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基于粘弹塑性理论粘弹塑性本构关系，运用ANSYS软件建立了津滨高速改扩建新建沥青路面车辙分析的有限元模型，对比分析了优化路面设计方案（GTM法）与原设计方案（Marshall法）路面车辙的发展规律。结果表明：GTM法优化设计方案具有较好的抗车辙效果，显著延缓了车辙病害的发生；永久变形主要由绝对车辙引起，侧向隆起仅占4％，沥青路面车辙主要产生在结构表面以下20cm深度范围以内，主要集中在4～10m范围，这部分的永久车辙变形约占总变形的60%。另外，进行了一系列重载作用下的路面车辙模拟，对基于车辙等效的轴栽换