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Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克坦言，中国政府会关注专车，核心就是担心专车的安全问题。Uber也非常愿意与政府合作，探索什么是更规范的方式，解决本质上存在的安全问题，让隐患和顾虑也随之消失。
小学六年级开始学习电脑编程，狮子座，热爱跑步和体感网球游戏，未满40岁却掌控着一家世界上估值最高的创业公司——他就是Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克。
在2015贵阳国际大数据产业博览会上，特拉维斯·卡兰尼克在会前没有任何预告的情况下，着一身黑色西装低调出席，但他很快就被粉丝认出。会议结束后，在满足粉丝合照要求后，他就以还有会见为由，匆匆离开。
而在下午会议开始前，界面新闻记者却在他下榻酒店的二楼休息区，再次见到了他。他看起来有些疲惫，外套脱了放在沙发上，身穿蓝色衬衫，衬衫的袖扣上左右对称印有Uber字样。走近才发现，他并没有穿鞋，脚上只套了一双红色的袜子，直接踩在地毯上。他告诉界面新闻记者，因为航班晚点，他不得不在此休息等待出发。在提出采访意愿后，他也欣然地把这个空档时间留给了我们。
记者：卡兰尼克先生，您好，中国用户都很关注Uber，当初是如何想到创建这样一个公司？
卡兰尼克：最开始很简单，就是因为我在巴黎街头叫不到出租车，当时就想如何能按一下按键就叫来一辆出租车。同时，在这个过程中，我需要找到一种模式，来使每一位司机自己就像一个创业者一样。在我们进入比较早期的一些城市，现在已经有一些小企业主，个人就拥有二三十辆车。对我们来讲，效率很重要，当效率得到最大化的时候，司机成本就可以降到最低，行程也在增加，车不会出现空置的状态，总在有效运转。与此同时，乘客也享受了低价的乘车服务。
记者：Uber在进入中国的城市和国外的城市时，有没有不同的策略？
卡兰尼克：当然。Uber的价值观之一就是我们是进入城市，其中的含义就是，我们去尊重每个城市的不同，同时融入每个城市。所以我们在每个城市会根据城市的特点采取不同的方式。比如在洛杉矶，这个城市是没有直升机停机坪的，所以我们就不能一键呼叫直升机了。每个城市的汽车的新旧、品牌、车型不同，乘客的乘坐爱好也不同。另外，每个城市的法律法规、支付方式的要求都有不同。
Uber在纽约和在北京就非常不一样。首先，纽约车费会贵很多；其次，在纽约，我们在管理司机的组织结构上也是不同于北京的。
记者：在中国，选择哪些城市进入，按什么顺序选择？
卡兰尼克：以前我们有一套自认为有效的方式，并以此决定哪个城市先做、哪个城市后做。但是后面我们慢慢发现，Uber这种模式几乎在中国所有的大中型城市都是很受欢迎的。只要有一个创业团队能在这个城市把这个事情做起来，那我们就去拓展它。
记者：司机一直关心，补贴能持续到什么时候？
卡兰尼克：直到这个市场竞争尘埃落定的时候吧。
记者：如何应对其他公司的竞争？
卡兰尼克：其实竞争并不是一家公司非要把另一家打败。更重要的是，行业内的公司发展到已经不需要非烧钱不可的时候，补贴就会慢慢往下降。但这同时，由于已经培育起来的消费习惯，整个专车市场的体量是在不断增大的，司机的收入不会因为补贴减少而受到影响，相反司机能赚更多的钱。
记者：其他公司对Uber模式的复制是否涉及到知识产权？
卡兰尼克：互联网创新的速度超过了知识产权，关键是在于保持创新并且不断创新。就算我们昨天被别人抄袭了，但是到了今天，我们又会有新的东西出来。对于Uber来讲，在这个行业，有些创新的东西我们可能是最早做出来的。实际上这也体现了Uber的企业文化，比如我早期其实是在做电子计算工程，我那时也开发了很多东西。总之，创新一定要进行下去。
记者：专车在中国政策、法律方面所面临的障碍，对此有什么看法？
卡兰尼克：对我们而言，最重要的事情其实是怎么向外界去讲述Uber给这个城市、社会所带来的好处和贡献。如果我们不去讲的话，可能各种其它版本的故事就会传开。对于我们，就应该把我们所做的事情让更多的人知道。
就中国政府而言，我们看到中国的城市这些年来的成长和进步，在全世界范围内都是最快的。而且每个城市的市长非常清楚什么是对这个城市最好的。我们一直在谈专车，而政府为什么会关注专车，核心就是担心专车的安全问题。目前，仍然缺乏一个正确的法规政策或监管机制，Uber也非常愿意与政府合作，探索什么是更规范的方式，解决本质上存在的安全问题，让隐患和顾虑也随之消失。
记者：这次来中国就是处理这个事情么？
卡兰尼克：这次只是一次接触，并没有把全部精力放在这个事情上。之后还会到开通Uber服务的大部分中国城市，和员工进行内部会议，再做交流。
记者：有报道称Uber正在新一轮的融资？
卡兰尼克：每天外界关于我们的传闻太多了，我们对这种传闻都不做评价，因为公司有新闻时是会发布的。近期我们将与神舟数码（00861.HK）共同宣布战略合作的相关内容。
记者：你们有过很多创意营销活动，还会在中国带来什么惊喜？
卡兰尼克：我们的城市团队是非常有创意的，他们做了很多有趣的事情。大多数时间甚至连我也不知道。也许他们今天送猫咪、后天叫船、大后天送冰淇淋或书等等，这其实是当地团队在运作。
记者：也就是说要在Uber工作，创新能力是极为重要的？
卡兰尼克：是的。
记者：在每个城市Uber只有3个人？他们各自分工是什么？
卡兰尼克：每个城市刚开始都只有3个人，像一个创业公司那样。随着业务不断增长，团队也在增长。当在只有3个人的团队里时，团队的凝聚力是非常强的。由这个小团队所产生的爆发力以及一步步成功所带来的成就感，会给团队带来非常大的激励。我们团队的组织结构基本是一个三角形，其中一人负责管理司机的运营，另一人管理用户及其运营，他们两人上面是一个经理，统管这个城市。
记者：Uber在中国盈利了么？
卡兰尼克：这个我们还要保密，但Uber是一家很年轻的公司，当你很年轻时，你未必赚到很多钱。
记者：对创业者有什么建议？
卡兰尼克：每个创业者的行业不同，所面对的问题也是不同的。但有一点，当你是个创业者时，有人会说你不好，甚至反对你，这是非常正常的。真正在创业过程中取胜的是那些面对挫折、失败而不气馁的人。失败没关系，但放弃绝不行。
记者：有没有一个时候你真的想放弃了？
卡兰尼克：我确定没有。对我而言，Uber跟我更像丈夫与妻子的关系。就算今天有过口角，过得不愉快，但承诺永远不会变。
小学六年级开始学习电脑编程，狮子座，热爱跑步和体感网球游戏，未满40岁却掌控着一家世界上估值最高的创业公司——他就是Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克。
在2015贵阳国际大数据产业博览会上，特拉维斯·卡兰尼克在会前没有任何预告的情况下，着一身黑色西装低调出席，但他很快就被粉丝认出。会议结束后，在满足粉丝合照要求后，他就以还有会见为由，匆匆离开。
而在下午会议开始前，界面新闻记者却在他下榻酒店的二楼休息区，再次见到了他。他看起来有些疲惫，外套脱了放在沙发上，身穿蓝色衬衫，衬衫的袖扣上左右对称印有Uber字样。走近才发现，他并没有穿鞋，脚上只套了一双红色的袜子，直接踩在地毯上。他告诉界面新闻记者，因为航班晚点，他不得不在此休息等待出发。在提出采访意愿后，他也欣然地把这个空档时间留给了我们。
记者：卡兰尼克先生，您好，中国用户都很关注Uber，当初是如何想到创建这样一个公司？
卡兰尼克：最开始很简单，就是因为我在巴黎街头叫不到出租车，当时就想如何能按一下按键就叫来一辆出租车。同时，在这个过程中，我需要找到一种模式，来使每一位司机自己就像一个创业者一样。在我们进入比较早期的一些城市，现在已经有一些小企业主，个人就拥有二三十辆车。对我们来讲，效率很重要，当效率得到最大化的时候，司机成本就可以降到最低，行程也在增加，车不会出现空置的状态，总在有效运转。与此同时，乘客也享受了低价的乘车服务。
记者：Uber在进入中国的城市和国外的城市时，有没有不同的策略？
卡兰尼克：当然。Uber的价值观之一就是我们是进入城市，其中的含义就是，我们去尊重每个城市的不同，同时融入每个城市。所以我们在每个城市会根据城市的特点采取不同的方式。比如在洛杉矶，这个城市是没有直升机停机坪的，所以我们就不能一键呼叫直升机了。每个城市的汽车的新旧、品牌、车型不同，乘客的乘坐爱好也不同。另外，每个城市的法律法规、支付方式的要求都有不同。
Uber在纽约和在北京就非常不一样。首先，纽约车费会贵很多；其次，在纽约，我们在管理司机的组织结构上也是不同于北京的。
记者：在中国，选择哪些城市进入，按什么顺序选择？
卡兰尼克：以前我们有一套自认为有效的方式，并以此决定哪个城市先做、哪个城市后做。但是后面我们慢慢发现，Uber这种模式几乎在中国所有的大中型城市都是很受欢迎的。只要有一个创业团队能在这个城市把这个事情做起来，那我们就去拓展它。
记者：司机一直关心，补贴能持续到什么时候？
卡兰尼克：直到这个市场竞争尘埃落定的时候吧。
记者：如何应对其他公司的竞争？
卡兰尼克：其实竞争并不是一家公司非要把另一家打败。更重要的是，行业内的公司发展到已经不需要非烧钱不可的时候，补贴就会慢慢往下降。但这同时，由于已经培育起来的消费习惯，整个专车市场的体量是在不断增大的，司机的收入不会因为补贴减少而受到影响，相反司机能赚更多的钱。
记者：其他公司对Uber模式的复制是否涉及到知识产权？
卡兰尼克：互联网创新的速度超过了知识产权，关键是在于保持创新并且不断创新。就算我们昨天被别人抄袭了，但是到了今天，我们又会有新的东西出来。对于Uber来讲，在这个行业，有些创新的东西我们可能是最早做出来的。实际上这也体现了Uber的企业文化，比如我早期其实是在做电子计算工程，我那时也开发了很多东西。总之，创新一定要进行下去。
记者：专车在中国政策、法律方面所面临的障碍，对此有什么看法？
卡兰尼克：对我们而言，最重要的事情其实是怎么向外界去讲述Uber给这个城市、社会所带来的好处和贡献。如果我们不去讲的话，可能各种其它版本的故事就会传开。对于我们，就应该把我们所做的事情让更多的人知道。
就中国政府而言，我们看到中国的城市这些年来的成长和进步，在全世界范围内都是最快的。而且每个城市的市长非常清楚什么是对这个城市最好的。我们一直在谈专车，而政府为什么会关注专车，核心就是担心专车的安全问题。目前，仍然缺乏一个正确的法规政策或监管机制，Uber也非常愿意与政府合作，探索什么是更规范的方式，解决本质上存在的安全问题，让隐患和顾虑也随之消失。
记者：这次来中国就是处理这个事情么？
卡兰尼克：这次只是一次接触，并没有把全部精力放在这个事情上。之后还会到开通Uber服务的大部分中国城市，和员工进行内部会议，再做交流。
记者：有报道称Uber正在新一轮的融资？
卡兰尼克：每天外界关于我们的传闻太多了，我们对这种传闻都不做评价，因为公司有新闻时是会发布的。近期我们将与神舟数码（00861.HK）共同宣布战略合作的相关内容。
记者：你们有过很多创意营销活动，还会在中国带来什么惊喜？
卡兰尼克：我们的城市团队是非常有创意的，他们做了很多有趣的事情。大多数时间甚至连我也不知道。也许他们今天送猫咪、后天叫船、大后天送冰淇淋或书等等，这其实是当地团队在运作。
记者：也就是说要在Uber工作，创新能力是极为重要的？
卡兰尼克：是的。
记者：在每个城市Uber只有3个人？他们各自分工是什么？
卡兰尼克：每个城市刚开始都只有3个人，像一个创业公司那样。随着业务不断增长，团队也在增长。当在只有3个人的团队里时，团队的凝聚力是非常强的。由这个小团队所产生的爆发力以及一步步成功所带来的成就感，会给团队带来非常大的激励。我们团队的组织结构基本是一个三角形，其中一人负责管理司机的运营，另一人管理用户及其运营，他们两人上面是一个经理，统管这个城市。
记者：Uber在中国盈利了么？
卡兰尼克：这个我们还要保密，但Uber是一家很年轻的公司，当你很年轻时，你未必赚到很多钱。
记者：对创业者有什么建议？
卡兰尼克：每个创业者的行业不同，所面对的问题也是不同的。但有一点，当你是个创业者时，有人会说你不好，甚至反对你，这是非常正常的。真正在创业过程中取胜的是那些面对挫折、失败而不气馁的人。失败没关系，但放弃绝不行。
记者：有没有一个时候你真的想放弃了？
卡兰尼克：我确定没有。对我而言，Uber跟我更像丈夫与妻子的关系。就算今天有过口角，过得不愉快，但承诺永远不会变。