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摘 要：简要介绍了DF8BI型机车二年检检修规程的特点、要求，对检修技术进行了探讨。
关键词：DF8BI型内燃机车；二年检检修规程；出口机车；技术探讨
1 检修技术研究的背景和目的
DF8BI型内燃机车为出口伊朗的机车，陆续生产了40台，为了更好了体现我公司的服务原则与国际化产业理念，我们开始准备为客户提供机车的检修方案，以便机车更好的为客户服务。
根据数据统计，DF8BI型内燃机车在伊朗使用已经2年有余，部分机车甚至已累计走行30万km以上。更根据客服反映部分机车已经出现增压器等部件故障，所以DF8BI型内燃机车已经需要进行系统化的检修。
DF8BI型内燃机车以我公司DF8B型内燃机车为原型生产，却又有许多不同。国内DF8B型内燃机车的修理往往因为检修场所设施完善而过修，DF8BI型内燃机车为出口机车，伊朗方面基本没有国内的这些检修设备，因此给我们提出了一个很大的难题。我们研究DF8BI的检修模式，根据机车运用制定出“既不過修又不失修”的方案，也是保证机车正常运行的基础。通过收集DF8BI型内燃机车运用数据，同时通过这次检修，对前期机车运用的质量问题进行适应性改进，使机车质量有大幅度提升。
2 规程特点及模式
2.1 规程特点
我国现有两种内燃机车的检修模式，一种是以运行公里数作为检修考核的依据，货运机车每30万km进行一次中修，90万km大修。客运机车每30万km进行中修，90万km轻大修，180万km大修。另一种是以和谐车为例，根据时间作为检修考核的依据，例如HXN5型内燃机车的修程分为月检、季检、半年检、年检、二年检、四年检（第二次二年检）、六年检。并且对大件的检修也以年限为依据。其中六年检为高级修，类似国产机车的大修（厂修）。从修制安排及二年检规程上看，四年检及以下修程为维持性检修，主要工作是更换滤器、清洗和润滑，并诊断和更换故障件，以维持设备的运转。六年检是全面检查设备的磨损情况，修复各零部件丧失的几何精度，恢复机车的基本性能。
通过各种数据研究，DF8BI型内燃机车决定采用和谐机车的修程修制，并编制了二年检规程的草稿，提供给客户选择型维修。规程重点突出“检”字，做好数据积累。
2.2 规程模式
根据对DF8BI型内燃机车运行平均里程计算，运行两年，基本在30万km。已经到达货运机车中修里程，达到DF11G型机车中修的运行公里数。综合两种检修模式，根据机车运用情况，对发生质量问题较多的部件采取下车解体检修的模式，而对故障少的系统安不下车的状态修模式。对下车检修的部件，应对部件运用后的尺寸、间隙、裂纹等进行测量、记录。当检修后一段时间，条件成熟时，修改、完善二年检规程，向“只维护，重诊断，不拆检”的模式靠拢。以实现“不欠修也不过修”的目标。
3 规程的内容及完善情况
3.1 规程的总体要求
二年检规程根据机车设计的原则，分别对柴油机、辅助系统、车体及转向架、空气制动系统、电机、电器（气）、总组装及试验、限度、探伤等部分分别进行规定。
3.2 规程内容概述
3.2.1 柴油机部分
由于水污染等问题，因此全部下车进行解体。其中内容包括：检查机体各处，不应有明显变形、破损、裂纹；仔细检查曲轴箱油底壳滤网上是否有合金碾片等，拆主轴承盖对主轴瓦进行检查，更换状态不良的主轴瓦；检查连杆应无裂纹，拆连杆盖对连杆瓦进行检查，更换状态不良的连杆瓦；检查活塞不允许有裂纹、破损和严重拉伤，检查活塞环，状态不良者更换；检查缸套内表面， 不许有裂纹和严重拉伤，状态不良者更换；清理缸套与机体水腔部位的污泥；检查主轴承螺母状态应良好，检查主轴承螺栓、主轴承盖、曲轴油道密封堵及挡圈状态应良好；检查曲轴状态应良好；检查凸轮轴，凸轮表面不许有严重剥离、拉伤、裂损、碾堆等缺陷，不良更换或用砂纸、油石打磨；凸轮轴连接法兰紧固状态良好，轴承状态良好，不得有碾边、烧损；检查进、排气推杆滚轮是否磨损、拉伤、剥离，用螺丝刀橇动或用手推动滚轮与铜套，检查间隙是否过大.检查润滑油管应无断裂漏油，接头无松动；检查气门摇臂、横臂、摇臂轴座、摇臂轴、调整螺钉、摇臂压球、气门弹簧不允许裂损，气门弹簧及横臂弹簧不允许变形、裂损，气门锁夹无严重磨损，润滑油管良好无泄漏等等。最后明确了柴油机组装及总体性能试验要求。
3.2.2 辅助部分
机油、燃油、冷却水系统均要求解体、清洗、监测及实验。机油滤清器、燃油粗滤器清洗、检修，更新滤芯及密封垫。燃油粗器体焊后须进行压力试验，机油滤清器壳体和盖进行压力试验，泄漏处可以进行焊修，焊修后的机油滤清器壳体和盖应重新进行压力试验。清除车体侧壁空气滤清器腔道及积尘箱的灰尘。分解、检查空气滤清系统的惯性滤清器，更换不良件，洗涮旋风筒。纸质滤清器更新，清洗防沙网，防沙网裂纹、变形须修复，如滤网破损更新。风道帆布套须无破损和严重变形。组装时各结合面须密封，防止未经滤清的空气进入增压器吸气道。更新油水管路中橡胶件、垫片。
3.2.3 车体部分
主要对车底架及车内进行清洗除垢，然后对车底架各梁、牵引座、各减震器安装座及车体其他各部位的焊缝和母材进行了检查。地板、梯子、扶手、门锁、窗帘及座椅等安装须正确，状态及作用良好。检查各通风道状态须良好，清除杂质，清洗进风口网罩。检查各防寒包扎须良好。牵引缓冲装置均下车解体、探伤、检测。
3.2.4 转向架部分
构架及各焊缝不许裂损（须铲除后焊修），各座须完好无损。砂箱及砂管应安装牢固、连接良好、无泄漏。油压减振器分解检修，更新磨损件、油封、密封圈及胶垫，连接头焊缝不许裂损。轴箱体、端盖、后盖不许裂损，轴箱后盖及防尘圈不许偏磨。更新轴箱橡胶圈。 轴箱拉杆的橡胶圈和橡胶垫不许裂损、老化，卡环不许松动。二年检时，更新橡胶件。车轮轮辋及踏面进行超声波探伤，轮辋磁粉探伤，不许有裂纹及超标缺陷。解体车轴须进行磁粉探伤不许有裂纹；不解体车轴对可探部位进行磁粉探伤，对车轮座和齿轮座进行超声波探伤，不许有裂纹；车轴禁止焊修。齿轮箱箱体不许裂损、开焊、砂眼，密封须良好，通气孔须畅通。
3.2.5 制动及空气系统
螺杆式空气压缩机清扫机组及冷却器表面、空气滤清器壳体。更新压力开关、油细分离器、油过滤器、空气滤清器滤芯、联轴器弹性体、润滑油、密封圈、密封垫及油封套件。
进气阀性能须良好，无渗漏。各密封圈须良好，弹簧、阀体、阀板、弹性挡圈无变形及损伤。壓力维持阀性能须良好，无渗漏，气缸内孔、活塞、阀片无明显偏磨、变形，密封圈良好。计时器、温度开关、温控阀、安全阀工作状态须良好。空气制动装置各橡胶件不许老化、破损、龟裂、脱壳和麻坑。单独制动阀、自动制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、减压阀、高压安全阀、紧急制动阀、逆止阀检修后进行试验，各部动作须正确，性能须良好。装车后须进行制动机综合试验，各项性能作用须良好。风笛、刮雨器、无动力回送装置、滤清装置、放风阀、止回阀及塞门等须分解清扫，更新不良零件及橡胶件。组装时安装须牢固，作用良好，无泄漏。制动软管接头、连接器不许裂损，连接状态良好。空气干燥器进气阀、出气止回阀、排污阀须解体、清洗、检修。更新橡胶件、干燥剂。在填装干燥剂前，应用压缩空气吹净干燥筒内部。空气干燥器各部外观检查须良好，空气系统组装后须按规定的技术要求进行试验，符合运用要求。
3.2.6 电机部分
根据机车运用情况，把电机检修分为两种。一种是牵引电机检修，另一种是其他所有电机检修。各电机（除牵引电机）检修要求：换向器及滑环表面应清洁，表面不许凸起及烧损和拉伤。否则进行打磨处理。刷架不许裂损，紧固须良好，刷架局部烧损及变形须整修；刷杆外表面应清洁、无裂纹、烧损、拉伤；刷架连线须规则、牢固、无破损；压指不许裂损、转动灵活；弹簧无锈斑，作用须良好。电刷更新（同台电机需使用同一厂家、同一牌号的电刷）；电刷在刷盒内须能上下自由移动；刷辫不许松驰、过热变色。电刷与换向器（或滑环）表面的接触面积不应小于电刷全面积的80%。轴承润滑。检查可视部位的引线及联线，不许有烧损、破损、断裂及松动现象。破损、烧损严重者，需更新。牵引电机由于存在质量问题，因此大部分解体检修。
3.2.7 电器部分
电器部件除少数特殊部件外，其他不进行解体检修，全部在车上检查。各部件须清洁，零部件齐全完整。紧固件紧固状态须良好，橡胶件无破损和老化变质。电器元件及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。微机系统检修要求：车上清扫微机控制柜、插件板及显示屏，各接插件接触须良好，更新电池，微机系统工作须正常。电路板元件焊点须光滑、牢固，不许虚焊或短路，金属箔不许脱离板基。接插件插接须可靠，锁紧装置作用须良好。 电阻制动也不下车，在车上检查，打开顶盖，目视检查电阻柜须清洁无异物，电阻带须无裂纹、变形、倒伏和过热变色，电阻带层间间距均匀，瓷件无破损。各连接铜排良好，接线须牢固。
3.2.8 机车总装、电传动试验及试运
全部按照新造机车标准执行。二年检机车须按规定涂印识别标记及标志，并根据需要补漆或喷漆。喷、涂漆的颜色须符合有关规定。
3.2.9 限度
对二年检的部分部件明确了限度要求。
3.2.10 探伤
对主要部件探伤范围作了要求。
4 结语
出口伊朗DF8BI型内燃机车从设计到运用已经有2年时间，在此过程中不断发现设计上的缺陷。经过设计部门的研究、分析、探讨，对部分质量问题进行了整改，收到良好的效果。
DF8BI型内燃机车二年检规程目前是草稿阶段，还没有经过实际检修考核，所以规程还有很多需要整改的地方。目前还很难掌握DF8BI型内燃机车检修时的关键数据限度，需要多台份的数据积累后，才能更加完善，使客户更加满足我们生产的机车。■
关键词：DF8BI型内燃机车；二年检检修规程；出口机车；技术探讨
1 检修技术研究的背景和目的
DF8BI型内燃机车为出口伊朗的机车，陆续生产了40台，为了更好了体现我公司的服务原则与国际化产业理念，我们开始准备为客户提供机车的检修方案，以便机车更好的为客户服务。
根据数据统计，DF8BI型内燃机车在伊朗使用已经2年有余，部分机车甚至已累计走行30万km以上。更根据客服反映部分机车已经出现增压器等部件故障，所以DF8BI型内燃机车已经需要进行系统化的检修。
DF8BI型内燃机车以我公司DF8B型内燃机车为原型生产，却又有许多不同。国内DF8B型内燃机车的修理往往因为检修场所设施完善而过修，DF8BI型内燃机车为出口机车，伊朗方面基本没有国内的这些检修设备，因此给我们提出了一个很大的难题。我们研究DF8BI的检修模式，根据机车运用制定出“既不過修又不失修”的方案，也是保证机车正常运行的基础。通过收集DF8BI型内燃机车运用数据，同时通过这次检修，对前期机车运用的质量问题进行适应性改进，使机车质量有大幅度提升。
2 规程特点及模式
2.1 规程特点
我国现有两种内燃机车的检修模式，一种是以运行公里数作为检修考核的依据，货运机车每30万km进行一次中修，90万km大修。客运机车每30万km进行中修，90万km轻大修，180万km大修。另一种是以和谐车为例，根据时间作为检修考核的依据，例如HXN5型内燃机车的修程分为月检、季检、半年检、年检、二年检、四年检（第二次二年检）、六年检。并且对大件的检修也以年限为依据。其中六年检为高级修，类似国产机车的大修（厂修）。从修制安排及二年检规程上看，四年检及以下修程为维持性检修，主要工作是更换滤器、清洗和润滑，并诊断和更换故障件，以维持设备的运转。六年检是全面检查设备的磨损情况，修复各零部件丧失的几何精度，恢复机车的基本性能。
通过各种数据研究，DF8BI型内燃机车决定采用和谐机车的修程修制，并编制了二年检规程的草稿，提供给客户选择型维修。规程重点突出“检”字，做好数据积累。
2.2 规程模式
根据对DF8BI型内燃机车运行平均里程计算，运行两年，基本在30万km。已经到达货运机车中修里程，达到DF11G型机车中修的运行公里数。综合两种检修模式，根据机车运用情况，对发生质量问题较多的部件采取下车解体检修的模式，而对故障少的系统安不下车的状态修模式。对下车检修的部件，应对部件运用后的尺寸、间隙、裂纹等进行测量、记录。当检修后一段时间，条件成熟时，修改、完善二年检规程，向“只维护，重诊断，不拆检”的模式靠拢。以实现“不欠修也不过修”的目标。
3 规程的内容及完善情况
3.1 规程的总体要求
二年检规程根据机车设计的原则，分别对柴油机、辅助系统、车体及转向架、空气制动系统、电机、电器（气）、总组装及试验、限度、探伤等部分分别进行规定。
3.2 规程内容概述
3.2.1 柴油机部分
由于水污染等问题，因此全部下车进行解体。其中内容包括：检查机体各处，不应有明显变形、破损、裂纹；仔细检查曲轴箱油底壳滤网上是否有合金碾片等，拆主轴承盖对主轴瓦进行检查，更换状态不良的主轴瓦；检查连杆应无裂纹，拆连杆盖对连杆瓦进行检查，更换状态不良的连杆瓦；检查活塞不允许有裂纹、破损和严重拉伤，检查活塞环，状态不良者更换；检查缸套内表面， 不许有裂纹和严重拉伤，状态不良者更换；清理缸套与机体水腔部位的污泥；检查主轴承螺母状态应良好，检查主轴承螺栓、主轴承盖、曲轴油道密封堵及挡圈状态应良好；检查曲轴状态应良好；检查凸轮轴，凸轮表面不许有严重剥离、拉伤、裂损、碾堆等缺陷，不良更换或用砂纸、油石打磨；凸轮轴连接法兰紧固状态良好，轴承状态良好，不得有碾边、烧损；检查进、排气推杆滚轮是否磨损、拉伤、剥离，用螺丝刀橇动或用手推动滚轮与铜套，检查间隙是否过大.检查润滑油管应无断裂漏油，接头无松动；检查气门摇臂、横臂、摇臂轴座、摇臂轴、调整螺钉、摇臂压球、气门弹簧不允许裂损，气门弹簧及横臂弹簧不允许变形、裂损，气门锁夹无严重磨损，润滑油管良好无泄漏等等。最后明确了柴油机组装及总体性能试验要求。
3.2.2 辅助部分
机油、燃油、冷却水系统均要求解体、清洗、监测及实验。机油滤清器、燃油粗滤器清洗、检修，更新滤芯及密封垫。燃油粗器体焊后须进行压力试验，机油滤清器壳体和盖进行压力试验，泄漏处可以进行焊修，焊修后的机油滤清器壳体和盖应重新进行压力试验。清除车体侧壁空气滤清器腔道及积尘箱的灰尘。分解、检查空气滤清系统的惯性滤清器，更换不良件，洗涮旋风筒。纸质滤清器更新，清洗防沙网，防沙网裂纹、变形须修复，如滤网破损更新。风道帆布套须无破损和严重变形。组装时各结合面须密封，防止未经滤清的空气进入增压器吸气道。更新油水管路中橡胶件、垫片。
3.2.3 车体部分
主要对车底架及车内进行清洗除垢，然后对车底架各梁、牵引座、各减震器安装座及车体其他各部位的焊缝和母材进行了检查。地板、梯子、扶手、门锁、窗帘及座椅等安装须正确，状态及作用良好。检查各通风道状态须良好，清除杂质，清洗进风口网罩。检查各防寒包扎须良好。牵引缓冲装置均下车解体、探伤、检测。
3.2.4 转向架部分
构架及各焊缝不许裂损（须铲除后焊修），各座须完好无损。砂箱及砂管应安装牢固、连接良好、无泄漏。油压减振器分解检修，更新磨损件、油封、密封圈及胶垫，连接头焊缝不许裂损。轴箱体、端盖、后盖不许裂损，轴箱后盖及防尘圈不许偏磨。更新轴箱橡胶圈。 轴箱拉杆的橡胶圈和橡胶垫不许裂损、老化，卡环不许松动。二年检时，更新橡胶件。车轮轮辋及踏面进行超声波探伤，轮辋磁粉探伤，不许有裂纹及超标缺陷。解体车轴须进行磁粉探伤不许有裂纹；不解体车轴对可探部位进行磁粉探伤，对车轮座和齿轮座进行超声波探伤，不许有裂纹；车轴禁止焊修。齿轮箱箱体不许裂损、开焊、砂眼，密封须良好，通气孔须畅通。
3.2.5 制动及空气系统
螺杆式空气压缩机清扫机组及冷却器表面、空气滤清器壳体。更新压力开关、油细分离器、油过滤器、空气滤清器滤芯、联轴器弹性体、润滑油、密封圈、密封垫及油封套件。
进气阀性能须良好，无渗漏。各密封圈须良好，弹簧、阀体、阀板、弹性挡圈无变形及损伤。壓力维持阀性能须良好，无渗漏，气缸内孔、活塞、阀片无明显偏磨、变形，密封圈良好。计时器、温度开关、温控阀、安全阀工作状态须良好。空气制动装置各橡胶件不许老化、破损、龟裂、脱壳和麻坑。单独制动阀、自动制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、减压阀、高压安全阀、紧急制动阀、逆止阀检修后进行试验，各部动作须正确，性能须良好。装车后须进行制动机综合试验，各项性能作用须良好。风笛、刮雨器、无动力回送装置、滤清装置、放风阀、止回阀及塞门等须分解清扫，更新不良零件及橡胶件。组装时安装须牢固，作用良好，无泄漏。制动软管接头、连接器不许裂损，连接状态良好。空气干燥器进气阀、出气止回阀、排污阀须解体、清洗、检修。更新橡胶件、干燥剂。在填装干燥剂前，应用压缩空气吹净干燥筒内部。空气干燥器各部外观检查须良好，空气系统组装后须按规定的技术要求进行试验，符合运用要求。
3.2.6 电机部分
根据机车运用情况，把电机检修分为两种。一种是牵引电机检修，另一种是其他所有电机检修。各电机（除牵引电机）检修要求：换向器及滑环表面应清洁，表面不许凸起及烧损和拉伤。否则进行打磨处理。刷架不许裂损，紧固须良好，刷架局部烧损及变形须整修；刷杆外表面应清洁、无裂纹、烧损、拉伤；刷架连线须规则、牢固、无破损；压指不许裂损、转动灵活；弹簧无锈斑，作用须良好。电刷更新（同台电机需使用同一厂家、同一牌号的电刷）；电刷在刷盒内须能上下自由移动；刷辫不许松驰、过热变色。电刷与换向器（或滑环）表面的接触面积不应小于电刷全面积的80%。轴承润滑。检查可视部位的引线及联线，不许有烧损、破损、断裂及松动现象。破损、烧损严重者，需更新。牵引电机由于存在质量问题，因此大部分解体检修。
3.2.7 电器部分
电器部件除少数特殊部件外，其他不进行解体检修，全部在车上检查。各部件须清洁，零部件齐全完整。紧固件紧固状态须良好，橡胶件无破损和老化变质。电器元件及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。微机系统检修要求：车上清扫微机控制柜、插件板及显示屏，各接插件接触须良好，更新电池，微机系统工作须正常。电路板元件焊点须光滑、牢固，不许虚焊或短路，金属箔不许脱离板基。接插件插接须可靠，锁紧装置作用须良好。 电阻制动也不下车，在车上检查，打开顶盖，目视检查电阻柜须清洁无异物，电阻带须无裂纹、变形、倒伏和过热变色，电阻带层间间距均匀，瓷件无破损。各连接铜排良好，接线须牢固。
3.2.8 机车总装、电传动试验及试运
全部按照新造机车标准执行。二年检机车须按规定涂印识别标记及标志，并根据需要补漆或喷漆。喷、涂漆的颜色须符合有关规定。
3.2.9 限度
对二年检的部分部件明确了限度要求。
3.2.10 探伤
对主要部件探伤范围作了要求。
4 结语
出口伊朗DF8BI型内燃机车从设计到运用已经有2年时间，在此过程中不断发现设计上的缺陷。经过设计部门的研究、分析、探讨，对部分质量问题进行了整改，收到良好的效果。
DF8BI型内燃机车二年检规程目前是草稿阶段，还没有经过实际检修考核，所以规程还有很多需要整改的地方。目前还很难掌握DF8BI型内燃机车检修时的关键数据限度，需要多台份的数据积累后，才能更加完善，使客户更加满足我们生产的机车。■