论文部分内容阅读
【摘 要】 本文首先从施工时间、施工进度要求、开放交通时间以及施工环境要求等方面对市政修复工程的工程特点进行了分析，随后结合温拌沥青混合料的技术特点和工程价值，提出了将温拌沥青混合料应用于市政快速修复工程的适用性。
【关键词】 市政修复；温拌沥青混合料；开放交通时间；施工环境要求
1 概述
温拌沥青技术，概括来说，是指介于热拌沥青混合料和常温拌和混合料之间的沥青混合料拌和技术。在同样原材料条件下，温拌拌和温度和压实温度一般比热拌低30～60℃。温拌技术的核心就是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料碾压成型后，这些物理和化学添加剂不对路面使用性能构成负面影响。
Evotherm益路TM温拌技术是基于表面活性剂开发的温拌沥青混凝土技术，该技术通过在沥青混合料生产过程中添加一种同时具备增强裹附、粘结性能的表面活性类物质，在胶结料内部形成特殊的润滑结构，有助于沥青混合料的碾压压实，从而显著降低混合料的生产和压实温度。目前，多个省份已经颁布了基于表面活性平台的温拌沥青混合料技术规范，该温拌技术已经在中国多个省区实施了200余个项目，成功应用于城市道路、高速公路和城市快速道路薄层铺装、低温季节和高海拔地区施工、桥面超薄层、隧道路面等路面类型。
近年来，我国城市进行大规模的基础设施建设，城市道路建设占居首位，城市道路实体质量的好坏，直接影响到城市出行效率和城市整体形象。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度。另外，城市道路繁多，各条道路的路况特征不同，常常需要进行局部修复以维持整体路况。而城市出行特征决定了道路修复时间和空间窗口相对较小，这就要求市政部门具备市政道路的快速修复能力。否则势必会影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性，还直接影响交通安全。在此情形下，有必要积极采用沥青路面技术中的新材料和新工艺应用于市政修复工程，整体提升市政道路的施工质量。
2 市政修复工程特点及需求
沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，所以采用沥青混凝土路面亦是城市道路发展的必然。城市车辆保有量的增加，使得城市道路往往承担了不亚于高速公路的交通量，另外城市道路交叉口众多，车辆启动刹车频繁，使得其对沥青路面的性能要求高，因此大部分城市道路尤其是表面层采用了改性沥青路面，改性沥青的温度敏感性和压实困难性决定了施工难度加大。和普通公路沥青混凝土路面相比，城市道路沥青路面快速修复施工铺筑具有以下工程特点：
2.1施工季节跨度时间长
城市交通出行具有不可选择性，无论是气候炎热的夏季还是寒冷的冬季，必须保证出行通畅性和行使舒适性。为保证市政道路的畅通，许多市政道路工程的修复不得不在较低温度环境下进行。然而，采用普通热拌沥青路面技术，在冬季施工增加压实困难性，很多单位为了抢进度，抢工期，却忽略了市政道路的铺筑质量，路面运营后期出现的诸多质量问题既影响了道路的整体质量也影响了道路的使用功能。
2.2施工时间不利
城市道路白天交通流量大，工程大多晚间施工，而夜间施工气温较低，且施工工作面狭小，干扰因素多，施工进度缓慢，容易造成热拌沥青路面摊铺碾压过程中温度下降快，沥青路面压实度难以保证，导致车辙、水损害等路面早期破坏。
2.3快速开放交通压力大
城市道路担任着城市居民出行的重任，因此留给其快速修复的封闭交通时间窗口极为狭小，往往铺筑不久即面临着开放交通的压力，而采用普通热拌沥青铺筑技术，碾壓完毕后路面温度往往还高达100多度，要等到路面温度下降至一定温度范围下才可以开放交通，此时往往会给市民造成故意不开放交通、市政部门不作为的印象。
2.4施工工程体量小、运输距离长
市政道路繁多，每条道路的修复养护方案根据路况都有所不同，往往造成施工工程数量较小，尤其是在市政道路局部快速修复过程中，其沥青混合料总量小，施工组织生产困难。另外，对于人口密集城区，拌和楼布局一般都远离城区，造成其运输距离偏长，在生产、运输以及摊铺过程中降温较快，因此就要求其施工灵活的同时保证其整体铺筑质量，对混合料的可压实性要求较高。
2.5施工环境要求高
城市道路环境空间相对狭小，周围居民区较多，而热拌沥青路面施工过程中会释放出大量的有毒有害气体，如CO、CO2、SO2、NOX、苯并芘等，无法很快消散，会对周围环境造成严重污染，对居民正常生活产出巨大影响，造成市民满意度下降，投诉率上升，影响市政部门的整体形象。
怎样在市政快速修复工程建设中引进新的沥青路面技术以实现工程建设进度安排灵活、工程修建适应性强且保证施工质量，实现市政道路友好型、绿色型施工已成为工程的管理和建设者们日益关心的问题。温拌沥青技术作为一项全新的工程价值型、环保节能型沥青路面技术，符合了目前沥青路面铺筑技术的发展趋势，在提高施工适应性和施工环保性的同时，全面提升沥青路面的工程特性，确保沥青路面的路用性能不低于热拌沥青混合料。
3 温拌技术特点及其适用性
Evotherm益路TM温拌是基于表面活性剂开发的温拌技术，其添加剂主要包含3种化学成分：改善沥青对石料裹附的成分，形成润滑结构实现低温可压实性的成分，以及改善沥青与石料粘附力的成分。在沥青混合料的拌和过程中，添加剂浓缩液内含的化学包与水在热石料作用下，在混合料内部充分分散，并形成润滑结构，在基本不改变材料本身的物理和化学特性的前提下，实现沥青混合料可工作温度的显著下降。
3.1降温幅度大
Evotherm益路TM采用的表面活性技术，结构性水膜润滑结构扮演了非常重要的角色，从而使得沥青混合料的工作性不再只单纯受到沥青粘度的影响。由于水膜润滑作用不受温度影响，温拌沥青混合料的摊铺、压实工作性对温度的敏感性大大降低，降温幅度以及可压实温度范围明显扩大。表1给出的是典型路面结构组成材料下温拌及热拌沥青混合料各个生产工艺环节的温度对比情况。从表中可以看出，降温幅度均在30℃以上。 3.2有效压实时间延长
图1给出的是温拌沥青混合料和热拌混合料相同情况下的温度下降曲线对比情况。从图中可以看出，温拌沥青混合料在较低温度下就可以实现充分压实，如果根据现场孔隙率3%～5%的控制要求，温拌沥青混合料在100℃以上均可以满足要求，而热拌沥青混合料在140℃以下就很难满足空隙率控制要求，也就是说从可压实的温度范围来看，温拌沥青混合料要比热拌沥青混合料宽得多，这就意味着温拌沥青混合料可压实时间的延长，更利于现场施工组织，减少施工压力，实现沥青混合料的有效压实。
另一方面，由于温拌沥青混合料本身温度降低，其与环境温度的差异减小，这就使得其温度下降速率要比热拌沥青混合料低得多，从而更进一步赢得了有效施工时间。
3.3节能减排效果显著
温拌沥青混合料生产温度降低，单位产量的燃油消耗减少，现场测試表明，生产1t温拌沥青混合料可以节省1.5kg左右的柴油，如果按照市政道路建设市场年消耗500万吨的沥青混合料计算，全部使用温拌沥青混合料代替传统的热拌沥青混合料，每年可以节省7500t的柴油，这相当于全市18000辆公交车，每天行驶250km，行驶一周的柴油消耗量。
另一方面，温拌沥青混合料生产和摊铺过程中温度的下降，使得拌和过程中有害气体和温室气体的排放减少。同时，由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染也会明显减少。
除上述技术特点外，Evotherm益路TM温拌沥青混合料生产适应性好，通过独立的添加系统实现温拌剂的添加过程，对现有拌和楼的改动小，还可以随时通过开闭添加剂喂入系统以及适当调整石料温度，就可以实现温拌料和热拌料生产的即时切换，对原有混合料生产、施工工艺、配比设计和质量控制环节的影响很小。
因此，结合温拌的技术特点以及现有市政快速修复工程的实际工程特点及实际需求，可以看出在市政快速修复工程中可以大规模采用，满足实施性灵活、工程可操作性强、环保要求高的工程需求。
4 结语
温拌沥青混合料作为一项新兴技术，有其独特的技术特点，同时根据实验研究及现场实践发现其具有和热拌沥青混合料相当的路用性能。对于日益增长的城市市政道路快速养护需求，温拌沥青混合料以其自身技术特点适用于实际工程要求，有着广阔的应用前景。
参考文献：
[1]陈莉莉.温拌沥青混合料在道路整治工程中的应用[J].2008.6.
[2]左锋，叶奋.国外温拌沥青混合料技术与性能评价[J].中外公路，2007（12）.
【关键词】 市政修复；温拌沥青混合料；开放交通时间；施工环境要求
1 概述
温拌沥青技术，概括来说，是指介于热拌沥青混合料和常温拌和混合料之间的沥青混合料拌和技术。在同样原材料条件下，温拌拌和温度和压实温度一般比热拌低30～60℃。温拌技术的核心就是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料碾压成型后，这些物理和化学添加剂不对路面使用性能构成负面影响。
Evotherm益路TM温拌技术是基于表面活性剂开发的温拌沥青混凝土技术，该技术通过在沥青混合料生产过程中添加一种同时具备增强裹附、粘结性能的表面活性类物质，在胶结料内部形成特殊的润滑结构，有助于沥青混合料的碾压压实，从而显著降低混合料的生产和压实温度。目前，多个省份已经颁布了基于表面活性平台的温拌沥青混合料技术规范，该温拌技术已经在中国多个省区实施了200余个项目，成功应用于城市道路、高速公路和城市快速道路薄层铺装、低温季节和高海拔地区施工、桥面超薄层、隧道路面等路面类型。
近年来，我国城市进行大规模的基础设施建设，城市道路建设占居首位，城市道路实体质量的好坏，直接影响到城市出行效率和城市整体形象。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度。另外，城市道路繁多，各条道路的路况特征不同，常常需要进行局部修复以维持整体路况。而城市出行特征决定了道路修复时间和空间窗口相对较小，这就要求市政部门具备市政道路的快速修复能力。否则势必会影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性，还直接影响交通安全。在此情形下，有必要积极采用沥青路面技术中的新材料和新工艺应用于市政修复工程，整体提升市政道路的施工质量。
2 市政修复工程特点及需求
沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，所以采用沥青混凝土路面亦是城市道路发展的必然。城市车辆保有量的增加，使得城市道路往往承担了不亚于高速公路的交通量，另外城市道路交叉口众多，车辆启动刹车频繁，使得其对沥青路面的性能要求高，因此大部分城市道路尤其是表面层采用了改性沥青路面，改性沥青的温度敏感性和压实困难性决定了施工难度加大。和普通公路沥青混凝土路面相比，城市道路沥青路面快速修复施工铺筑具有以下工程特点：
2.1施工季节跨度时间长
城市交通出行具有不可选择性，无论是气候炎热的夏季还是寒冷的冬季，必须保证出行通畅性和行使舒适性。为保证市政道路的畅通，许多市政道路工程的修复不得不在较低温度环境下进行。然而，采用普通热拌沥青路面技术，在冬季施工增加压实困难性，很多单位为了抢进度，抢工期，却忽略了市政道路的铺筑质量，路面运营后期出现的诸多质量问题既影响了道路的整体质量也影响了道路的使用功能。
2.2施工时间不利
城市道路白天交通流量大，工程大多晚间施工，而夜间施工气温较低，且施工工作面狭小，干扰因素多，施工进度缓慢，容易造成热拌沥青路面摊铺碾压过程中温度下降快，沥青路面压实度难以保证，导致车辙、水损害等路面早期破坏。
2.3快速开放交通压力大
城市道路担任着城市居民出行的重任，因此留给其快速修复的封闭交通时间窗口极为狭小，往往铺筑不久即面临着开放交通的压力，而采用普通热拌沥青铺筑技术，碾壓完毕后路面温度往往还高达100多度，要等到路面温度下降至一定温度范围下才可以开放交通，此时往往会给市民造成故意不开放交通、市政部门不作为的印象。
2.4施工工程体量小、运输距离长
市政道路繁多，每条道路的修复养护方案根据路况都有所不同，往往造成施工工程数量较小，尤其是在市政道路局部快速修复过程中，其沥青混合料总量小，施工组织生产困难。另外，对于人口密集城区，拌和楼布局一般都远离城区，造成其运输距离偏长，在生产、运输以及摊铺过程中降温较快，因此就要求其施工灵活的同时保证其整体铺筑质量，对混合料的可压实性要求较高。
2.5施工环境要求高
城市道路环境空间相对狭小，周围居民区较多，而热拌沥青路面施工过程中会释放出大量的有毒有害气体，如CO、CO2、SO2、NOX、苯并芘等，无法很快消散，会对周围环境造成严重污染，对居民正常生活产出巨大影响，造成市民满意度下降，投诉率上升，影响市政部门的整体形象。
怎样在市政快速修复工程建设中引进新的沥青路面技术以实现工程建设进度安排灵活、工程修建适应性强且保证施工质量，实现市政道路友好型、绿色型施工已成为工程的管理和建设者们日益关心的问题。温拌沥青技术作为一项全新的工程价值型、环保节能型沥青路面技术，符合了目前沥青路面铺筑技术的发展趋势，在提高施工适应性和施工环保性的同时，全面提升沥青路面的工程特性，确保沥青路面的路用性能不低于热拌沥青混合料。
3 温拌技术特点及其适用性
Evotherm益路TM温拌是基于表面活性剂开发的温拌技术，其添加剂主要包含3种化学成分：改善沥青对石料裹附的成分，形成润滑结构实现低温可压实性的成分，以及改善沥青与石料粘附力的成分。在沥青混合料的拌和过程中，添加剂浓缩液内含的化学包与水在热石料作用下，在混合料内部充分分散，并形成润滑结构，在基本不改变材料本身的物理和化学特性的前提下，实现沥青混合料可工作温度的显著下降。
3.1降温幅度大
Evotherm益路TM采用的表面活性技术，结构性水膜润滑结构扮演了非常重要的角色，从而使得沥青混合料的工作性不再只单纯受到沥青粘度的影响。由于水膜润滑作用不受温度影响，温拌沥青混合料的摊铺、压实工作性对温度的敏感性大大降低，降温幅度以及可压实温度范围明显扩大。表1给出的是典型路面结构组成材料下温拌及热拌沥青混合料各个生产工艺环节的温度对比情况。从表中可以看出，降温幅度均在30℃以上。 3.2有效压实时间延长
图1给出的是温拌沥青混合料和热拌混合料相同情况下的温度下降曲线对比情况。从图中可以看出，温拌沥青混合料在较低温度下就可以实现充分压实，如果根据现场孔隙率3%～5%的控制要求，温拌沥青混合料在100℃以上均可以满足要求，而热拌沥青混合料在140℃以下就很难满足空隙率控制要求，也就是说从可压实的温度范围来看，温拌沥青混合料要比热拌沥青混合料宽得多，这就意味着温拌沥青混合料可压实时间的延长，更利于现场施工组织，减少施工压力，实现沥青混合料的有效压实。
另一方面，由于温拌沥青混合料本身温度降低，其与环境温度的差异减小，这就使得其温度下降速率要比热拌沥青混合料低得多，从而更进一步赢得了有效施工时间。
3.3节能减排效果显著
温拌沥青混合料生产温度降低，单位产量的燃油消耗减少，现场测試表明，生产1t温拌沥青混合料可以节省1.5kg左右的柴油，如果按照市政道路建设市场年消耗500万吨的沥青混合料计算，全部使用温拌沥青混合料代替传统的热拌沥青混合料，每年可以节省7500t的柴油，这相当于全市18000辆公交车，每天行驶250km，行驶一周的柴油消耗量。
另一方面，温拌沥青混合料生产和摊铺过程中温度的下降，使得拌和过程中有害气体和温室气体的排放减少。同时，由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染也会明显减少。
除上述技术特点外，Evotherm益路TM温拌沥青混合料生产适应性好，通过独立的添加系统实现温拌剂的添加过程，对现有拌和楼的改动小，还可以随时通过开闭添加剂喂入系统以及适当调整石料温度，就可以实现温拌料和热拌料生产的即时切换，对原有混合料生产、施工工艺、配比设计和质量控制环节的影响很小。
因此，结合温拌的技术特点以及现有市政快速修复工程的实际工程特点及实际需求，可以看出在市政快速修复工程中可以大规模采用，满足实施性灵活、工程可操作性强、环保要求高的工程需求。
4 结语
温拌沥青混合料作为一项新兴技术，有其独特的技术特点，同时根据实验研究及现场实践发现其具有和热拌沥青混合料相当的路用性能。对于日益增长的城市市政道路快速养护需求，温拌沥青混合料以其自身技术特点适用于实际工程要求，有着广阔的应用前景。
参考文献：
[1]陈莉莉.温拌沥青混合料在道路整治工程中的应用[J].2008.6.
[2]左锋，叶奋.国外温拌沥青混合料技术与性能评价[J].中外公路，2007（12）.