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[摘 要]在改革开放以来，中国经济社会全面发展，各项基础设施建设全面推进。在这种大趋势下，山区的公路建设也迎来了良好的发展机遇，许多山区已经逐渐走过了不通公路的局面，同时各项山區公路建设技术也取得了显著进步，而扣件式钢管支架就是山区公路建设的重要技术之一。该技术因其拆卸方便、使用简单等众多优势，深受山区公路建设者的喜爱。下面本文将试着对在山区公路桥梁建设中如何应用扣件式钢管支架技术进行分析探讨，供未来山区公路跨铁路桥梁施工借鉴。
[关键词]山区公路；桥梁施工；扣件式钢管支架；应用分析
中图分类号：TG308 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0155-01
一、扣件式钢管支架简介
扣件式钢管支架的施工条件要求非常的高，基本上是适用于带有浅水岩石以及地基无积水的情况下进行使用，而扣件式钢管支架是由多个部分组成的，主要有以下几点：纵向水平杆，横向水平杆，立杆，剪刀撑等等多个部分，在这些组成部分中，主要的受力构建有小横杆、大横杆、中立杆等几个部分，而剪刀撑等都是重要的结构稳定性部位。扣件式钢管支架的支撑方式十分的灵活，通常的是采取的是对接相扣，因为，在相同条件下，接承受荷载以及对接荷载，在这一环节中，需要注意的是，在搭建的过程中，需要从一边向另外一边进行搭接。
并且在搭接的过程中，需要进行左右搭接，保障已经搭接好的立杆线呈现出竖直的形式，并且荷载不能超过必要的限度。
二、在高架桥梁施工时对扣件式钢管支架的应用
2.1采取钢管支架对施工桥梁进行搭设。该公路位于市区以外三十公里左右，地势十分的险峻，在搭设时只能因地制宜，实行扣件式钢管支架，具体的布桥根据当时的实际情况而定。在搭建的桥梁中需要重点考虑其稳定性，并且搭建的线桥不能太低也不能太高。所搭建的线桥每一个钢管之间的距离必须控制在恰当的空间内，大小横杆之间的距离必须小于一百厘米，但是，在这里需要说明的是，顶层的大小杆距离不受此限制，从下到上可以安排成放射形。地基的处理方法也较为重要同时也十分讲究方法。首先需要对地基进行分层，对分层后的地基进行开挖，在开挖完成以后，对地面进行硬化，在每一根立杆的下部铺设一些木板。伴随着线桥的高度不断上升而不断上升，此外，这这个过程中，相关的稳定措施必须相应的跟上。
2.2在墩身上采取钢管支架施工。在该条山区公路铁路桥梁中，其最高的墩身高度达到了二十米左右，受到当地特殊的施工条件影响，大型的机器设备无法顺利进入，因此，只能采取现场木模以及扣件式光管支架，采取这种方法相对来说安全性要高很多，同时施工费用也较为合理。墩身周围以及施工线桥会伴随着施工的逐渐进行而不断的升高，已经浇筑好的混凝土和施工线桥以及墩身周围的支架灯都必须全部安全的连接在一起，只有将这三者有效的连接在一起，才能保障其混凝土浇筑的稳定性，但是，需要注意施工的闲钱和模板支架之间不管在什么情况下，二者都不能完全断开，因为在进行混凝土浇筑的过程中，施工线桥会出现小幅度的摇动，而如果将施工线桥和模板支架完全进行有效衔接，模板也会因为施工作用力的影响而不断的参与晃动，如果出现这样的情况，对整个墩身来说影响也是非常大的。但是，尽管有这个局限性，二者也不能进行全部断开，如果全部断开了，模板的稳定性将受到极大的影响，因为在正常情况下，钢管的支架变形是以弹性为主的，在荷载作用情况下，会出现小幅度的变形，在卸载荷载时，才会逐渐的进行恢复。在相关的示意图中，钢管支架辅助界面是空心的，这也是一种先进的施工方法，其横向杆之间的距离相对于底部的墩身支架密度来说，正常的距离不能大于五十厘米，每一根之间的平均距离也必须在五十厘米以下，在墩身周围的支架应当全部闭合，在不同的区域应当有相应灵活的短斜撑，进而让整个拉杆与内模支架之间形成一种相互作用力的体系。
2.3在简支架施工时采用钢管支架。该项目的桥上支架结构主要为预应力简支架，在工程现场，不同的方向都是进行同步施工，只是有一个部分的施工条件较为有限，因其场地高低不平，周转空间有限，因此周转困难，如果全部同步进行，将很难保障工程的顺利开展，因此，最后采取了墩顶现场浇筑的方法。其主要的浇筑原理是：结合桥所在的地理区位条件，引入力学计算，在桥的下方，采取钢管瓶装等形式进行构筑底座，桥梁点石和支架的顶部在高度上要完全一致，然后，在构筑的模板空间内，现场对桥梁的肢体进行浇筑，其钢管的布局形式根据实际的地形情况来决定，钢管的瓶装参数严格依照桥梁施工的相关要求进行。在进行支架搭建时，从下到上必须全部与墩身进行有效的连接，让每一根支架和墩身的连接牢固，相关的台座必须严格落实在盖梁上，因为，在梁张拉钱，其受力的布局是完全的均匀的，其荷载也完全一致，在梁张拉以后，因为梁体发生了供型，梁的重量分布发生了严重的变化，逐渐转移到了两段的盖梁上，这样相对于制梁台座来说，其受力的设计就较为合理了。
2.4预制梁的架设。为了尽量降低因桥梁施工对铁路运输造成的影响，同时也保障能否顺利的将工程完工，该工程采用了两种施工措施，一种是预制架设的方法，另一种是实行现场浇筑的方法。按照相关的施工要求，在进行施工时，首先对现场进行全面的封锁，在架设支架结构时，为了保障结构始终是稳定安全的，需要不立马将桥下的钢管进行拆除。
三、总结
综上所述，在各种先进施工不断完善的今天，各种高难度工程也有了得到解决的可能，在过去很长一段时间内，公路跨铁路桥梁施工一直是国内工程建设人员和部门比较头疼的一个项目。自从得出了扣件式钢管支架施工技术，该高难度工程的建设已经不在是一个大问题，该技术具有诸多的优势，因为该技术在施工上便于操作，十分简单，经济效益也非常高，实用性非常强，在很多建筑结构上都可以进行运用，具有广泛的前景。通过与传统的施工方法进行混合使用，将该技术的使用价值最大化发挥。
参考文献
[1]张洪亮. 扣件式钢管支模架稳定承载力的影响因素分析与构造措施研究[D].浙江工业大学，2009.
[2]白苹. 分节段支架现浇预应力混凝土连续箱梁受力分析与监测[D].北京交通大学，2010.
[3]王剑. 基于ANSYS的桥梁施工扣件式支架系统计算分析研究[D].中南大学，2012.
[4]张东华. 临枣—京福互通立交桥现浇箱梁移动支架法施工组织设计与研究[D].吉林大学，2013.
[5]黄任远. 支架现浇在我省桥梁施工中的应用[A]. .贵州省科学技术优秀学术论文集（2004年度）[C].：，2004：3.
[关键词]山区公路；桥梁施工；扣件式钢管支架；应用分析
中图分类号：TG308 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0155-01
一、扣件式钢管支架简介
扣件式钢管支架的施工条件要求非常的高，基本上是适用于带有浅水岩石以及地基无积水的情况下进行使用，而扣件式钢管支架是由多个部分组成的，主要有以下几点：纵向水平杆，横向水平杆，立杆，剪刀撑等等多个部分，在这些组成部分中，主要的受力构建有小横杆、大横杆、中立杆等几个部分，而剪刀撑等都是重要的结构稳定性部位。扣件式钢管支架的支撑方式十分的灵活，通常的是采取的是对接相扣，因为，在相同条件下，接承受荷载以及对接荷载，在这一环节中，需要注意的是，在搭建的过程中，需要从一边向另外一边进行搭接。
并且在搭接的过程中，需要进行左右搭接，保障已经搭接好的立杆线呈现出竖直的形式，并且荷载不能超过必要的限度。
二、在高架桥梁施工时对扣件式钢管支架的应用
2.1采取钢管支架对施工桥梁进行搭设。该公路位于市区以外三十公里左右，地势十分的险峻，在搭设时只能因地制宜，实行扣件式钢管支架，具体的布桥根据当时的实际情况而定。在搭建的桥梁中需要重点考虑其稳定性，并且搭建的线桥不能太低也不能太高。所搭建的线桥每一个钢管之间的距离必须控制在恰当的空间内，大小横杆之间的距离必须小于一百厘米，但是，在这里需要说明的是，顶层的大小杆距离不受此限制，从下到上可以安排成放射形。地基的处理方法也较为重要同时也十分讲究方法。首先需要对地基进行分层，对分层后的地基进行开挖，在开挖完成以后，对地面进行硬化，在每一根立杆的下部铺设一些木板。伴随着线桥的高度不断上升而不断上升，此外，这这个过程中，相关的稳定措施必须相应的跟上。
2.2在墩身上采取钢管支架施工。在该条山区公路铁路桥梁中，其最高的墩身高度达到了二十米左右，受到当地特殊的施工条件影响，大型的机器设备无法顺利进入，因此，只能采取现场木模以及扣件式光管支架，采取这种方法相对来说安全性要高很多，同时施工费用也较为合理。墩身周围以及施工线桥会伴随着施工的逐渐进行而不断的升高，已经浇筑好的混凝土和施工线桥以及墩身周围的支架灯都必须全部安全的连接在一起，只有将这三者有效的连接在一起，才能保障其混凝土浇筑的稳定性，但是，需要注意施工的闲钱和模板支架之间不管在什么情况下，二者都不能完全断开，因为在进行混凝土浇筑的过程中，施工线桥会出现小幅度的摇动，而如果将施工线桥和模板支架完全进行有效衔接，模板也会因为施工作用力的影响而不断的参与晃动，如果出现这样的情况，对整个墩身来说影响也是非常大的。但是，尽管有这个局限性，二者也不能进行全部断开，如果全部断开了，模板的稳定性将受到极大的影响，因为在正常情况下，钢管的支架变形是以弹性为主的，在荷载作用情况下，会出现小幅度的变形，在卸载荷载时，才会逐渐的进行恢复。在相关的示意图中，钢管支架辅助界面是空心的，这也是一种先进的施工方法，其横向杆之间的距离相对于底部的墩身支架密度来说，正常的距离不能大于五十厘米，每一根之间的平均距离也必须在五十厘米以下，在墩身周围的支架应当全部闭合，在不同的区域应当有相应灵活的短斜撑，进而让整个拉杆与内模支架之间形成一种相互作用力的体系。
2.3在简支架施工时采用钢管支架。该项目的桥上支架结构主要为预应力简支架，在工程现场，不同的方向都是进行同步施工，只是有一个部分的施工条件较为有限，因其场地高低不平，周转空间有限，因此周转困难，如果全部同步进行，将很难保障工程的顺利开展，因此，最后采取了墩顶现场浇筑的方法。其主要的浇筑原理是：结合桥所在的地理区位条件，引入力学计算，在桥的下方，采取钢管瓶装等形式进行构筑底座，桥梁点石和支架的顶部在高度上要完全一致，然后，在构筑的模板空间内，现场对桥梁的肢体进行浇筑，其钢管的布局形式根据实际的地形情况来决定，钢管的瓶装参数严格依照桥梁施工的相关要求进行。在进行支架搭建时，从下到上必须全部与墩身进行有效的连接，让每一根支架和墩身的连接牢固，相关的台座必须严格落实在盖梁上，因为，在梁张拉钱，其受力的布局是完全的均匀的，其荷载也完全一致，在梁张拉以后，因为梁体发生了供型，梁的重量分布发生了严重的变化，逐渐转移到了两段的盖梁上，这样相对于制梁台座来说，其受力的设计就较为合理了。
2.4预制梁的架设。为了尽量降低因桥梁施工对铁路运输造成的影响，同时也保障能否顺利的将工程完工，该工程采用了两种施工措施，一种是预制架设的方法，另一种是实行现场浇筑的方法。按照相关的施工要求，在进行施工时，首先对现场进行全面的封锁，在架设支架结构时，为了保障结构始终是稳定安全的，需要不立马将桥下的钢管进行拆除。
三、总结
综上所述，在各种先进施工不断完善的今天，各种高难度工程也有了得到解决的可能，在过去很长一段时间内，公路跨铁路桥梁施工一直是国内工程建设人员和部门比较头疼的一个项目。自从得出了扣件式钢管支架施工技术，该高难度工程的建设已经不在是一个大问题，该技术具有诸多的优势，因为该技术在施工上便于操作，十分简单，经济效益也非常高，实用性非常强，在很多建筑结构上都可以进行运用，具有广泛的前景。通过与传统的施工方法进行混合使用，将该技术的使用价值最大化发挥。
参考文献
[1]张洪亮. 扣件式钢管支模架稳定承载力的影响因素分析与构造措施研究[D].浙江工业大学，2009.
[2]白苹. 分节段支架现浇预应力混凝土连续箱梁受力分析与监测[D].北京交通大学，2010.
[3]王剑. 基于ANSYS的桥梁施工扣件式支架系统计算分析研究[D].中南大学，2012.
[4]张东华. 临枣—京福互通立交桥现浇箱梁移动支架法施工组织设计与研究[D].吉林大学，2013.
[5]黄任远. 支架现浇在我省桥梁施工中的应用[A]. .贵州省科学技术优秀学术论文集（2004年度）[C].：，2004：3.