引，同时大多为产品所能提供的丰富配置所折服。仔细分析韩系两厢车产品，其实为多以瞄准欧洲市场所开发的原型产品，并不能满足中国消费者对里子和面子的需要，因此销量上始终不温不火。
　　型男“欧巴”
　　想改变中国消费者对“韩系两厢车”的偏见，需要多管齐下。首先，K3S的原型车Forte五门掀背版改变了主攻欧洲市场的思路，对空间使用需求更强烈的北美市场，是Forte五门掀背版的主攻目标。因此，衍生而来的K3S在空间上有着不错的表现。K3S的长宽高分别为4365×1780×1460（mm），与细分市场中的销量冠军福特福克斯不相上下，同时轴距有着明显的优势。高达2700mm的轴距不仅让它完全超越对手，甚至仅比以“大空间”著称的标致408短出10mm。
　　当然，有别于其它因加长轴距而丧失运动风格的产品，起亚的设计师为了营造出鱼与熊掌兼得的实际效果可谓煞费苦心。首先，K3S的“虎啸式”中网尺寸被进一步缩小，尽管这或许会失去一部分家庭用户的青睐，但大嘴式的前杠进气口显然会受到更多年轻消费者的欢迎。当然，与K3家族中运动化风格最为显著的速迈相比，K3S的“S”代表Stylish&Sporty（型动），因此K3S与市场中呈现出明显运动风格的产品稍有不同，设计师希望将轻盈、敏捷精准的灵动感呈现出来，这也是区别于过于强调灵活紧凑的传统两厢车的全新发展思路。因此，K3S很多细节上都突出了时代潮流的概念。比如尾部造型，不仅采用了时髦的溜背式，同时在细节轮廓上在极力的勾勒奔跑的悦动感。另外，擅长在轮毂做文章的起亚这次为K3S也设计了风格化显著的轮毂，高配车型17寸的轮毂使得整车的视觉张力显著提升。
　　祭出法宝
　　如果按照准确的产品定位，K3S最核心的对手莫过于福克斯、高尔夫7、朗行等两厢产品。与竞争对手相比，K3S采用1.6L伽马系列发动机，最大功率达到93kW。传统系统方面，搭配6速手动或6速自动变速器。尽管在技术层面与竞争对手所能提供的涡轮增压发动机+DCT双离合变速器相比有一定劣势，但K3S却胜在拥有更稳定的驾驶性能。此外，韩系车一贯的高配低价同样延续到新车身上。K3S的高配车型不仅配备8英寸导航仪，更搭载可显示倒车影像的触摸屏幕系统和视觉效果更佳出众的TFT-LCD超级仪表盘。此外，四轮碟刹、6方位安全气囊、HAC上坡辅助系统、前后方泊车辅助系统和VDC车身动态稳定控制系统等多种安全科技也一应俱全。
　　通过两厢车先天的风格化特质，K3S提升了实用性和感官冲击，非常契合国内购买群体的需求。同时，它恰好定位在主攻运动人群的福克斯和瞄准家庭用户的朗行之间，并提出了“型动”这一全新概念。在价格、配置以及空间均具有一定优势的前提下，借助李敏镐超高的人气，自然能在年轻族群中形成足够高的认知。