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序 言
当一架飞机幽灵似的试图接近邻国边境时，对方的战斗机在接到地面指挥中心的命令后迅速扑空拦截，双方在空中辗转腾挪、鹫击鹰搏、攻防快速转换中，一方断然出击，火光闪处敌机化为齑粉，数秒中胜负立现。而空中截击，就是空战的号角和前奏。
对每一位飞行员来说，空中格斗是他们生存的法宝，空中截击是他们必须掌握的最基本的战术。飞行员使用这些战术，可以迅速接近目标，并且判断出眼前这架飞机的真实身份。如果是敌机，可以把握时机将其击落。成功的空中截击战术，要求飞行员通过从地面指挥中心获取的信息以及判断机载雷达的信息，对战场形势有一个动态的立体把握。如果不能这样做，那目标就有可能从你的眼皮底下消失掉。更糟糕的是，如果进行了错误的战术机动，那么“措手”就有可能转变为“猎物”。
空中格斗基本战术
空战动作大体上可以分为两类：攻击动作和规避动作。攻击动作，就是要在空中格斗(Dog fight)中迅速击落敌机。为达到这个口的，就必须出其不意地咬住敌机(这是最理想的情况)，或通过有利的机动动作占据良好的射击位置，或尽快摆脱不利局势。当然，实践总是要比理沦复杂得多，只要多练习，飞行员很快就能掌握这些动作要领。
跃升下坠倒转
这个动作在一战期间被称作“伊梅尔曼”(Immelmann)，是根据德国著名王牌飞行员麦克斯·伊梅尔曼的名字命名的。虽然我们现在很准确定是不是他首先发明了这个动作，但有一点是肯定的，他已经把这个动作发挥到了极致。然而，二战期间的“伊梅尔曼”动作完全不同于一战时的“伊梅尔曼”动作(我们将在下文中讲解“伊梅尔曼”动作)。
跃升下坠倒转动作，就是让飞机垂直爬升，在将要失速前的一刹那间向左或向右偏转180度，进入垂直俯冲状态，这个动作的意义在于，它可以让你机动至迎面而来的敌机的后方。做这个动作时必须要掌握好时机，而且在开始做爬升之前必须要有足够的速度。
做跃升下坠倒转动作之前，飞机必须有足够的速度。必要时，可将机头稍梢向下，以获取更高的速度，然后拉动驾驶杆，开始做垂直爬升。飞行员要时刻注意你的速度，在飞机将要失速的时候，猛踩方向舵踏板，同时要利用副冀，让飞机侧转180度，机头直指地面，此时要注意你的航向。如果一切顺利的话，飞机现在的航向应该与动作起始前的航向正好相反，此时的速度会越来越快。当飞机落到一定的高度时，改出垂直俯冲状态。在战斗中，你做完这个动作的时候，飞机应位于敌机的后下方。这样，敌机上的炮手(或机枪手)就无法向你射击，而且，如果幸运的话，敌机飞行员也找不到你的位置。
(见图1)
“伊梅尔曼”(Immelmann)
我们今天所说的“伊梅尔曼”动作，实际上就是一个半跟头动作。这个动作也可使飞机的航向改变180度，但与刚才的那个动作不一样，飞行员只是做一十向上的半跟头动作。
做这个动作必须要快，所以在动作起始之前同样需要足够的速度，保持机翼平稳，然后拉动驾驶杆让飞机向上飞，直到机腹朝上为止，接着再做一个半滚动作，恢复正常的平飞状态。此时，你要注意飞机的航向。完成这个动作后，飞机的高度增加了，速度降低了，航向应该与动作起始前的航向正好相反。
(见图2)
跟头(Loop)
这个动作非常常见，但也许是空战山最没有意义的动作。有些飞行员一直不能掌握这个动作的要领。当然，这个动作在空战中确实没什么意义，主要是因为做这个动作需要足够的高度和速度。但是，熟悉这个动作也是很必要的，至少当敌机做这个动作的时候，你应该知道怎么对付它。
动作起始之前，必须要有足够的速度，必要时可将机头稍稍向下，以增加速度，然后将机头拉起，让飞机向上飞，同时保持机翼平稳。一直拉驾驶杆，直到你完成跟头动作回到原航向为止。就这么简单！做跟头动作有十小窍门：眼睛紧盯着座舱外一侧的翼尖。如果跟头动作完成得很顺利的话，置尖应该正好在空中划出一个标准的圆形。这个动作确实很优美，但你很快就会发现，它在空战中没什么用处。
(见图3)
“悠悠”——高“悠悠”和低“悠悠”(Yo-Yosl：HighYo-YoandLowYo-Yo)
尽管名字听上去有些滑稽，但这些动作本身却是十分严肃的。高、低“悠悠”都是攻占动作，其日的就是为了进入一个较有利的攻击位置。战场上很少出现非常理想的情况，简言之，决不要期望一进入战斗就能占据一个有利的攻击位置。
敌机的机动性可能比你要好，但你只要通过适当的机动动作就可以把优势掌捉在自己手里。如果正确地运用了“悠悠”动作，你很可能就会直接占据敌机正后方的最佳攻击位置，这往往会大大缩短战斗的进程。
如果敌机在你的前方，且速度比你快，这时就要考虑运用低“悠悠”动作追上并攻击他。先让飞机下降一段，这不仅可以增加速度，而且还能让敌机飞行员很难看清你，因为你在他的下方。当你与敌机的距离足够小，且敌机几乎就在你正上方的时候，马上拉起。你此时的速度应该完全足以让你在不失速的情况下运动到敌机后方的攻击位置上。
追击前方的敌机时，如果敌机转弯，你也要相应地转弯，但是不要简单地跟着他转弯，而应该稍稍拉一下驾驶杆，让自己的飞机比敌机飞得高一些。这时，你可能会暂时看不到敌机。然后向敌机转弯的方向稍稍侧倾，以更小的半径完成转弯动作。敌机转弯的半径大
些，飞的距离比你远一些，但你有高度优势，如果一切顺利的话，当你改平的时候，应当正处于故机后方的有利攻击位置上。
当前方的敌机转弯时，你也可以稍稍推一下驾驶杆，让你的飞机下降一段距离。此时应稍微收一下油门，以免加速太快，先冲—段距离，然后再切入敌机的转弯半径。同时拉驾驶杆，让飞机爬升。如果你能很熟练地完成这个动作，你会发现你仍然处于有利的攻击位置。
高“悠悠”和低“悠悠”动作没有特别大的区别，同一情况下，既可以做高“悠悠”，也可以做低“悠悠”，效果几乎是一样的。这两个动作都需要爬升和俯冲，只不过先后顺序不同罢了。有人认为，高“悠悠”动作比较利于转弯，而低“悠悠”动作耗时较长。实际上，要看你的座机的性能了，每种飞机的特点都不尽相同。事实上。在战斗中几乎不可能完成水平转弯(高度不改变)。如果敌机爬升，最好就运用高“悠悠”动作；如果敌机俯冲或处干较低的高度，就运用低“悠悠”动作。
(见图4-图7)
急转弯(Break)
当你被敌机咬尾的时候，不要害怕，任何一个飞行员都会下意识地以一个急转弯动作摆脱追击。这个动作很简单，不 过是一个速度很快的转弯动作罢了。
将飞机向任意一侧侧滚90度，然后拉驾驶杆。同时你还可以用上方向舵，将仙门收小一点，以便更快地完成急转弯动作。如果你的飞机机动性很好，就可以甩掉敌机，但是仪仅一个简单的急转弯动作是不够的，你还可能遭受其他敌机从侧翼发起的攻击，所以要做一连串的规避动作。你要切记，千万不可来回变换急转弯的方向!这样做无疑等于自杀，因为当你从左边转向右边，再从右边转向左边的时候，你会重新回到尾追的敌机的射击视野内，他很可能抓住那一瞬间的有利时机向你开火。
(见图8)
横滚(BarrelRoll)
你可以利用这个动作来迷惑或扰乱敌机，敌机要想击中你，他就必须跟着你做这个动作，否则他就会冲判你的前面。横该动作的主旨电就在这里，让你位于敌机后方，从而一举扭转自己的劣势。
向任意一侧掰驾驶杆，同时稍向后拉，这时，飞机就会沿原运动轴线做螺旋状飞行。保持这种飞行姿态，直到敌机冲到前面去为止。当然，这是理想状况。如果敌机还是紧紧咬住你不放，就必须采取其他的机动动作来甩掉他。在做横滚动作时，向任意一侧打满舵(方向舵)，横滚动作的轨迹就更复杂了，也能更加迷惑敌机。
(见图9)
空中拦截基本战术
无论是在战争中，还是在和平时期，如果山现下列三种情况中的任一种．就有可能用到空中截击战术。第一种情况就是，当飞行员驾机在某一空域进行警戒，突然有目标准备闯人该空域，在接到命令后就需要对敌方目标或者未知目标进行拦截。冷战期间，欧洲的天丰经常上演这样的经典截击战术，所以在很长时间内，欧洲的飞行员都把他们巡逻的串域称作“红色警戒区域”。这要求飞行员随时作好起飞准备，在接到命令之后马上就能升空投入战斗。第二种情况，就是飞行员驾机在某些特定空域执行战斗空中巡逻(CAP)，这种情况下，最容易用到空中截击战术。比如在第一次海湾战争期间．联军在沙特阿拉伯和伊拉克边境的战斗巡逻任务就非常频繁，一方面可以保证沙特王国边境城镇免遭伊拉克飞机滋扰，另一方面还可以保护联军空投的地面设备以及沙特南部边境上空的联军信息搜集平台和其他非作战空巾平台，包括早期机载预警和控制系统(AWACS)，“铆钉”大型屯子侦察机，以及空中加仙机等。第一种情况．就是准备执行空中打击任务时，当飞行员驾机掠过对方生域时，在这段时间内．你必须随时作好空中截击准备，也可能会成为被截击的目标。
假如你是一个飞行员，并且使用语言通讯系统和具他飞机进行信息传递，你听到的关于敌机位置的报告，通常都是以你所熟悉的一个点为参照，敌机所处的是相对参照点的位置；或者以你的座机为参照，敌机所处的是相对你的位置。例如，侦察机通过无线电通讯系统向你发出了这样的信息：强盗，180、35、低。它的完整意思就是说在低空180度方向上，有一架敌机，它和你的距离为35英里(约56千米)。在接到这样的信息后，你的任务不是等待命令，对目标发动攻击。你应该驾机转向南飞，并用机载雷达搜索目标，因为侦察机发给你的信息是不完整的，你不能以此准确判断出目标的位置。而用机载雷达对目标进行探测和定位，才是空巾截击任务的开始。另外，你通过机载雷达获得的信息，应该对敌机位置有一个形象的认识，并确定它相对于你的飞行路线。完成上述这些工作之后，你就应该根据你的战术策略、僚机位置、天气情况、太阳位置、当地地形、以及机载燃曲量等诸多因素，来综合考虑和估计对方可能采用的战术策略。而当你驾机高速接近目标时，留给你的思考时间其实非常少。
一旦你通过机载雷达探测到了目标，并且确定了敌机相对于你所处的位置时，你就要向地面指挥中心或者是区域外侦察机汇报它的位置。例如，你向地面雷达中心报告了30、右、10、低。你的意思就是目标在你航线的右侧30度方向，在你所处的水平面下10度方向。当你将这些数据报告给地面指挥中心后，地面山心的指挥人员会继续向你提供关于目标的晨新信息。还有可能纠正你在目标探测过程中出现的错误。假如你刚才对目标位置的判断是正确的，你会收到地面人员发出的“JudY”信号，意思就是可以进行拦截。其实这个信号也是暗示你如果有新的威胁出现，或者是拦截失败，你可以对目标进行跟踪监视，并不断报告目标的具体位置。一个好的地面雷达操作员就像是编队中的一架僚机，并且知道危机关头应该做什么。在确定了目标位置之后，你要与你的僚机互相通报信息，包括自己得到的雷达图像，以保证你们探测到的是同一目标。
在准确测定了目标的位置之后，要进行成功的拦截．你还必须做到以下几方面。首先你和僚机应该组成灵活的编队。比如，你在前飞，而僚机平行飞行在你的后方45度方向，作为长机，为了最大限度地利用战场上的有利形势，你应该及早行动，提高成功的几率。另外，太阳的角度也是战场上一个重要的考虑因素，飞行员总是喜欢以阳光为屏障躲避对方的探测，出就是说在战斗时，飞行员习惯背对太阳占据有利攻击位置。一战时期，由于机载武器还仅限于机枪，而如何在空战中占据有利的攻击位置，可直接影响战争的胜负，所以当时的飞行民都喜欢背对太阳，对敌人发动攻击。因此，无论是驾驶性能落后的早期战斗机的飞行员，还是驾驶现代性能先进的战斗机的飞行员，他们都很喜欢这种战术。除了上述因素，在执行截任击任务时。飞行员还必须考虑到天气的因素，任何飞行员都不希望在飞行中突然钻进厚厚的云层，也不希望飞行巾留下凝结尾迹(飞机在晴冷潮湿的空气中飞行时，尾部所形成的一条类似云的带状物)。同时，如果飞行员已经能判断出敌人的雷达性能并不好，那你就可以创造条件逼迫对方克服地形的干扰来寻找你．那样你也不容易被发现。
在准确判断出敌机的位置，并完成了上述准备后，你首要的任务就是在最短的时间内快速接近目标敌机，通过较好地利用“天线对冲偏角”(CATA)，使你和敌机处于碰撞航向(就是两机相向飞行)和对冲状态。当你的战斗机和敌机进入碰撞航向时如果此时你用雷达照射敌机，那么你的雷达照射方向和你的机身方向就可以形成“天线对冲偏角”。过去，飞行员经过训练，必须掌握如何计算“天线对冲偏角”，而现在先进的机裁雷达就可以帮你完成这些。在这种情况下，你可以一直接近目标敌机，然后在你的导弹射程内，对其进行超视距攻击。同时，你要时刻注意你的雷达告警接收机，以确定你没有遭到对方锁定。
而另一种经常使用的截击战术就是垂直机动。也就是通常所说的“急跃升”。人们在考虑飞机的机动时，有一种惯性思维就是考虑水平机动多，而容易忽视飞机的垂直机动。而进行必要的合时宜的垂有机动，则可以让飞行员受益匪浅。无沦你是在低空还是在高空飞行，当对手没有认真检查就贸然闯进你所在的空域时，你就会获得很好的战斗机会。当相向飞行的两机垂直高度差在3000～6000米之间时，是采用这种战术的最好时机。当你确定了敌机的位置，在实施该战术时，同传统的转向机动一样，要求你必须把握好实施机动的时机。对于所有执行截击任务的战斗机飞行员来说，首选的垂直机动应该是从高空向低空机动，这样可以有助于保持自身能量并使飞机获得较大的速度。如果你必须进行从低空到高空的垂直机动，那你就得把发动机开到最大加速状态。如果你的截击目标是米格-25R或者SR-71这样的高速侦察机，那就必须进行急跃升机动。其实，在这类的截击战术中，飞行技术以及时机是同样重要的。
尾声
在拦截高空高速目标时，最有效的拦截方法也就是前面所说的“尾前再攻击”战术。而要实施该战术，就必须要求有空中预警机或者是地面拦截雷达。对方的飞行速度超过你，就意味着你必须在更大的距离上就开始实施拦截战术，而不是想着采用其他拦截战术或者方法。在准备攻击之前，你出必须完成一系列的机动动作，以准确跟踪目标，比如机身倾斜60度然后抬高机鼻进行转弯。然而，当你为发射导弹而接近了飞机最小速度时，你必须逐渐下压机头以保持速度，并在发射导弹之后迅速加大发动机推力，主要是为完成任务后撤离作战空域做准备。不过，如果你没有击中目标，那你加速儿乎是没用的，你就必须调整状态，进行再次攻击。
相比较来说，急跃升截击战术是最容易防御和被破解的，只要对方稍微改变飞行方向，就会轻易甩掉你，所以这也是SR-71“黑鸟”侦察机从未被击落过的主要原因。因为它的速度非常快，当发现有战斗机拦截时，它可以迅速改变飞行方向，并甩掉拦截机，至于你想从后面追赶它，恐怕是难上加堆。
同其他的作战战术一样，要掌握空中截击技巧，必须进行大量的训练。而你要想在战场上成为“空中王牌”，你就更应该熟练掌握空中截击战术，因为它就是空战的前奏，帮助你捕捉电光火石之间的空战机会，让你踏上“杀手之路”。
当一架飞机幽灵似的试图接近邻国边境时，对方的战斗机在接到地面指挥中心的命令后迅速扑空拦截，双方在空中辗转腾挪、鹫击鹰搏、攻防快速转换中，一方断然出击，火光闪处敌机化为齑粉，数秒中胜负立现。而空中截击，就是空战的号角和前奏。
对每一位飞行员来说，空中格斗是他们生存的法宝，空中截击是他们必须掌握的最基本的战术。飞行员使用这些战术，可以迅速接近目标，并且判断出眼前这架飞机的真实身份。如果是敌机，可以把握时机将其击落。成功的空中截击战术，要求飞行员通过从地面指挥中心获取的信息以及判断机载雷达的信息，对战场形势有一个动态的立体把握。如果不能这样做，那目标就有可能从你的眼皮底下消失掉。更糟糕的是，如果进行了错误的战术机动，那么“措手”就有可能转变为“猎物”。
空中格斗基本战术
空战动作大体上可以分为两类：攻击动作和规避动作。攻击动作，就是要在空中格斗(Dog fight)中迅速击落敌机。为达到这个口的，就必须出其不意地咬住敌机(这是最理想的情况)，或通过有利的机动动作占据良好的射击位置，或尽快摆脱不利局势。当然，实践总是要比理沦复杂得多，只要多练习，飞行员很快就能掌握这些动作要领。
跃升下坠倒转
这个动作在一战期间被称作“伊梅尔曼”(Immelmann)，是根据德国著名王牌飞行员麦克斯·伊梅尔曼的名字命名的。虽然我们现在很准确定是不是他首先发明了这个动作，但有一点是肯定的，他已经把这个动作发挥到了极致。然而，二战期间的“伊梅尔曼”动作完全不同于一战时的“伊梅尔曼”动作(我们将在下文中讲解“伊梅尔曼”动作)。
跃升下坠倒转动作，就是让飞机垂直爬升，在将要失速前的一刹那间向左或向右偏转180度，进入垂直俯冲状态，这个动作的意义在于，它可以让你机动至迎面而来的敌机的后方。做这个动作时必须要掌握好时机，而且在开始做爬升之前必须要有足够的速度。
做跃升下坠倒转动作之前，飞机必须有足够的速度。必要时，可将机头稍梢向下，以获取更高的速度，然后拉动驾驶杆，开始做垂直爬升。飞行员要时刻注意你的速度，在飞机将要失速的时候，猛踩方向舵踏板，同时要利用副冀，让飞机侧转180度，机头直指地面，此时要注意你的航向。如果一切顺利的话，飞机现在的航向应该与动作起始前的航向正好相反，此时的速度会越来越快。当飞机落到一定的高度时，改出垂直俯冲状态。在战斗中，你做完这个动作的时候，飞机应位于敌机的后下方。这样，敌机上的炮手(或机枪手)就无法向你射击，而且，如果幸运的话，敌机飞行员也找不到你的位置。
(见图1)
“伊梅尔曼”(Immelmann)
我们今天所说的“伊梅尔曼”动作，实际上就是一个半跟头动作。这个动作也可使飞机的航向改变180度，但与刚才的那个动作不一样，飞行员只是做一十向上的半跟头动作。
做这个动作必须要快，所以在动作起始之前同样需要足够的速度，保持机翼平稳，然后拉动驾驶杆让飞机向上飞，直到机腹朝上为止，接着再做一个半滚动作，恢复正常的平飞状态。此时，你要注意飞机的航向。完成这个动作后，飞机的高度增加了，速度降低了，航向应该与动作起始前的航向正好相反。
(见图2)
跟头(Loop)
这个动作非常常见，但也许是空战山最没有意义的动作。有些飞行员一直不能掌握这个动作的要领。当然，这个动作在空战中确实没什么意义，主要是因为做这个动作需要足够的高度和速度。但是，熟悉这个动作也是很必要的，至少当敌机做这个动作的时候，你应该知道怎么对付它。
动作起始之前，必须要有足够的速度，必要时可将机头稍稍向下，以增加速度，然后将机头拉起，让飞机向上飞，同时保持机翼平稳。一直拉驾驶杆，直到你完成跟头动作回到原航向为止。就这么简单！做跟头动作有十小窍门：眼睛紧盯着座舱外一侧的翼尖。如果跟头动作完成得很顺利的话，置尖应该正好在空中划出一个标准的圆形。这个动作确实很优美，但你很快就会发现，它在空战中没什么用处。
(见图3)
“悠悠”——高“悠悠”和低“悠悠”(Yo-Yosl：HighYo-YoandLowYo-Yo)
尽管名字听上去有些滑稽，但这些动作本身却是十分严肃的。高、低“悠悠”都是攻占动作，其日的就是为了进入一个较有利的攻击位置。战场上很少出现非常理想的情况，简言之，决不要期望一进入战斗就能占据一个有利的攻击位置。
敌机的机动性可能比你要好，但你只要通过适当的机动动作就可以把优势掌捉在自己手里。如果正确地运用了“悠悠”动作，你很可能就会直接占据敌机正后方的最佳攻击位置，这往往会大大缩短战斗的进程。
如果敌机在你的前方，且速度比你快，这时就要考虑运用低“悠悠”动作追上并攻击他。先让飞机下降一段，这不仅可以增加速度，而且还能让敌机飞行员很难看清你，因为你在他的下方。当你与敌机的距离足够小，且敌机几乎就在你正上方的时候，马上拉起。你此时的速度应该完全足以让你在不失速的情况下运动到敌机后方的攻击位置上。
追击前方的敌机时，如果敌机转弯，你也要相应地转弯，但是不要简单地跟着他转弯，而应该稍稍拉一下驾驶杆，让自己的飞机比敌机飞得高一些。这时，你可能会暂时看不到敌机。然后向敌机转弯的方向稍稍侧倾，以更小的半径完成转弯动作。敌机转弯的半径大
些，飞的距离比你远一些，但你有高度优势，如果一切顺利的话，当你改平的时候，应当正处于故机后方的有利攻击位置上。
当前方的敌机转弯时，你也可以稍稍推一下驾驶杆，让你的飞机下降一段距离。此时应稍微收一下油门，以免加速太快，先冲—段距离，然后再切入敌机的转弯半径。同时拉驾驶杆，让飞机爬升。如果你能很熟练地完成这个动作，你会发现你仍然处于有利的攻击位置。
高“悠悠”和低“悠悠”动作没有特别大的区别，同一情况下，既可以做高“悠悠”，也可以做低“悠悠”，效果几乎是一样的。这两个动作都需要爬升和俯冲，只不过先后顺序不同罢了。有人认为，高“悠悠”动作比较利于转弯，而低“悠悠”动作耗时较长。实际上，要看你的座机的性能了，每种飞机的特点都不尽相同。事实上。在战斗中几乎不可能完成水平转弯(高度不改变)。如果敌机爬升，最好就运用高“悠悠”动作；如果敌机俯冲或处干较低的高度，就运用低“悠悠”动作。
(见图4-图7)
急转弯(Break)
当你被敌机咬尾的时候，不要害怕，任何一个飞行员都会下意识地以一个急转弯动作摆脱追击。这个动作很简单，不 过是一个速度很快的转弯动作罢了。
将飞机向任意一侧侧滚90度，然后拉驾驶杆。同时你还可以用上方向舵，将仙门收小一点，以便更快地完成急转弯动作。如果你的飞机机动性很好，就可以甩掉敌机，但是仪仅一个简单的急转弯动作是不够的，你还可能遭受其他敌机从侧翼发起的攻击，所以要做一连串的规避动作。你要切记，千万不可来回变换急转弯的方向!这样做无疑等于自杀，因为当你从左边转向右边，再从右边转向左边的时候，你会重新回到尾追的敌机的射击视野内，他很可能抓住那一瞬间的有利时机向你开火。
(见图8)
横滚(BarrelRoll)
你可以利用这个动作来迷惑或扰乱敌机，敌机要想击中你，他就必须跟着你做这个动作，否则他就会冲判你的前面。横该动作的主旨电就在这里，让你位于敌机后方，从而一举扭转自己的劣势。
向任意一侧掰驾驶杆，同时稍向后拉，这时，飞机就会沿原运动轴线做螺旋状飞行。保持这种飞行姿态，直到敌机冲到前面去为止。当然，这是理想状况。如果敌机还是紧紧咬住你不放，就必须采取其他的机动动作来甩掉他。在做横滚动作时，向任意一侧打满舵(方向舵)，横滚动作的轨迹就更复杂了，也能更加迷惑敌机。
(见图9)
空中拦截基本战术
无论是在战争中，还是在和平时期，如果山现下列三种情况中的任一种．就有可能用到空中截击战术。第一种情况就是，当飞行员驾机在某一空域进行警戒，突然有目标准备闯人该空域，在接到命令后就需要对敌方目标或者未知目标进行拦截。冷战期间，欧洲的天丰经常上演这样的经典截击战术，所以在很长时间内，欧洲的飞行员都把他们巡逻的串域称作“红色警戒区域”。这要求飞行员随时作好起飞准备，在接到命令之后马上就能升空投入战斗。第二种情况，就是飞行员驾机在某些特定空域执行战斗空中巡逻(CAP)，这种情况下，最容易用到空中截击战术。比如在第一次海湾战争期间．联军在沙特阿拉伯和伊拉克边境的战斗巡逻任务就非常频繁，一方面可以保证沙特王国边境城镇免遭伊拉克飞机滋扰，另一方面还可以保护联军空投的地面设备以及沙特南部边境上空的联军信息搜集平台和其他非作战空巾平台，包括早期机载预警和控制系统(AWACS)，“铆钉”大型屯子侦察机，以及空中加仙机等。第一种情况．就是准备执行空中打击任务时，当飞行员驾机掠过对方生域时，在这段时间内．你必须随时作好空中截击准备，也可能会成为被截击的目标。
假如你是一个飞行员，并且使用语言通讯系统和具他飞机进行信息传递，你听到的关于敌机位置的报告，通常都是以你所熟悉的一个点为参照，敌机所处的是相对参照点的位置；或者以你的座机为参照，敌机所处的是相对你的位置。例如，侦察机通过无线电通讯系统向你发出了这样的信息：强盗，180、35、低。它的完整意思就是说在低空180度方向上，有一架敌机，它和你的距离为35英里(约56千米)。在接到这样的信息后，你的任务不是等待命令，对目标发动攻击。你应该驾机转向南飞，并用机载雷达搜索目标，因为侦察机发给你的信息是不完整的，你不能以此准确判断出目标的位置。而用机载雷达对目标进行探测和定位，才是空巾截击任务的开始。另外，你通过机载雷达获得的信息，应该对敌机位置有一个形象的认识，并确定它相对于你的飞行路线。完成上述这些工作之后，你就应该根据你的战术策略、僚机位置、天气情况、太阳位置、当地地形、以及机载燃曲量等诸多因素，来综合考虑和估计对方可能采用的战术策略。而当你驾机高速接近目标时，留给你的思考时间其实非常少。
一旦你通过机载雷达探测到了目标，并且确定了敌机相对于你所处的位置时，你就要向地面指挥中心或者是区域外侦察机汇报它的位置。例如，你向地面雷达中心报告了30、右、10、低。你的意思就是目标在你航线的右侧30度方向，在你所处的水平面下10度方向。当你将这些数据报告给地面指挥中心后，地面山心的指挥人员会继续向你提供关于目标的晨新信息。还有可能纠正你在目标探测过程中出现的错误。假如你刚才对目标位置的判断是正确的，你会收到地面人员发出的“JudY”信号，意思就是可以进行拦截。其实这个信号也是暗示你如果有新的威胁出现，或者是拦截失败，你可以对目标进行跟踪监视，并不断报告目标的具体位置。一个好的地面雷达操作员就像是编队中的一架僚机，并且知道危机关头应该做什么。在确定了目标位置之后，你要与你的僚机互相通报信息，包括自己得到的雷达图像，以保证你们探测到的是同一目标。
在准确测定了目标的位置之后，要进行成功的拦截．你还必须做到以下几方面。首先你和僚机应该组成灵活的编队。比如，你在前飞，而僚机平行飞行在你的后方45度方向，作为长机，为了最大限度地利用战场上的有利形势，你应该及早行动，提高成功的几率。另外，太阳的角度也是战场上一个重要的考虑因素，飞行员总是喜欢以阳光为屏障躲避对方的探测，出就是说在战斗时，飞行员习惯背对太阳占据有利攻击位置。一战时期，由于机载武器还仅限于机枪，而如何在空战中占据有利的攻击位置，可直接影响战争的胜负，所以当时的飞行民都喜欢背对太阳，对敌人发动攻击。因此，无论是驾驶性能落后的早期战斗机的飞行员，还是驾驶现代性能先进的战斗机的飞行员，他们都很喜欢这种战术。除了上述因素，在执行截任击任务时。飞行员还必须考虑到天气的因素，任何飞行员都不希望在飞行中突然钻进厚厚的云层，也不希望飞行巾留下凝结尾迹(飞机在晴冷潮湿的空气中飞行时，尾部所形成的一条类似云的带状物)。同时，如果飞行员已经能判断出敌人的雷达性能并不好，那你就可以创造条件逼迫对方克服地形的干扰来寻找你．那样你也不容易被发现。
在准确判断出敌机的位置，并完成了上述准备后，你首要的任务就是在最短的时间内快速接近目标敌机，通过较好地利用“天线对冲偏角”(CATA)，使你和敌机处于碰撞航向(就是两机相向飞行)和对冲状态。当你的战斗机和敌机进入碰撞航向时如果此时你用雷达照射敌机，那么你的雷达照射方向和你的机身方向就可以形成“天线对冲偏角”。过去，飞行员经过训练，必须掌握如何计算“天线对冲偏角”，而现在先进的机裁雷达就可以帮你完成这些。在这种情况下，你可以一直接近目标敌机，然后在你的导弹射程内，对其进行超视距攻击。同时，你要时刻注意你的雷达告警接收机，以确定你没有遭到对方锁定。
而另一种经常使用的截击战术就是垂直机动。也就是通常所说的“急跃升”。人们在考虑飞机的机动时，有一种惯性思维就是考虑水平机动多，而容易忽视飞机的垂直机动。而进行必要的合时宜的垂有机动，则可以让飞行员受益匪浅。无沦你是在低空还是在高空飞行，当对手没有认真检查就贸然闯进你所在的空域时，你就会获得很好的战斗机会。当相向飞行的两机垂直高度差在3000～6000米之间时，是采用这种战术的最好时机。当你确定了敌机的位置，在实施该战术时，同传统的转向机动一样，要求你必须把握好实施机动的时机。对于所有执行截击任务的战斗机飞行员来说，首选的垂直机动应该是从高空向低空机动，这样可以有助于保持自身能量并使飞机获得较大的速度。如果你必须进行从低空到高空的垂直机动，那你就得把发动机开到最大加速状态。如果你的截击目标是米格-25R或者SR-71这样的高速侦察机，那就必须进行急跃升机动。其实，在这类的截击战术中，飞行技术以及时机是同样重要的。
尾声
在拦截高空高速目标时，最有效的拦截方法也就是前面所说的“尾前再攻击”战术。而要实施该战术，就必须要求有空中预警机或者是地面拦截雷达。对方的飞行速度超过你，就意味着你必须在更大的距离上就开始实施拦截战术，而不是想着采用其他拦截战术或者方法。在准备攻击之前，你出必须完成一系列的机动动作，以准确跟踪目标，比如机身倾斜60度然后抬高机鼻进行转弯。然而，当你为发射导弹而接近了飞机最小速度时，你必须逐渐下压机头以保持速度，并在发射导弹之后迅速加大发动机推力，主要是为完成任务后撤离作战空域做准备。不过，如果你没有击中目标，那你加速儿乎是没用的，你就必须调整状态，进行再次攻击。
相比较来说，急跃升截击战术是最容易防御和被破解的，只要对方稍微改变飞行方向，就会轻易甩掉你，所以这也是SR-71“黑鸟”侦察机从未被击落过的主要原因。因为它的速度非常快，当发现有战斗机拦截时，它可以迅速改变飞行方向，并甩掉拦截机，至于你想从后面追赶它，恐怕是难上加堆。
同其他的作战战术一样，要掌握空中截击技巧，必须进行大量的训练。而你要想在战场上成为“空中王牌”，你就更应该熟练掌握空中截击战术，因为它就是空战的前奏，帮助你捕捉电光火石之间的空战机会，让你踏上“杀手之路”。