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摘 要：本文介绍了我国空管的发展和民航空管自动化设备的基本功能，在民航资源紧缺的情况下，通过技术手段减少相似航班号对管制的影响，并详细介绍了SC告警的告警机制， 在今后的运行中进一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班号对管制的不利影响，从细节保障飞行安全，为提高管制效率，增加飞行流量提供可靠坚实地技术保障。
关键词：相似航班号告警；空管自动化
一、我国空管发展与民航自动化设备功能简介
近年来我国经济增长迅猛，对我国民航运输需求与日俱增，从2005年開始我国民航的运输量就已经达到了世界第二位，飞行活动量的增长十分迅猛，民航旅客周转量从90年代初的230.48亿人公里到2015年的7220.7亿人公里，航线也从437条增加到了3142条。
随着我国空管事业的发展，管制也从传统的程序管制模式转为以空管自动化系统作为辅助的管制模式。空管自动化系统将多雷达信号进行融合处理，并与飞行计划进行相关，提供给管制航空器的具体方位、高度、速度、预计航路、航班呼号等飞行动态和具体信息，并辅助以告警功能给管制提供预判警告，除了自动化系统基本的两项告警（低高度告警和短期冲突告警）外，还有偏航告警、二次代码重码告警等。近期越来越多的自动化系统引入了相似航班号（Similar Callsign）告警。
二、相似航班号告警对管制的影响
相似航班号（Similar Callsign）告警简称SC告警，是指针对在同一管制扇区或管制席位，航班号的拼写形似或者发音相似的航班呼号。
相似航班号告警跟现有二次雷达代码重码告警（Duplicated SSR code，简称DUPE告警）不同，DUPE告警是指在空管自动化系统中，为防止航空器的航迹与飞行计划库中的飞行计划挂单错误，在自动化系统的人机界面用文字和特殊颜色表示，向管制员发出警示，提醒管制员确认航空器的是否有正确的飞行计划。二次代码是有应答机编码组成的4位8进制数字，航班凉的剧增，导致二次代码资源紧张，二次代码重码情况也越来越多，DUPE告警已经比较成熟完善，在当今自动系统中，显得尤为重要，对管制识别挂单正确与否起到了非常重要的作用。
相似航班號没有具体定义，但是在实际工作当中，容易引起工作上失误的航班号，有的是拼写相似，有的是发音相似。在上海，虹桥机场现日起落降730架次，浦东机场日起落降1200架次，上海区域管制所辖华东高空日均有5500架次。由于我国空域资源稀缺，结构复杂，空域繁忙，不可避免导致相似航班号在同一空域内同时出现。如DKH1332/DKH1323这种航班，在拼写上非常相似，在同一空域出现时，视觉不敏感很容易引起管制员误发；另外管制员飞行员主要是通过地空语音通信方式交流，飞行员来自世界各地，虽然都是用英语进行交流，但是很多飞行员的发音并不标准，这种地域差异将航班号混淆，也是相似航班号的安全隐患。管制员的精力有限，很多相似航班号的相关不安全事件多发生在繁忙时段，管制员对航班号关注减少，管制员和飞行员在复诵时不敏感，纠正错误不及时，导致不安全事件发生。尤其是空域紧缺的同时，设备的扩容与人员扩容受到种种局限，已经远远不能满足当今飞行需求。管制员与飞行员之间误听误说的人为差错，相似航班号的问题无疑是航班流量快速增长过程中所产生的一个重要安全隐患。相似航班号告警以自动化雷达标牌上方有告警字段并突出显示方式给管制作为提醒，尽量减少人为差错保障运行安全。
三、现有上海28所自动化系统SC告警机制
1、相似航班号识别范围
在同一功能扇区内（含扇区合并后），两个及以上已与飞行计划相关的，并处于受管制状态的雷达标牌之间，进行相识航班号自动识别的判断。
2、识别规则
以下情况会产生SC告警。
3、显示方式处理
凡符合告警条件的航班，系统在相关雷达标牌上方告警字段显示“SC”标识，同时告警字段黄色显示和显示告警提示框；
管制员可通过操作界面进行告警确认，告警确认后不再进行声音提示，也不显示告警提示框，只保留告警提示符的显示。
四、结束语
SC告警的运行还在初级阶段，还需要在运行中进一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班号对管制的不利影响，同时也需要航空公司，管制员的人员配给和管理等多方面相互配合。空管自动化系统伴随着民航空管的前进，逐渐发展、进步和完善，从细节保障飞行安全，为提高管制效率，增加飞行流量提供可靠坚实地技术保障。
参考文献：
《2016年中国民航发展概况及民航运输业市场现状分析》
作者简介：
刘坤（1981—），女，上海人，硕士研究生学历，现任职于民航华东空管局技保中心区管设备运行室，研究方向为空管自动化系统。
关键词：相似航班号告警；空管自动化
一、我国空管发展与民航自动化设备功能简介
近年来我国经济增长迅猛，对我国民航运输需求与日俱增，从2005年開始我国民航的运输量就已经达到了世界第二位，飞行活动量的增长十分迅猛，民航旅客周转量从90年代初的230.48亿人公里到2015年的7220.7亿人公里，航线也从437条增加到了3142条。
随着我国空管事业的发展，管制也从传统的程序管制模式转为以空管自动化系统作为辅助的管制模式。空管自动化系统将多雷达信号进行融合处理，并与飞行计划进行相关，提供给管制航空器的具体方位、高度、速度、预计航路、航班呼号等飞行动态和具体信息，并辅助以告警功能给管制提供预判警告，除了自动化系统基本的两项告警（低高度告警和短期冲突告警）外，还有偏航告警、二次代码重码告警等。近期越来越多的自动化系统引入了相似航班号（Similar Callsign）告警。
二、相似航班号告警对管制的影响
相似航班号（Similar Callsign）告警简称SC告警，是指针对在同一管制扇区或管制席位，航班号的拼写形似或者发音相似的航班呼号。
相似航班号告警跟现有二次雷达代码重码告警（Duplicated SSR code，简称DUPE告警）不同，DUPE告警是指在空管自动化系统中，为防止航空器的航迹与飞行计划库中的飞行计划挂单错误，在自动化系统的人机界面用文字和特殊颜色表示，向管制员发出警示，提醒管制员确认航空器的是否有正确的飞行计划。二次代码是有应答机编码组成的4位8进制数字，航班凉的剧增，导致二次代码资源紧张，二次代码重码情况也越来越多，DUPE告警已经比较成熟完善，在当今自动系统中，显得尤为重要，对管制识别挂单正确与否起到了非常重要的作用。
相似航班號没有具体定义，但是在实际工作当中，容易引起工作上失误的航班号，有的是拼写相似，有的是发音相似。在上海，虹桥机场现日起落降730架次，浦东机场日起落降1200架次，上海区域管制所辖华东高空日均有5500架次。由于我国空域资源稀缺，结构复杂，空域繁忙，不可避免导致相似航班号在同一空域内同时出现。如DKH1332/DKH1323这种航班，在拼写上非常相似，在同一空域出现时，视觉不敏感很容易引起管制员误发；另外管制员飞行员主要是通过地空语音通信方式交流，飞行员来自世界各地，虽然都是用英语进行交流，但是很多飞行员的发音并不标准，这种地域差异将航班号混淆，也是相似航班号的安全隐患。管制员的精力有限，很多相似航班号的相关不安全事件多发生在繁忙时段，管制员对航班号关注减少，管制员和飞行员在复诵时不敏感，纠正错误不及时，导致不安全事件发生。尤其是空域紧缺的同时，设备的扩容与人员扩容受到种种局限，已经远远不能满足当今飞行需求。管制员与飞行员之间误听误说的人为差错，相似航班号的问题无疑是航班流量快速增长过程中所产生的一个重要安全隐患。相似航班号告警以自动化雷达标牌上方有告警字段并突出显示方式给管制作为提醒，尽量减少人为差错保障运行安全。
三、现有上海28所自动化系统SC告警机制
1、相似航班号识别范围
在同一功能扇区内（含扇区合并后），两个及以上已与飞行计划相关的，并处于受管制状态的雷达标牌之间，进行相识航班号自动识别的判断。
2、识别规则
以下情况会产生SC告警。
3、显示方式处理
凡符合告警条件的航班，系统在相关雷达标牌上方告警字段显示“SC”标识，同时告警字段黄色显示和显示告警提示框；
管制员可通过操作界面进行告警确认，告警确认后不再进行声音提示，也不显示告警提示框，只保留告警提示符的显示。
四、结束语
SC告警的运行还在初级阶段，还需要在运行中进一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班号对管制的不利影响，同时也需要航空公司，管制员的人员配给和管理等多方面相互配合。空管自动化系统伴随着民航空管的前进，逐渐发展、进步和完善，从细节保障飞行安全，为提高管制效率，增加飞行流量提供可靠坚实地技术保障。
参考文献：
《2016年中国民航发展概况及民航运输业市场现状分析》
作者简介：
刘坤（1981—），女，上海人，硕士研究生学历，现任职于民航华东空管局技保中心区管设备运行室，研究方向为空管自动化系统。