论文部分内容阅读
唐华银褐煤干燥示范装置是国家重点技术开发工程，此工程引进美国LFC轻度煤气化技术，利用东乌珠穆沁旗额合宝力格煤田的特根召井田煤，投资建设日处理1000吨褐煤的干燥项目，对该区丰富的低阶煤进行干燥提质。
原煤3#栈桥是煤原料从原煤贮仓到提炼装置的运输枢纽，此工程栈桥为钢结构通廊栈桥，跨度为92.2米，栈桥宽度为6米。高度为0米到62.25米，坡度为39.16度。钢柱将栈桥分为HJ-1,HJ-2,HJ-3，每段桁架均长27.73米。栈桥均由上下弦梁和撑杆组成，考虑此栈桥高度高，坡度大，高空组装安全系数低，因此采用在地面组装，分段吊装的方法。HJ-3是吊装难度最大的一段，高度最高（44.9米-62.45米），骨架重量为44.93吨。栈桥能否顺利吊装一直是业主、监理和笔者单位关注的重点。
一、 施工準备
1．施工人员必须具备相应的岗位素质，并持证上岗。
2．吊装前测量骨架尺寸，同时符合安装节点尺寸及标高。
3.厂区内湖南火电正采用一台250吨吊履带吊安装LCC主框架，经与其协商，吊装采用此履带吊和一台250吨汽车吊配合吊装。
二、 HJ-2与HJ-3吊装
桁架采用CEK2500/250t履带吊和LTM1250/1汽车吊配合进行吊装。考虑履带吊可以移动，可以很快达到指定位置，同时参考吊车参数，即使汽车吊吊HJ-2最高吊点，仍可满足性能要求，因此汽车吊设置于HJ-2与HJ-3中间的位置，当HJ-3吊装时，履带吊吊最高吊点，汽车吊吊最低吊点，以此解决因汽车吊移动位置浪费时间的问题。
1. HJ-2吊装
1.1 HJ-2吊点平面布置图：
HJ-2吊点立面布置图
桁架重量为45.43T，根据吊点计算，履带吊承受重量为45.43×3÷5＝27.26吨，考虑油丝绳重量为0.1吨，根据性能表履带吊主臂采用88°，栈桥中点半径为18米，承载能力达到84.4 %。汽车吊承受重量为45.43-27.26＝18.17吨，考虑油丝绳重量为0.07吨，汽车吊臂采用57.1米，工作半径为20米，承载能力达到91.6%。通过比例放样分析，汽车吊臂伸到57.1米且吊点达到40米时，吊点与吊车臂之间的距离为5米大于栈桥一半宽度（3米）2米，空间距离比较充足，满足吊装要求。此时吊勾离地53.5米，吊索单根设计总长为12米。
吊点选在栈桥桁架梁与斜撑的交接点的三叉点处，以防止油丝绳滑动，环绕桁架梁后采用活络卡环固定。
1.2钢丝绳的使用
履带吊载重为27.26吨，则每个吊点吊索内力为27260÷2=13630Kg, 吊装时的动力系数为1.25，则每根钢丝绳拉力为13630×1.25=171KN。
吊装时选取钢丝绳为Φ436×19公称抗拉强度为1850N/mm²的钢丝绳，安全系数为6，钢丝绳的修正系数为0.82，钢丝绳破断拉力为1295×0.82÷6=176.98KN>171KN。油丝绳重量43×43×3.46÷1000×12=76.8Kg<100Kg。
所以履带吊采用公称抗拉强度为1850N/mm² Φ43 6×19的钢丝绳，使用17.5#活络卡环进行吊装。
汽车吊载重为18.17吨，则每个吊点吊索内力为18170÷2=9085Kg, 吊装时的动力系数为1.25，则每根钢丝绳拉力为13630×1.25=113.57KN。
吊装时选取钢丝绳为Φ376×19公称抗拉强度为1850N/mm²的钢丝绳，安全系数为6，钢丝绳的修正系数为0.82，钢丝绳破断拉力为953.5×0.82÷6=130.31KN>113.57KN。油丝绳重量43×43×3.46÷1000×12=56.8Kg<70Kg。
所以履带吊采用公称抗拉强度为1850N/mm² Φ37 6×19的钢丝绳，使用14#活络卡环进行吊装。
1.3 钢丝绳连接方式：
如采用绳夹的方法连接吊索末端使之形成套圈，需要8-12个绳卡，不实用，于是采用编结法连接吊索。按照安全规程规定，吊索编结长度为15D即编结长为650，其编结部分捆扎细钢丝。
1.4安装角度调整及就位
确保每个吊点牢固可靠后，开始起吊。起吊0.5m时停吊检查情况，如没有异常情况则继续起吊。在栈桥支架吊装时，一人同时指挥两台吊车，指挥人员应由经专业技术培训取得合格证的人员担任。吊装时履带吊位于○1轴柱子西侧，汽车吊位于○2轴柱子西侧进行吊装。起吊过程中保持两车上升速度基本相同。到最低安装节点（○1轴牛腿）时调整角度，履带吊停止不动，汽车吊继续提高到最高安装节点（○2轴牛腿）。
2、HJ-3吊装
HJ-3框架重为44.93吨，吊点位置如下图，汽车吊位置不动，改吊最低点。履带吊移动到LCC热解西北角部位吊最高点。
2.1 HJ-3吊点平面位置图：
HJ-3吊点立面布置图
桁架重量为44.93T，根据吊点计算，履带吊承受重量为45.1×3÷5＝26.96吨，考虑0.1吨油丝绳重量，根据履带吊性能参数表，履带吊主臂采用83°，工作半径为22米，承载能力达到82.5 %。汽车吊承受重量为44.93-26.96＝17.97吨，考虑0.07吨油丝绳重量，承载力为18.04吨，根据性能表汽车吊臂采用62.3米，工作半径为16米，承载能力达到90.6%。通过比例放样分析，汽车吊臂伸到62.3米且吊点达到45米时，吊点与吊车臂之间的距离为4米大于栈桥一半宽度（3米）1米，空间距离比较充足，满足吊装要求。此时吊勾离地59.9米，吊索单根设计仍为12米。
2.2由于每台吊车钢丝绳载重量均小于HJ-2的重量，钢丝绳、卡环不必更换。起吊方式及调整角度与HJ-2相似。
五、安全设施
1、为安装工人水平移动设置钢梁扶手绳，柱牛腿部位设置操作平台，采用双排脚手架从底部搭设。
2、防止人从高空坠落和物体下落伤人，设水平安全网，平台处设置挑网进行防护。
3、吊装前，在吊装点处需要设置包角，以防止构件切断钢丝绳。本工程施工时将施工架管劈开割成200mm一段，将吊点部位包住。由于施工人员大意，包角与构件点焊固定。在HJ-3吊装找角度过程中，包角脱落，将吊车顶部车窗击碎，差点酿成安全事故。所以包角最好采用柔软的铁板并在吊装前一定要用铁丝将其与钢构架牢固，以防脱落。
4、吊装作业前两天经常查看天气情况，选定天气良好的时间进行吊装，大雨及风力达到5级的情况下禁止吊装。
5、吊装前做好吊装作业工作票，工作票明确吊装指挥人，且指挥人只能为一人。做好吊装交底，指明两车吊装方式：共同起吊，在空中找吊装角度。现场停放急救车，以防发生意外。
六、施工总结
吊装前测量组装完毕后桁架实际长度和宽度，并与安装点尺寸进行对照，误差不大，由于钢柱施工中控制标高，因此吊起后安装比较顺利。桁架起吊高度到0.5m处时停止起吊，检查两吊车承载数值，和理论值偏差不大，在允许起吊范围内。同时检查吊索和卡环情况，没有出现异常现象，检查无误后继续起吊。本次吊装从吊装准备到安装完毕仅仅用一天时间，即节约了成本，同时施工进度比预计提前两天，赢得业主、监理的一致好评。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
原煤3#栈桥是煤原料从原煤贮仓到提炼装置的运输枢纽，此工程栈桥为钢结构通廊栈桥，跨度为92.2米，栈桥宽度为6米。高度为0米到62.25米，坡度为39.16度。钢柱将栈桥分为HJ-1,HJ-2,HJ-3，每段桁架均长27.73米。栈桥均由上下弦梁和撑杆组成，考虑此栈桥高度高，坡度大，高空组装安全系数低，因此采用在地面组装，分段吊装的方法。HJ-3是吊装难度最大的一段，高度最高（44.9米-62.45米），骨架重量为44.93吨。栈桥能否顺利吊装一直是业主、监理和笔者单位关注的重点。
一、 施工準备
1．施工人员必须具备相应的岗位素质，并持证上岗。
2．吊装前测量骨架尺寸，同时符合安装节点尺寸及标高。
3.厂区内湖南火电正采用一台250吨吊履带吊安装LCC主框架，经与其协商，吊装采用此履带吊和一台250吨汽车吊配合吊装。
二、 HJ-2与HJ-3吊装
桁架采用CEK2500/250t履带吊和LTM1250/1汽车吊配合进行吊装。考虑履带吊可以移动，可以很快达到指定位置，同时参考吊车参数，即使汽车吊吊HJ-2最高吊点，仍可满足性能要求，因此汽车吊设置于HJ-2与HJ-3中间的位置，当HJ-3吊装时，履带吊吊最高吊点，汽车吊吊最低吊点，以此解决因汽车吊移动位置浪费时间的问题。
1. HJ-2吊装
1.1 HJ-2吊点平面布置图：
HJ-2吊点立面布置图
桁架重量为45.43T，根据吊点计算，履带吊承受重量为45.43×3÷5＝27.26吨，考虑油丝绳重量为0.1吨，根据性能表履带吊主臂采用88°，栈桥中点半径为18米，承载能力达到84.4 %。汽车吊承受重量为45.43-27.26＝18.17吨，考虑油丝绳重量为0.07吨，汽车吊臂采用57.1米，工作半径为20米，承载能力达到91.6%。通过比例放样分析，汽车吊臂伸到57.1米且吊点达到40米时，吊点与吊车臂之间的距离为5米大于栈桥一半宽度（3米）2米，空间距离比较充足，满足吊装要求。此时吊勾离地53.5米，吊索单根设计总长为12米。
吊点选在栈桥桁架梁与斜撑的交接点的三叉点处，以防止油丝绳滑动，环绕桁架梁后采用活络卡环固定。
1.2钢丝绳的使用
履带吊载重为27.26吨，则每个吊点吊索内力为27260÷2=13630Kg, 吊装时的动力系数为1.25，则每根钢丝绳拉力为13630×1.25=171KN。
吊装时选取钢丝绳为Φ436×19公称抗拉强度为1850N/mm²的钢丝绳，安全系数为6，钢丝绳的修正系数为0.82，钢丝绳破断拉力为1295×0.82÷6=176.98KN>171KN。油丝绳重量43×43×3.46÷1000×12=76.8Kg<100Kg。
所以履带吊采用公称抗拉强度为1850N/mm² Φ43 6×19的钢丝绳，使用17.5#活络卡环进行吊装。
汽车吊载重为18.17吨，则每个吊点吊索内力为18170÷2=9085Kg, 吊装时的动力系数为1.25，则每根钢丝绳拉力为13630×1.25=113.57KN。
吊装时选取钢丝绳为Φ376×19公称抗拉强度为1850N/mm²的钢丝绳，安全系数为6，钢丝绳的修正系数为0.82，钢丝绳破断拉力为953.5×0.82÷6=130.31KN>113.57KN。油丝绳重量43×43×3.46÷1000×12=56.8Kg<70Kg。
所以履带吊采用公称抗拉强度为1850N/mm² Φ37 6×19的钢丝绳，使用14#活络卡环进行吊装。
1.3 钢丝绳连接方式：
如采用绳夹的方法连接吊索末端使之形成套圈，需要8-12个绳卡，不实用，于是采用编结法连接吊索。按照安全规程规定，吊索编结长度为15D即编结长为650，其编结部分捆扎细钢丝。
1.4安装角度调整及就位
确保每个吊点牢固可靠后，开始起吊。起吊0.5m时停吊检查情况，如没有异常情况则继续起吊。在栈桥支架吊装时，一人同时指挥两台吊车，指挥人员应由经专业技术培训取得合格证的人员担任。吊装时履带吊位于○1轴柱子西侧，汽车吊位于○2轴柱子西侧进行吊装。起吊过程中保持两车上升速度基本相同。到最低安装节点（○1轴牛腿）时调整角度，履带吊停止不动，汽车吊继续提高到最高安装节点（○2轴牛腿）。
2、HJ-3吊装
HJ-3框架重为44.93吨，吊点位置如下图，汽车吊位置不动，改吊最低点。履带吊移动到LCC热解西北角部位吊最高点。
2.1 HJ-3吊点平面位置图：
HJ-3吊点立面布置图
桁架重量为44.93T，根据吊点计算，履带吊承受重量为45.1×3÷5＝26.96吨，考虑0.1吨油丝绳重量，根据履带吊性能参数表，履带吊主臂采用83°，工作半径为22米，承载能力达到82.5 %。汽车吊承受重量为44.93-26.96＝17.97吨，考虑0.07吨油丝绳重量，承载力为18.04吨，根据性能表汽车吊臂采用62.3米，工作半径为16米，承载能力达到90.6%。通过比例放样分析，汽车吊臂伸到62.3米且吊点达到45米时，吊点与吊车臂之间的距离为4米大于栈桥一半宽度（3米）1米，空间距离比较充足，满足吊装要求。此时吊勾离地59.9米，吊索单根设计仍为12米。
2.2由于每台吊车钢丝绳载重量均小于HJ-2的重量，钢丝绳、卡环不必更换。起吊方式及调整角度与HJ-2相似。
五、安全设施
1、为安装工人水平移动设置钢梁扶手绳，柱牛腿部位设置操作平台，采用双排脚手架从底部搭设。
2、防止人从高空坠落和物体下落伤人，设水平安全网，平台处设置挑网进行防护。
3、吊装前，在吊装点处需要设置包角，以防止构件切断钢丝绳。本工程施工时将施工架管劈开割成200mm一段，将吊点部位包住。由于施工人员大意，包角与构件点焊固定。在HJ-3吊装找角度过程中，包角脱落，将吊车顶部车窗击碎，差点酿成安全事故。所以包角最好采用柔软的铁板并在吊装前一定要用铁丝将其与钢构架牢固，以防脱落。
4、吊装作业前两天经常查看天气情况，选定天气良好的时间进行吊装，大雨及风力达到5级的情况下禁止吊装。
5、吊装前做好吊装作业工作票，工作票明确吊装指挥人，且指挥人只能为一人。做好吊装交底，指明两车吊装方式：共同起吊，在空中找吊装角度。现场停放急救车，以防发生意外。
六、施工总结
吊装前测量组装完毕后桁架实际长度和宽度，并与安装点尺寸进行对照，误差不大，由于钢柱施工中控制标高，因此吊起后安装比较顺利。桁架起吊高度到0.5m处时停止起吊，检查两吊车承载数值，和理论值偏差不大，在允许起吊范围内。同时检查吊索和卡环情况，没有出现异常现象，检查无误后继续起吊。本次吊装从吊装准备到安装完毕仅仅用一天时间，即节约了成本，同时施工进度比预计提前两天，赢得业主、监理的一致好评。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。