摘 要：自改革开放以来，我国各行各业发展都比较迅速，而内燃机的种类也随着科技的进步，不断在改善，本文主要是根据笔者多年的工作实践经验，针对内燃机的故障分析以及其维修技术进行了探讨。虽然从广泛的程度来说内燃机分为往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，可是一般情况下内燃机是指活塞式内燃机。在使用过程中出现的各种故障影响了使用效率，对于常见故障的排除与维修至关重要。
　　关键词：内燃机；常见故障；诊断分析；维修
　　一、增压器故障原因
　　1.轴承烧损
　　通常情况下，当增压器处于高转速运行的过程之中，常会因为滤清器不良，或者在安装机油管路时不慎进入异物，或转子动不平衡量大，或轴承质量差，以及轴承组装不符合要求、润滑不充分等因素都可能造成轴承烧损。突然提速或超负荷，这类故障发生的数量比较多。
　　2.转子固死
　　当增压器出现了转子固死的情况，通常是由于增压器涡轮端密封不良或失效造成漏油，渗漏的润滑油因高温作用炭化附着于密封副的静止件表面，经过一段时间的使用，最终使密封件的间隙腻死，转子卡滞。产生这种现象主要有两方面原因：一是增压器密封结构存在缺陷；二是装配间隙不符合要求。
　　3.油封漏油
　　导致油封漏油的情况，主要是由于轴承烧损以及活塞环磨损严重超限所导致的，或者还有少部分原因可能是装配失误而造成的，这种现象与造成转子固死的漏油/渗油有所不同，因此在机务部门对增压器故障的统计中油封漏油应归结为轴承烧损或以活塞环密封的增压器的活塞环质量差、装配间隙不符合要求等质量问题造成的。
　　4.壳体裂、动叶片裂、导风轮裂、涡轮盘疲劳裂损
　　出现此种故意的原因很有可能是因为，第一点，由于没有统一明确的部件使用寿命要求和修理厂家为了节约成本，超期使用造成的；第二点，由于铸造质量、热处理工艺等制造因素导致的；第三点，由于内燃机负荷的增加，某些部件的设计改进没有及时跟上，仍延用以前的设计观念，使产品存在局部的设计缺陷。
　　5.进异物损坏
　　进异物损坏的部位主要位于增压器的压气机叶轮进口和涡轮动叶片处。这些异物来自于空气滤清器中夹带的螺母、垫片、管道中振掉的焊渣、排气管路波纹管衬套破损、气阀掉块、喷油器掉头等，这类故障引起的原因通常的明确。
　　二、增压器故障解决措施
　　机务人员应加强增压器维修管理，特别是润滑油的检测和增压器润滑油精滤器的检查、更换，采购合格增压器零部件。轴承是增压器中最为关键的部件之一，国外一般以轴承的寿命来考核增压器的可靠性。所以轴承的质量和润滑系统维护的好坏，将直接影响增压器的可靠性。在目前暂无有效增压器检测手段的情况下，缩短检修周期，通过增加换油次数等方法提高润滑油清洁度，应根据柴油机化验结果和实际运用情况，合理确定润滑油更换周期。
　　三、冷却水系统故障现象的分析及处理措施
　　内燃机冷却水系统的主要由高、低温水泵、膨胀水箱、冷却风扇、散热器及各种阀门仪表官路等组成。其主要作用是从各受热零部件上带走一部分热量，并冷却润滑系统的机油和增压后的空气，使柴油能正常运行。但是在运用中，由于种种原因，会出现一些故障。
　　1.膨胀水箱涨水故障分析
　　在运行中气缸盖、气缸套裂纹、中冷器泄漏，压力空气和燃气窜入水系统，使水位上涨显示假水位。判断及处理：可逐个甩缸检查，若甩缸后涨水现象消失，证明为气缸盖或缸套裂纹，这时可以停止该缸工作，维持到段进行更换修理。以上检查不见水箱水位有变化，可将中冷器排水阀打开验证，如果有水出现，则确定为中冷器漏水，回段后将中冷器吊下，进行水压试验并进行修补。
　　2.燃气并未进入水系统，但水箱涨水的原因分析
　　柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水，但未按规定开放有关排气阀，水系统中的空气不能排出，启动机器后空气进入水箱，造成水箱溢水。处理措施：因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排气阀也不能将空气排出。这时应将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭，开启冷却装置处的排气阀，待空气排出后再关闭排气阀，开启截止阀。
　　3.膨胀水箱水箱水位下降的原因分析
　　高低温水泵故障；是冷却单节漏水；水系统管路漏水；气缸盖与气缸套之间的密封垫圈损坏；气缸套与水套间的密封圈漏水；热交换器内铜管裂纹。判断及处理：检查高低温水泵泄水腔下部的管接头，只允许有少量的漏水，但在柴油机最高工作转速下水封每分钟的泄漏量不得超过30滴，如果此处大量漏水则证明水封不良，应拆卸后检修。外观目检冷却单节和水系统管路情况，发现漏水立即修复。外观检查各气缸盖与气缸套之间的密封垫圈是否漏水，若有漏水点需及时更换。打开柴油机的曲轴箱检查孔盖，逐缸检查各气缸套下部是否漏水，出现漏水，则说明缸套与水套之间的封水圈损坏，应吊出气缸分解后更换密封圈。在柴油机工作中打开热交换器上的放水阀，如果流出机油时，则证明热交换器内部漏泄，这时应分解热交换器并进行水压试验，对泄漏的铜管修复。
　　4.运行中冷却水温过高的原因
　　导致在运行过程中，冷却水温过高的主要原因有：水泵故障；散热器组散热片脏、扁管部分发生堵塞；冷却风扇不转或转速低；水系统内的循环水量不足；柴油机燃烧不良造成废气温度过高。判断及处理：（1）检查水泵的水封，若水泵故障是因水泵转子与壳体发生碰擦从而使水泵流量发生变化时，需要按要求检查高低温水泵在标定转速下的流量及出口压力等参数，对不符合要求的应认真查找原因必要时更换水泵。（2）手摸散热器的各冷却单节，如温度过高说明散热器冷却效果差，应清扫散热器各冷却单节外部的油泥尘土。（3）如果风扇转速低，可以先用手摸温度控制阀处管路的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀口，此时可以通过手动旋动调节螺钉，顺时针拧到极限位置，如在10分钟后，温度控制阀的进出口管路温度有了明显的下降表明该温度控制阀的感温元件损坏，应更换。（4）水量不足时，首先，应查看膨胀水箱玻璃水管所显示水位，如水位偏低，应补水。再检查水系统是否有泄漏处，如有应设法消除。
　　四、结束语
　　综上所述，能够让内燃机乘可持续的方向发展下去，必须要重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率。只有经常对内燃机喷油器、喷油泵、活塞等部件精检细修，消除不良隐患，保证燃油能充分燃烧，才能发挥出正常的功率。