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不得不说308S的外观真的很漂亮，相比于新款高尔夫套娃的稳熟而言，308S更有气质，无论是车头还是车尾都透露出活泼的感觉，在如今外观设计鲜有突破的“套娃”年代，308S无疑是惊艳的。
308S内饰设计主要以简洁为主，可用的按钮并不多，方向盘很小并采用了椭圆形结构，与这辆小车的风格很搭。但美中不足的是，由于按键集成于屏幕中的设计，对空调、音响功能的快速操作会产生一些影响，例如车辆刚启动时想马上开启空调就会受限于交互系统的启动速度。
308S轴距2620mm，同级不算优秀，前排座椅腰、侧向支撑到位，舒适性也不错，但后排空间较为局促，所以对于购买308S的车主而言，后排属于不经常使用的情况偏多。后备厢空间令人满意，配合后排放倒可以做到更大的储物能力。
此次308S有1.6升、1.2THP、1.6THP可选，此次试驾车匹配的是1.2THP三缸发动机，最大功率100千瓦、最大扭矩230牛˙米，从数据上讲可圈可点，但当实际驾驶时可以感受到发动机低转速区间动力较弱，发动机在涡轮介入之前扭矩偏小，但需要表扬的是，在实际驾驶中车内的振动和噪音控制是令人满意的。
1.2THP的优势在于低油耗，此次试驾的250公里中，包含了高速路、盘山路和城市拥堵环路，全程开启空调，配合完善度较好的启停系统最终综合油耗约6.5升/百公里，总的来说配备在308S上的1.2THP在动力和油耗上的表现整体是较好的。
此外，6速手自一体变速箱平顺度不错，变速箱平日升挡积极，但降挡拖沓，每当猛踩油门时变速箱都想尽可能保持高挡位，这样虽保证了平顺度，但对突发的日常超车不利。而这一切在切换S挡后变速箱会听话很多，所以建议介意动力响应的消费者最好随时保持在S模式下。
308S采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，在实际驾驶中，308S明显是偏向舒适的设定，悬挂偏软，对大小坑洼过滤不错，日常驾驶得人口味，但过急弯时对车身的支撑较差，不能给人信心。方向盘转向力度轻，配合舒服的握持感十分易于控制，转向虚位很小，指向性和循迹性都不错。
此次308S的售价为11.27万～17.95万元，而此次试驾的1.2THP售价14.47万元，对于追求时尚外观、喜爱有设计感的内饰的同时还要精打细算使用成本的年轻群体来说是个不错的选择。
308S内饰设计主要以简洁为主，可用的按钮并不多，方向盘很小并采用了椭圆形结构，与这辆小车的风格很搭。但美中不足的是，由于按键集成于屏幕中的设计，对空调、音响功能的快速操作会产生一些影响，例如车辆刚启动时想马上开启空调就会受限于交互系统的启动速度。
308S轴距2620mm，同级不算优秀，前排座椅腰、侧向支撑到位，舒适性也不错，但后排空间较为局促，所以对于购买308S的车主而言，后排属于不经常使用的情况偏多。后备厢空间令人满意，配合后排放倒可以做到更大的储物能力。
此次308S有1.6升、1.2THP、1.6THP可选，此次试驾车匹配的是1.2THP三缸发动机，最大功率100千瓦、最大扭矩230牛˙米，从数据上讲可圈可点，但当实际驾驶时可以感受到发动机低转速区间动力较弱，发动机在涡轮介入之前扭矩偏小，但需要表扬的是，在实际驾驶中车内的振动和噪音控制是令人满意的。
1.2THP的优势在于低油耗，此次试驾的250公里中，包含了高速路、盘山路和城市拥堵环路，全程开启空调，配合完善度较好的启停系统最终综合油耗约6.5升/百公里，总的来说配备在308S上的1.2THP在动力和油耗上的表现整体是较好的。
此外，6速手自一体变速箱平顺度不错，变速箱平日升挡积极，但降挡拖沓，每当猛踩油门时变速箱都想尽可能保持高挡位，这样虽保证了平顺度，但对突发的日常超车不利。而这一切在切换S挡后变速箱会听话很多，所以建议介意动力响应的消费者最好随时保持在S模式下。
308S采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，在实际驾驶中，308S明显是偏向舒适的设定，悬挂偏软，对大小坑洼过滤不错，日常驾驶得人口味，但过急弯时对车身的支撑较差，不能给人信心。方向盘转向力度轻，配合舒服的握持感十分易于控制，转向虚位很小，指向性和循迹性都不错。
此次308S的售价为11.27万～17.95万元，而此次试驾的1.2THP售价14.47万元，对于追求时尚外观、喜爱有设计感的内饰的同时还要精打细算使用成本的年轻群体来说是个不错的选择。