【摘 要】
：
文章针对下闸首采用传统计算方法难以定量分析墙体内部应力、空间位移以及基岩变形模量对墙体的影响等问题,以东风岩船闸下闸首分离式结构为例,采用三维非线性有限元方法,建立船闸闸首结构的仿真力学模型,利用ANSYS10.0有限元分析软件对不同工况下闸首的位移、内力等进行计算,再将有限元计算结果与传统计算方法结果进行比对分析,总结有限元计算的特点及优势.研究表明,有限元计算结果可为船闸闸首的优化设计、安全评价、结构设计提供参考依据,并建议将此方法作为闸首结构的补充计算方法,从而弥补传统计算方法在局部结构处理、地基变
【机 构】
：
四川省交通勘察设计研究院有限公司,成都610017;四川岷江港航电开发有限责任公司,乐山614000
论文部分内容阅读
文章针对下闸首采用传统计算方法难以定量分析墙体内部应力、空间位移以及基岩变形模量对墙体的影响等问题,以东风岩船闸下闸首分离式结构为例,采用三维非线性有限元方法,建立船闸闸首结构的仿真力学模型,利用ANSYS10.0有限元分析软件对不同工况下闸首的位移、内力等进行计算,再将有限元计算结果与传统计算方法结果进行比对分析,总结有限元计算的特点及优势.研究表明,有限元计算结果可为船闸闸首的优化设计、安全评价、结构设计提供参考依据,并建议将此方法作为闸首结构的补充计算方法,从而弥补传统计算方法在局部结构处理、地基变形模量对结构影响考虑不足等缺点.
其他文献
悬沙数值模拟中,受实测条件限制,难以对大范围悬沙场进行实地测量以获取丰富的验证资料,限制了数值精度的提升.文章以海口湾水域为例,利用遥感影像覆盖范围广的特点,通过多光谱遥感影像的悬沙反演获得表层含沙量分布,并利用含沙量实测数据拟合出表层含沙量与垂线平均含沙量的关系,从而得到垂线平均含沙量反演场,作为数值模拟的验证及拟合资料,用于提高悬沙数值模拟精度.分别以实测数据和遥感反演数据作为验证资料对模拟结果精度进行比对,验证了该方法的可行性.
端钢壳是沉管结构的关键部位,安装质量直接关系到管节接头止水效果,安装精度要求极高.文章介绍了端钢壳检测内容、偏角定义及精度要求,并采用全站仪TM50和全站扫描仪MS60对深中通道某节沉管的端钢壳进行数据采集和处理,将两种设备的测量结果数据进行比对分析.结果表明全站扫描仪和全站仪测量精度相当,前者数据采集效率更高,后者数据处理相对更简单,但在端面板不平整度检测方面,全站扫描仪可以实现全覆盖式的测量,结果更加准确,可以推广到今后沉管端钢壳检测作业中.
基于三维势流理论计算的频域水动力结果,通过延迟函数矩阵,建立了船舶、缆绳与护舷结构组成的时域分析运动方程.通过数值模拟,得到了不同浪向作用下各个护舷的受力特点和规律.计算结果表明:港区的浪向为斜浪时,码头上各个护舷的受力差别较大,迎浪侧护舷受力最大,中间的护舷受力最小.随着浪向的增大,各个护舷的撞击力都有所增大,由于船舶运动的增大,艏艉附近护舷受到的撞击力明显增大.在统计码头所受撞击力总力时,按照时间同步分析各个护舷受力更为合理,研究结果可为码头设计及护舷选型提供理论参考和依据.
针对绞吸挖泥船泥浆浓度γ测量仪具有辐射性,发生故障时现场不能检修,容易造成施工中断.文章提出了一种基于极限梯度提升树(XGBoost)集成学习的绞吸挖泥船泥浆浓度预测方法,研究表明XGBoost浓度预测模型的拟合优度为0.9532,均方根误差仅为1.423,预测效果较好.在挖泥船施工时即可利用XGBoost学习挖泥船施工数据,进而建立挖泥船泥浆浓度预测模型,实现泥浆浓度的实时预测,在γ浓度仪发生故障时可有效代替其工作,提高了挖泥船施工的连续性.
基于唐山丰南海域三个潮位观测站的周年实测数据,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高低水位等进行分析计算.结果表明:该海域的潮汐性质属不正规半日潮,三个观测站的年平均潮差分别为234 cm、224 cm、209 cm,各站最高潮位、最低潮位等特征值的出现时刻基本一致,涨潮历时均小于落潮历时,从近岸到离岸的涨落潮历时差逐渐减小;三个观测站的月平均海平面变化趋势基本一致,三个观测站的理论最低潮面分别位于平均海平面下245 cm、238 cm、228 cm;三个观测站的设计高水位分别为
如何预防船舶越界在海洋作业和船舶监管中一个值得重视的问题.文章结合星载船舶自动识别系统(AIS)的数据和海图设计一款基于星载AIS的海面船舶越界预警系统,并用国内自主研制的天拓三号卫星的星载AIS数据实现对系统的验证.该系统有如下功能:船舶动态显示自身以及附近船舶在海图上的位置;结合海图实现对船舶靠近领海、毗邻区、专属经济区域、国际公共海域等分界线进行预警.文章设计的船舶越界预警系统能极大提高我国渔民海上捕捞作业的安全性,具有极大的实用性.
文章以长江口12.5 m深水航道维护疏浚工程为例,利用公式计算和现场船舶资料分析,结合航道回淤特点、疏浚工况条件及疏浚船舶性能等因素研究长江口12.5 m深水航道运行期的维护疏浚效率.通过总结、计算发现维护区段航道回淤量在时间和空间分布上高度集中、深水航道大型船舶通航密度大和贮泥坑使用率低是影响深水航道维护疏浚效率的3个主要因素.该工程根据航道回淤特点合理调配疏浚力量、科学制定疏浚船舶施工计划、增加疏浚土抛坑船次等进行改进,改进后疏浚船舶单船装载量提高约10％,施工时间利用率提高约5％,平均日施工船次提升
固化技术是一种常用的软土地基处理方法,已普遍用于工程建设,但由于各地软土存在差异,其固化材料的种类、配比及加固后的承载特性有较大区别.以天津滨海新区吹填软土为研究对象,运用室内试验对固化剂种类、配比及地基承载特性进行研究.通过对不同含水率及养护龄期下不同水泥掺量的固化土进行单轴压缩试验,确定最优水泥掺量,并进一步添加矿粉进行双掺试验及水泥、矿粉、粉煤灰的多固化剂正交试验,从而探究天津地区吹填土固化剂最佳配比;通过在不同荷载宽度、固化强度、固化土层厚度下的固化软土地基进行正交试验,分析了三种因素对结构荷载值
第五代移动通信技术(5 th generation mobile networks,5 G)具有高速传输、低延时、广域覆盖等特点.智慧港口是港口在数字化、自动化、智能化背景下结合资源禀赋在运作模式等方面的进一步演变.5G网络助力下的智慧港口将加快航运业的智慧化、信息化发展,对交通强国建设意义重大.文章分析了“5G+智慧港口”的内涵,从以港口为中心的物流供应链角度出发,提出“5G+智慧港口”背景下我国集装箱港口的发展新特点,并结合“5G+智慧港口”内涵提出我国集装箱港口智慧化建设的发展建议,以期为智慧港口建
针对黄骅港海域疏浚土处置处理的现状以及所面临的各种问题,为避免疏浚土对海洋环境的负面影响及资源的巨大浪费,保证港口绿色、可持续发展,通过对该地区的调研和试验,分析了疏浚土资源化利用的必要性和可行性,从技术、政策、环境以及社会经济效益等方面论证了黄骅港海域疏浚土的资源化利用既有利于海洋生态环境、保证港口的正常运营,同时也有利于黄骅港区域经济的稳定、持续发展.