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[摘 要]高填方路基施工是高速公路建设中较为重要的基础施工项目，其施工质量会直接关系到高速公路的使用效果和整体质量，本文就高速公路高填方路基的施工质量控制谈一些体会。
[关键词]高速公路 高填方 路基 质量 控制
中图分类号：U364.39 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0201-01
近年来，随着我国高等级公路的不断发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填方路基逐渐增多，高填方路基施工是高速公路建设中较为重要的基础施工项目，其施工质量会直接关系到高速公路的使用效果和整体质量，如何控制好高填方路基的施工质量，就显得尤为重要。本文就高速公路高填方路基施工质量控制谈一些体会。
一、高填方路基常见的病害及原因
填方总高度超过20m的路基，称为高填方路基。高填方路基常见的病害有路基整体沉陷或局部沉陷、路基縱向开裂、填挖交界横向开裂、路基整体滑动或边坡滑坍。造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1、设计方面的原因
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
2、施工方面的原因
（1）原地面未彻底处理。原地面地基承载力偏低、淤泥没有清理干净、软基及填挖交界处处理不好，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
（2）路基排水方面的原因。高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）路基填料不合格。如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
（4）填筑工艺不当。在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（5）工程质量管理方面的原因。施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
二、高填方路基施工质量控制要点
1、清表和挖除
我国南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
2、地下水与地表水的排出
水是引起路基各种病害的主要因素，我国南方省份年降水量大，山体地下水极其丰富，如处理不当，将会造成恶劣后果。随着路基填筑高度的增加，更应及时排除路基顶表积水，根据纵断面高程的变化，每隔25-30m设置一处临时排水水簸箕，这样既防止了雨水冲刷边坡造成冲沟，又能将路基顶面积水排出，避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件。地下水丰富地段应考虑增设渗沟，把水引出路基外。
3、路基上料
在选择高填方路基填筑材料时要选择透水性好的填筑材料，并采用分层填筑的方法进行路基填筑，如果填筑材料的透水性不是特别好就要对填筑路基的含水量进行控制，使路基含水量控制在2%左右，之后再进行压实处理。为了增强路基的稳定性和路基强度，需要选择粗砂土和碎石等材料进行填筑，不能采用粉性土，因为粉性土中粉粒含量较大，在气候条件较差的环境中会使土质的强度降低。
路基上料前应用石灰线在填筑面上画好方格，方格尺寸根据每辆运输车的运送方量及试验得出的松铺厚度计算得出，路基填料应从经试验合格的料场取料，用装载机或重型运输机将填料运至填方路段，倒入事先画好的方格中，采用推土机初平后再用平地机精平，保证路基纵横坡。
4、摊铺、整平及压实
在进行高填方路基施工时，应采用水平分层填筑法施工，施工管理人员要按照施工要求，控制摊铺层的厚度不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm），如果出现了厚度超标现象要及时的进行处理。在进行填筑材料摊铺时，确保摊铺宽度超过正常路基宽度0.5m以上，保证路基的边缘都可以压实。
路基压实采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4-0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4-0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
5、加强试验检测
一是压实检测。高填方路基的稳定性和强度会受到路基填筑密实程度的直接影响，因此，务必要加强层间压实试验检测，试验频率至少要做到500平方米/点。与此同时，用“烘干法+酒精法”来测定填料含水量，用灌砂法来测定压实度。二是强夯检测。为了能够对土体强夯后的效果进行检测，可采用干密度检测或者标准贯入试验检测。干密度检测是指对土体夯击前后的干密度进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果；标准贯入试验检测是指对土体夯击前后的承载力进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果。 三、高填方路基施工的新技术、新工艺
1、压浆技术在高填方路基施工中的应用
为解决高填方路基的沉降问题，目前在较为普遍的处理方式有换土复填法、固化剂法、粉喷桩和灌浆法等。但从以上这几种方案的可操作性、经济性、处理效果来综合比较的话，灌浆法操作简便、成本低、效果较好，因此，在后期的工程建设中得到了广大道路建设者的肯定与认同。
一般情况下，压浆材料的选用是一道非常重要的环节，原来一般是选用水泥浆液加添加剂，但是存在凝固时间不易控制、和易性不好、体积干缩等弊病。对此，针对此类浆体存在的弊病，后来国内相关研究机构又研发了高水速凝新型材料，该材料由A/B两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌（高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5），A、B种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工；材料凝结时间可以调控，两种材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟；早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上；混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度；混合料凝固过程及凝固以后不收缩。这些特性对于压浆工程意义极大，解决了多年的困扰难题。
2、土工織物在高填方路基施工中的应用
土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展等功用。在我省公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。
四、结束语
总之，高填方路基在高速公路建设中应用越来越广泛，在进行施工时要把握好不同阶段的施工方法，尤其是在施工阶段，要严格按照要求进行施工，控制好施工阶段的质量，这样才能提高高填方路基的质量，为高速公路的建设打好基础。
参考文献
[1] 林学用.试论公路路基施工技术的几点要素[J].黑龙江科技信息，2015（28）.
[关键词]高速公路 高填方 路基 质量 控制
中图分类号：U364.39 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0201-01
近年来，随着我国高等级公路的不断发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填方路基逐渐增多，高填方路基施工是高速公路建设中较为重要的基础施工项目，其施工质量会直接关系到高速公路的使用效果和整体质量，如何控制好高填方路基的施工质量，就显得尤为重要。本文就高速公路高填方路基施工质量控制谈一些体会。
一、高填方路基常见的病害及原因
填方总高度超过20m的路基，称为高填方路基。高填方路基常见的病害有路基整体沉陷或局部沉陷、路基縱向开裂、填挖交界横向开裂、路基整体滑动或边坡滑坍。造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1、设计方面的原因
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
2、施工方面的原因
（1）原地面未彻底处理。原地面地基承载力偏低、淤泥没有清理干净、软基及填挖交界处处理不好，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
（2）路基排水方面的原因。高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）路基填料不合格。如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
（4）填筑工艺不当。在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（5）工程质量管理方面的原因。施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
二、高填方路基施工质量控制要点
1、清表和挖除
我国南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
2、地下水与地表水的排出
水是引起路基各种病害的主要因素，我国南方省份年降水量大，山体地下水极其丰富，如处理不当，将会造成恶劣后果。随着路基填筑高度的增加，更应及时排除路基顶表积水，根据纵断面高程的变化，每隔25-30m设置一处临时排水水簸箕，这样既防止了雨水冲刷边坡造成冲沟，又能将路基顶面积水排出，避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件。地下水丰富地段应考虑增设渗沟，把水引出路基外。
3、路基上料
在选择高填方路基填筑材料时要选择透水性好的填筑材料，并采用分层填筑的方法进行路基填筑，如果填筑材料的透水性不是特别好就要对填筑路基的含水量进行控制，使路基含水量控制在2%左右，之后再进行压实处理。为了增强路基的稳定性和路基强度，需要选择粗砂土和碎石等材料进行填筑，不能采用粉性土，因为粉性土中粉粒含量较大，在气候条件较差的环境中会使土质的强度降低。
路基上料前应用石灰线在填筑面上画好方格，方格尺寸根据每辆运输车的运送方量及试验得出的松铺厚度计算得出，路基填料应从经试验合格的料场取料，用装载机或重型运输机将填料运至填方路段，倒入事先画好的方格中，采用推土机初平后再用平地机精平，保证路基纵横坡。
4、摊铺、整平及压实
在进行高填方路基施工时，应采用水平分层填筑法施工，施工管理人员要按照施工要求，控制摊铺层的厚度不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm），如果出现了厚度超标现象要及时的进行处理。在进行填筑材料摊铺时，确保摊铺宽度超过正常路基宽度0.5m以上，保证路基的边缘都可以压实。
路基压实采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4-0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4-0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
5、加强试验检测
一是压实检测。高填方路基的稳定性和强度会受到路基填筑密实程度的直接影响，因此，务必要加强层间压实试验检测，试验频率至少要做到500平方米/点。与此同时，用“烘干法+酒精法”来测定填料含水量，用灌砂法来测定压实度。二是强夯检测。为了能够对土体强夯后的效果进行检测，可采用干密度检测或者标准贯入试验检测。干密度检测是指对土体夯击前后的干密度进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果；标准贯入试验检测是指对土体夯击前后的承载力进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果。 三、高填方路基施工的新技术、新工艺
1、压浆技术在高填方路基施工中的应用
为解决高填方路基的沉降问题，目前在较为普遍的处理方式有换土复填法、固化剂法、粉喷桩和灌浆法等。但从以上这几种方案的可操作性、经济性、处理效果来综合比较的话，灌浆法操作简便、成本低、效果较好，因此，在后期的工程建设中得到了广大道路建设者的肯定与认同。
一般情况下，压浆材料的选用是一道非常重要的环节，原来一般是选用水泥浆液加添加剂，但是存在凝固时间不易控制、和易性不好、体积干缩等弊病。对此，针对此类浆体存在的弊病，后来国内相关研究机构又研发了高水速凝新型材料，该材料由A/B两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌（高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5），A、B种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工；材料凝结时间可以调控，两种材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟；早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上；混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度；混合料凝固过程及凝固以后不收缩。这些特性对于压浆工程意义极大，解决了多年的困扰难题。
2、土工織物在高填方路基施工中的应用
土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展等功用。在我省公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。
四、结束语
总之，高填方路基在高速公路建设中应用越来越广泛，在进行施工时要把握好不同阶段的施工方法，尤其是在施工阶段，要严格按照要求进行施工，控制好施工阶段的质量，这样才能提高高填方路基的质量，为高速公路的建设打好基础。
参考文献
[1] 林学用.试论公路路基施工技术的几点要素[J].黑龙江科技信息，2015（28）.