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2003年11月14日，人们期待已久的以色列空军F-161“雷暴”战斗轰炸机终于从美国洛克希德·马丁公司位于得克萨斯州的沃思堡工厂F-16生产线上下线了。以色列国防部长莫法兹参加了下线仪式并接收了首架F-161。
以色列空军共订购了102架F-161，它们是继购入25架F-15[双发重型战斗轰炸机之后，分别于2000年1月和2001年9月分两次被订购的(前一次为50架，后又追加了52架)，所有的“雷暴”将套在2008年底之前全部交付给以色列空军的3个飞行中队，届时，以色列空军拥有的各型F-16战斗机总数将超过310架，成为继美国空军之后的全球第二大F-16机队。再加上现有的90多架F-15“鹰”系列战斗轰炸机，无疑将进一步确保以色列在中东的“空中霸主”地位。以色列订购的102架F-16I总价值在44亿美元左右，这也是自1949年建国以来以色列最大宗的军火采购合同，所需资金全部从美国每年向以色列提供的庞大军援经费中支出(2003年度的军援经费为22亿美元)。
以色列的需求分析
1981年6月7日黄昏，由8架F16和6架F-15组成的攻击机群深入伊拉克境内，成功地摧毁了巴格达东南郊的伊拉克核反应堆，这也就是著名的“歌剧院行动”。虽然行动取得了圆满成功，但在行动之前的针对性模拟演练中，F-16战斗机航程较小的不足还是给计划的制定带来了不小的麻烦。在那次“外科手术”式特种突袭行动中，以色列空军的F-16机群采用了“低——高——高”飞行剖面才勉强达到任务航程需求。如果在归航途中遭遇拦截，F-16极有可能会陷入弹尽抽绝的境地，后果不堪设想。更何况此次攻击的目标只是距离较近的巴格达，如果目标位于距离更为遥远的伊朗首都德黑兰或是利比亚首都的黎波里，那么F-16就只能在加油机的支援下出动了，否则根本无法完成任务。
参与“歌剧院行动”的F—16战斗机原本是美国为伊朗生产的，但由于后来伊朗国内爆发了伊斯兰革命，它们也就被转卖给了以色列。以色列在后来还引入了F-16生产线进行大批量生产，组成了一支拥有210架战机的庞大机队。就在F-16机队数量规模不断扩大的同时，以色列空军还对其进行了一些现代化改进。升级后的F-16在性能方面有较大提高，但作战半径小的不足还是没能完全克服，这支规模庞大的机队尚未完全具备应付中东地区全境内突发威胁的能力。针对周边的伊斯兰国家，以色列空军急欲提高其远程空中打击能力。由于以色列与美国的关系一贯非同寻常，所以选择美国空军的作战平台也是可以理解的。经过一番角逐之后，F-15E“攻击鹰”脱颖而出，它于1994年1月成功入选为以色列空军的未来战斗机，经过细微改进之后，它被改称为F-15I。以色列空军在1994年和1995年分两次向波音公司订购了25架F-15I，首机于1997年11月6日下线。随着F-15I的人役，以色列空军“腿短”的问题得到了部分解决，但由于F-15I实在太贵，仅采购25架就得耗费20多亿美元，单机售价超过8400万美元，以色列无法大量装备。
正当以色列空军为F-15I售价过高而发愁时，洛克希德·马丁公司瞅准了这一机会，开始向他们兜售经进一步现代化改进的F-16战斗机，即F-161。该型机不仅售价相对低廉，仅为4300万美元左右，而且作战半径和对地攻击能力大大增强，可称得上是一款十足的战斗轰炸机。在经过一番长期而紧张的选型对比之后，洛·马的F-16I终于以其“价廉物美”打动了以色列空军高层。1999年7月19日，波音的F-15I落选。
随着F-161的陆续到位，以色列空军现役的A-4“天鹰”和F-4E“鬼怪”都将逐步被淘汰。另外，部分在1980年入役的F-16A／B也将退出现役。
F-16I性能特点
F-16I是在美国空军F-16D第50／52批次双座型战斗轰炸机的基础上，经多项改进发展而成的，它有多项优势。
从外形上看，F-16I的最显著特征就是安装在上机身两侧肩部位置的两个保形油箱，其内可装1362千克JP-5～8燃油。据估算，根据不同的挂载方案及飞行任务，F-16I的作战航程增大了20％-40％。
F-16I上的保形油箱可用于替换翼载油箱，只要条件许可，原本用于挂载油箱的机翼内侧挂架就可当作对地武器挂架。在经过优化设计之后，F-16I没有因加装了保形油箱而影响到敏捷性、操纵品质、飞行包线及信号特征。另外，保形油箱的加装也不会给飞机的日常检查及保养带来不便，它对维修可达性的影响也极小。整套保形油箱设备的安装和拆卸均非常方便，通过使用一台吊车，仅需几个人即可在两个小时内完成任务。
为进一步增大F-16I的航程及续航时间，原本被挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也可被两个1816千克油箱所替换，此举可使F-16I的作战航程增大30％左右。当然，这种被安装在不可投放式挂架上的大型油箱在必要时也可由1120千克标准翼载油箱来替换。
通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项改进之后，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米，无需空中加油即可实现对伊朗、利比亚的打击。
F-16I的动力装置采用的是普·惠的改进型FIOO-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，这种经改进的发动机，其空气流量增加了10％，低压涡轮前温度提高了50℃，检查间隔也从4300次循环提高到6000次循环。该型发动机的最大推力可达142千牛，整机最大起飞重量可达23．6吨，最大武器挂载量在8吨左右，完全可与中型轰炸机相媲美。
该机采用由诺斯罗普·格鲁曼公司生产的AN／APG-68(V)9型多模式雷达，对空中目标的探测距离比现有的APG-69型系统增加了30％以上。而且还因为多了一个相控阵雷达模式，使其具备了高分辨率地图测绘功能。与先前的APG-68(V)7／8型雷达相比，这种可被算得上是当今最先进之一的多功能机载雷达，其数据处理速度是前者的5倍，数据存储能力达到前者的10倍，而且新处理器还有很大的发展潜力可供挖掘。
F-16I的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像JDAM“联合直接攻击弹药”、AGM-154“联合防区外武器”及CBU-103／104／105“风修正弹药布撒器”等依靠惯性制导的武器交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。雷达上的惯性测量单元提高了雷达的动态跟踪性能，并提供了瞄准线自 动校准能力，这就大大地提高了测量的精确度，同时还节约了以往机械式校准所需耗费的时间。
在性能大幅提高的同时，新型雷达的可靠性也提高了50％，平均故障间隔时间增至400小时。由于在新型雷达上应用了多项商用现货供应技术，使得雷达的保障性也得到了很大提高，备件成本和修理成本都大幅降低。
由于F-16I是一种双座型战斗轰炸机，原单座型机座舱后的设备舱位置已被改为武器系统操作员或飞行教官座舱，因此原本安装在其中的设备和系统就必须要被移到其他位置上去。从座舱后一直延续至机尾的机背航电系统隔舱内就装有这些设备，并且还安装有部分特殊任务设备及附加的箔条／曳光弹布撒器。
F-16I的座舱内装有飞行员头盔跟踪系统、功能强大的数据传输设备、彩色多功能显示器及记录设备等，舱内照明灯及外部条形灯与夜视仪相兼容。头盔跟踪系统可使传感器或武器指向飞行员的视线方向，有助于他们发现指定的目标。头盔显示器还可为飞行员提供关键的飞行及目标信息，与平显不同的是，飞行员在任何方向上均可看到这些信息。
F-16I装有最新一代的目标瞄准系统及导航、侦察吊舱。其中由洛·马生产的“狙击手”型目标瞄准吊舱被安装在发动机进气道的右侧。在与激光制导炸弹交联之后，该吊舱能够提供高空昼夜精确打击能力。“蓝丁”／“探路者”导航吊舱被安装在发动机进气道左侧，另外在机身中线位置上还可以挂载各种侦察吊舱。
F-16I除了拥有很强的全天候、防区外精确打击能力之外，还能够同时与多个空中目标交战。其上除了可挂载“联合直接攻击弹药”、“联合防区外武器”及“风修正弹药布撒器”等大量美制武器之外，还可以挂载多种由以色列本国生产的空空导弹。在近距格斗导弹方面，由以色列拉斐尔公司生产的“怪蛇”-4曾被认为是世界上最先进的红外制导空空导弹，与美军现役AIM-9“响尾蛇”相比，它的探测、攻击扇面都要更为广阔。“怪蛇”—5的性能更先进，其在发射后的空中飞行时间已得到了延长，并且新型导引头还拥有很强的抗干扰能力及锁定能力。在超视距空战方面，F-16I可挂载拉斐尔公司新研制的“德比”中距导弹。这种导弹与AIM-120类似，同是采用了雷达制导方式，不仅能攻击视距外目标，而且也可进行近距格斗。
与“沙漠隼”比较
继F-16I于2003年11月中旬下线之后，在12月8日举行的阿联酋迪拜航展上，已被正式命名为F-16F／F第60批次的“沙漠隼”也进行了首飞。阿联酋空军从洛·马购入80架“沙漠隼”的合同是在2000年签订的，其中55架为单座型，另15架为双座型。该项合同总金额为64亿美元，平均单机成本为8000万美元(包括配套的训练设备、备件、机载武器及维修、保障设备等在内)。
从价格上看，F-16F／F与F-16I不是一档次，如果物有所值的话，前者应比后者更先进。事实也如此，F-16F／F被认为是继1984年F-16A／B升级为F-16C／D之后进行的最有价值的改进。与美国空军的F-16C／D第50批次相比，机上有70％的结构都已经过改造。
相对于F-16I，“沙漠隼”上的航电系统要更为先进，其核心部分几乎是全新的。例如由诺斯罗普·格鲁曼公司生产的APG-80型捷变波束主动电子扫描阵列(AESA)雷达上采用了先进的第四代发射／接收机模块化技术，不仅探测距离更远，而且还能对更多个空中目标实施连续搜索和跟踪,并使飞行员能同时进行对空搜索与跟踪、对地瞄准以及飞机的地形匹配飞行。
新的捷变波束技术代表了先进、多模火控雷达技术的巨大发展，它具有高清晰度合成孔径雷达成像能力，将为飞行员提供更强大的态势感知能力而且可靠性也比常规机械扫描雷达高2倍。另外，由诺斯罗普·格鲁曼公司提供的综合式前视红外与目标瞄准系统，综合式电子战设备等也代表着当前航空电子领域的最高水平。
以色列的F-16I虽然在技术战术性能上稍逊于阿联酋的“沙漠隼”但由于在F-16I上大量地运用了由以色列本国公司生产的系统和设备，不仅能降低采购成本，而且也使后续的装备维修保障等工作省去了不少麻烦。据悉F-16I上的座舱彩色显示器、头盔显示器及舱内航电设备均是由以色列埃尔比特公司生产的，而先进的电子战系统和武器、传感器等则分别由以色列伊利萨拉和拉斐尔公司生产。另外，以色列飞机工业公司还将参与F-16机身部件的生产。据统计，以色列公司的工作份额占到了整机的25％左右。
以色列之所以能够在世界空军强国之林中立足，装备先进是一个方面，但并不是主要的，极端重视作战人员素质的培养和技能的训练才是其立身之本。在历次中东战争中，以色列空军往往都能够以弱胜强、以少胜多，这与其飞行员在平时训练中养成的优秀素质及品质密不可分。越是先进的装备就越是需要高素质的人员来驾驭，否则，它就只能是装饰和摆设。以色列以“人尽其才、物尽其用”为原则，构筑了一支精干的空中力量。
以色列空军共订购了102架F-161，它们是继购入25架F-15[双发重型战斗轰炸机之后，分别于2000年1月和2001年9月分两次被订购的(前一次为50架，后又追加了52架)，所有的“雷暴”将套在2008年底之前全部交付给以色列空军的3个飞行中队，届时，以色列空军拥有的各型F-16战斗机总数将超过310架，成为继美国空军之后的全球第二大F-16机队。再加上现有的90多架F-15“鹰”系列战斗轰炸机，无疑将进一步确保以色列在中东的“空中霸主”地位。以色列订购的102架F-16I总价值在44亿美元左右，这也是自1949年建国以来以色列最大宗的军火采购合同，所需资金全部从美国每年向以色列提供的庞大军援经费中支出(2003年度的军援经费为22亿美元)。
以色列的需求分析
1981年6月7日黄昏，由8架F16和6架F-15组成的攻击机群深入伊拉克境内，成功地摧毁了巴格达东南郊的伊拉克核反应堆，这也就是著名的“歌剧院行动”。虽然行动取得了圆满成功，但在行动之前的针对性模拟演练中，F-16战斗机航程较小的不足还是给计划的制定带来了不小的麻烦。在那次“外科手术”式特种突袭行动中，以色列空军的F-16机群采用了“低——高——高”飞行剖面才勉强达到任务航程需求。如果在归航途中遭遇拦截，F-16极有可能会陷入弹尽抽绝的境地，后果不堪设想。更何况此次攻击的目标只是距离较近的巴格达，如果目标位于距离更为遥远的伊朗首都德黑兰或是利比亚首都的黎波里，那么F-16就只能在加油机的支援下出动了，否则根本无法完成任务。
参与“歌剧院行动”的F—16战斗机原本是美国为伊朗生产的，但由于后来伊朗国内爆发了伊斯兰革命，它们也就被转卖给了以色列。以色列在后来还引入了F-16生产线进行大批量生产，组成了一支拥有210架战机的庞大机队。就在F-16机队数量规模不断扩大的同时，以色列空军还对其进行了一些现代化改进。升级后的F-16在性能方面有较大提高，但作战半径小的不足还是没能完全克服，这支规模庞大的机队尚未完全具备应付中东地区全境内突发威胁的能力。针对周边的伊斯兰国家，以色列空军急欲提高其远程空中打击能力。由于以色列与美国的关系一贯非同寻常，所以选择美国空军的作战平台也是可以理解的。经过一番角逐之后，F-15E“攻击鹰”脱颖而出，它于1994年1月成功入选为以色列空军的未来战斗机，经过细微改进之后，它被改称为F-15I。以色列空军在1994年和1995年分两次向波音公司订购了25架F-15I，首机于1997年11月6日下线。随着F-15I的人役，以色列空军“腿短”的问题得到了部分解决，但由于F-15I实在太贵，仅采购25架就得耗费20多亿美元，单机售价超过8400万美元，以色列无法大量装备。
正当以色列空军为F-15I售价过高而发愁时，洛克希德·马丁公司瞅准了这一机会，开始向他们兜售经进一步现代化改进的F-16战斗机，即F-161。该型机不仅售价相对低廉，仅为4300万美元左右，而且作战半径和对地攻击能力大大增强，可称得上是一款十足的战斗轰炸机。在经过一番长期而紧张的选型对比之后，洛·马的F-16I终于以其“价廉物美”打动了以色列空军高层。1999年7月19日，波音的F-15I落选。
随着F-161的陆续到位，以色列空军现役的A-4“天鹰”和F-4E“鬼怪”都将逐步被淘汰。另外，部分在1980年入役的F-16A／B也将退出现役。
F-16I性能特点
F-16I是在美国空军F-16D第50／52批次双座型战斗轰炸机的基础上，经多项改进发展而成的，它有多项优势。
从外形上看，F-16I的最显著特征就是安装在上机身两侧肩部位置的两个保形油箱，其内可装1362千克JP-5～8燃油。据估算，根据不同的挂载方案及飞行任务，F-16I的作战航程增大了20％-40％。
F-16I上的保形油箱可用于替换翼载油箱，只要条件许可，原本用于挂载油箱的机翼内侧挂架就可当作对地武器挂架。在经过优化设计之后，F-16I没有因加装了保形油箱而影响到敏捷性、操纵品质、飞行包线及信号特征。另外，保形油箱的加装也不会给飞机的日常检查及保养带来不便，它对维修可达性的影响也极小。整套保形油箱设备的安装和拆卸均非常方便，通过使用一台吊车，仅需几个人即可在两个小时内完成任务。
为进一步增大F-16I的航程及续航时间，原本被挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也可被两个1816千克油箱所替换，此举可使F-16I的作战航程增大30％左右。当然，这种被安装在不可投放式挂架上的大型油箱在必要时也可由1120千克标准翼载油箱来替换。
通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项改进之后，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米，无需空中加油即可实现对伊朗、利比亚的打击。
F-16I的动力装置采用的是普·惠的改进型FIOO-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，这种经改进的发动机，其空气流量增加了10％，低压涡轮前温度提高了50℃，检查间隔也从4300次循环提高到6000次循环。该型发动机的最大推力可达142千牛，整机最大起飞重量可达23．6吨，最大武器挂载量在8吨左右，完全可与中型轰炸机相媲美。
该机采用由诺斯罗普·格鲁曼公司生产的AN／APG-68(V)9型多模式雷达，对空中目标的探测距离比现有的APG-69型系统增加了30％以上。而且还因为多了一个相控阵雷达模式，使其具备了高分辨率地图测绘功能。与先前的APG-68(V)7／8型雷达相比，这种可被算得上是当今最先进之一的多功能机载雷达，其数据处理速度是前者的5倍，数据存储能力达到前者的10倍，而且新处理器还有很大的发展潜力可供挖掘。
F-16I的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像JDAM“联合直接攻击弹药”、AGM-154“联合防区外武器”及CBU-103／104／105“风修正弹药布撒器”等依靠惯性制导的武器交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。雷达上的惯性测量单元提高了雷达的动态跟踪性能，并提供了瞄准线自 动校准能力，这就大大地提高了测量的精确度，同时还节约了以往机械式校准所需耗费的时间。
在性能大幅提高的同时，新型雷达的可靠性也提高了50％，平均故障间隔时间增至400小时。由于在新型雷达上应用了多项商用现货供应技术，使得雷达的保障性也得到了很大提高，备件成本和修理成本都大幅降低。
由于F-16I是一种双座型战斗轰炸机，原单座型机座舱后的设备舱位置已被改为武器系统操作员或飞行教官座舱，因此原本安装在其中的设备和系统就必须要被移到其他位置上去。从座舱后一直延续至机尾的机背航电系统隔舱内就装有这些设备，并且还安装有部分特殊任务设备及附加的箔条／曳光弹布撒器。
F-16I的座舱内装有飞行员头盔跟踪系统、功能强大的数据传输设备、彩色多功能显示器及记录设备等，舱内照明灯及外部条形灯与夜视仪相兼容。头盔跟踪系统可使传感器或武器指向飞行员的视线方向，有助于他们发现指定的目标。头盔显示器还可为飞行员提供关键的飞行及目标信息，与平显不同的是，飞行员在任何方向上均可看到这些信息。
F-16I装有最新一代的目标瞄准系统及导航、侦察吊舱。其中由洛·马生产的“狙击手”型目标瞄准吊舱被安装在发动机进气道的右侧。在与激光制导炸弹交联之后，该吊舱能够提供高空昼夜精确打击能力。“蓝丁”／“探路者”导航吊舱被安装在发动机进气道左侧，另外在机身中线位置上还可以挂载各种侦察吊舱。
F-16I除了拥有很强的全天候、防区外精确打击能力之外，还能够同时与多个空中目标交战。其上除了可挂载“联合直接攻击弹药”、“联合防区外武器”及“风修正弹药布撒器”等大量美制武器之外，还可以挂载多种由以色列本国生产的空空导弹。在近距格斗导弹方面，由以色列拉斐尔公司生产的“怪蛇”-4曾被认为是世界上最先进的红外制导空空导弹，与美军现役AIM-9“响尾蛇”相比，它的探测、攻击扇面都要更为广阔。“怪蛇”—5的性能更先进，其在发射后的空中飞行时间已得到了延长，并且新型导引头还拥有很强的抗干扰能力及锁定能力。在超视距空战方面，F-16I可挂载拉斐尔公司新研制的“德比”中距导弹。这种导弹与AIM-120类似，同是采用了雷达制导方式，不仅能攻击视距外目标，而且也可进行近距格斗。
与“沙漠隼”比较
继F-16I于2003年11月中旬下线之后，在12月8日举行的阿联酋迪拜航展上，已被正式命名为F-16F／F第60批次的“沙漠隼”也进行了首飞。阿联酋空军从洛·马购入80架“沙漠隼”的合同是在2000年签订的，其中55架为单座型，另15架为双座型。该项合同总金额为64亿美元，平均单机成本为8000万美元(包括配套的训练设备、备件、机载武器及维修、保障设备等在内)。
从价格上看，F-16F／F与F-16I不是一档次，如果物有所值的话，前者应比后者更先进。事实也如此，F-16F／F被认为是继1984年F-16A／B升级为F-16C／D之后进行的最有价值的改进。与美国空军的F-16C／D第50批次相比，机上有70％的结构都已经过改造。
相对于F-16I，“沙漠隼”上的航电系统要更为先进，其核心部分几乎是全新的。例如由诺斯罗普·格鲁曼公司生产的APG-80型捷变波束主动电子扫描阵列(AESA)雷达上采用了先进的第四代发射／接收机模块化技术，不仅探测距离更远，而且还能对更多个空中目标实施连续搜索和跟踪,并使飞行员能同时进行对空搜索与跟踪、对地瞄准以及飞机的地形匹配飞行。
新的捷变波束技术代表了先进、多模火控雷达技术的巨大发展，它具有高清晰度合成孔径雷达成像能力，将为飞行员提供更强大的态势感知能力而且可靠性也比常规机械扫描雷达高2倍。另外，由诺斯罗普·格鲁曼公司提供的综合式前视红外与目标瞄准系统，综合式电子战设备等也代表着当前航空电子领域的最高水平。
以色列的F-16I虽然在技术战术性能上稍逊于阿联酋的“沙漠隼”但由于在F-16I上大量地运用了由以色列本国公司生产的系统和设备，不仅能降低采购成本，而且也使后续的装备维修保障等工作省去了不少麻烦。据悉F-16I上的座舱彩色显示器、头盔显示器及舱内航电设备均是由以色列埃尔比特公司生产的，而先进的电子战系统和武器、传感器等则分别由以色列伊利萨拉和拉斐尔公司生产。另外，以色列飞机工业公司还将参与F-16机身部件的生产。据统计，以色列公司的工作份额占到了整机的25％左右。
以色列之所以能够在世界空军强国之林中立足，装备先进是一个方面，但并不是主要的，极端重视作战人员素质的培养和技能的训练才是其立身之本。在历次中东战争中，以色列空军往往都能够以弱胜强、以少胜多，这与其飞行员在平时训练中养成的优秀素质及品质密不可分。越是先进的装备就越是需要高素质的人员来驾驭，否则，它就只能是装饰和摆设。以色列以“人尽其才、物尽其用”为原则，构筑了一支精干的空中力量。