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在台上皆绿的北京车展，比亚迪却依然大秀着三年前的旧东西，究竟是比亚迪的技术已经领先了三年，还是说这只不过是比亚迪玩的“电动游戏”?
如果问问现在的消费者，他们想要买辆怎样的全新的电动车，多半会是空洞洞的回馈。一个世纪过去了，电动汽车保有量看起来仍然不是什么大数目，只有一些高尔夫球车和短距离的使用上略微让人欣慰，如此看来汽车的电动化显然并没有赢得人心。
不过比亚迪正试图改变这一趋势，今年4月30日，比亚迪总裁王传福与“终结者”州长阿诺施瓦辛格宣布，比亚迪将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。不过在去年底特律车展上，比亚迪也做出了与最近类似的声明，称将于2009年底前在美国市场上推出充电的纯电动汽车。人们等到了2010年，很显然，那次的宣言并未实现。于是一年之后，比亚迪又做了同样的声明，以至于很多媒体怀疑比亚迪是否真的会这么做。
雷声滚滚电动车
从比亚迪宣布搞电动汽车的那天起，各方对它在电动车领域技术实力的质疑声就没中断过，而比亚迪在技术上一些说法的有欠缜密，以及该公司电动汽车面市时间的一再推迟，给了外界质疑的口实。2007年深圳高交会期间，比亚迪宣布开发出全球首个可以用于汽车充电的“铁电池”。可不到半年，比亚迪老总王传福却又承认说，关于“铁电池”比亚迪传统的命名上有一些错误。比亚迪公关部后来也承认，比亚迪“铁电池”的学名就是磷酸锂铁电池，仍然是一种锂电池，并不是正负极都以铁为活性物质的真正“铁电池”。
2010年北京车展开幕当天，许多专家和厂商都在北京车展上对比亚迪展出的e6电动汽车进行仔细研究，日本媒体及产业界更是40多人“组团”游览比亚迪展位，一时间比亚迪的展台好不热闹。可结果却令他们大失所望，仍旧是磷酸锂铁，比亚迪展出的仍是三年前的车款和电动动力系统，更有胆大者拉开了比亚迪展出的一个充电站，令在场人们尴尬的是充电站不过是个铁壳模型，里面空空如也，这更让一部分业内专家对比亚迪电动车疑窦丛生。
比亚迪正试图证明自己不是“匹诺曹”。2010年5月4日，这对比亚迪来说是个值得纪念的日子，经过几年的“怀胎”王传福终于揭开“量产”纯电动出租车e6的面纱，并交给了客户。比亚迪的员工或许应该打几声礼炮来庆祝，毕竟对于一款汽车市场“跳票王”来说，丑媳妇终是可以见婆娘了，与此同时，王传福也宣布e6将作为拳头产品主攻北美市场。
但有一个现象值得注意，比亚迪F3DM低碳版双模电动车自今年3月底上市以来，仅仅售出了14辆，虽然比亚迪宣称订单总量早已超过500份。更让人意外的是，虽然全中国也只有深圳有得卖，可这款冷门混合动力仍受到了“热烈追捧”，在销售终端加价达到了5万元，大有赶超大众的“铜罐”成为2010年中国车市的“加价王”。王传福表示，F3DM低碳版后期将陆续推广到全国，比亚迪所有销售网络都将销售这款双模电动车。
而在遥远的大洋彼岸，美国洛杉矶市政府也已同意采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试，还承诺将简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动汽车充电站。如果算上美国加州州长阿诺-施瓦辛格的一番感言，比亚迪至少在世界电动汽车产业经成功的竖起了一块大招牌。
比亚迪已经在电动的光环下成了汽车业界的香饽饽，以至于戴姆勒这家走眼不断的企业都对比亚迪充满信心。戴姆勒全球CEO蔡澈在北京车展表示，未来不久将与比亚迪签署正式合作协议，双方成立的新公司将在中国生产全新品牌的纯电动车。蔡澈更是强调比亚迪在电池、电控方面的技术比较先进，未来若其电池符合戴姆勒的技术要求，甚至考虑用于奔驰品牌的电动车。
电动招牌好卖车
与比亚迪在电动汽车方面“雷声大雨点小”形成鲜明对比的是，比亚迪的传统汽车业务却取得了突飞猛进的发展。2009年比亚迪汽车的销量比上年增加了一倍，顺利实现销售汽车40万辆的目标。而中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年4月份比亚迪以6.81万辆的汽车销量在全国汽车企业中排名第三，在自主品牌中遥遥领先。由于比亚迪F3DM双模电动车2010年的产销目标仅为1000辆，该公司在美国销售e6纯电动车还只是蓝图，连个沙盘都没有，可以说比亚迪完全就是一家传统汽车企业。
客观地说，除去电动汽车的光环，比亚迪汽车并不比长城、奇瑞等其他本土品牌车有明显优势，不过比亚迪显然并不担心在双模汽车和纯电动汽车的市场化方面的缓慢进展，这不会威胁到比亚迪头上的电动汽车光环，因为还有那个精明老头巴菲特。
在2010年巴菲特股东大会期间，伯克希尔哈萨韦高管表示，伯克希尔对比亚迪公司的投资是“相当长线的。”而戴姆勒更是努力强化着笼罩在比亚迪头上的光晕——蔡辙称，目前戴姆勒正在与比亚迪商谈进一步合作内容，并派驻lO名工程师到比亚迪进行车型合作开发。戴姆勒与比亚迪初期双方合作的电动车暂时只在国内投放，而考虑到目前电动车在中国的现实使用环境，首先进入出租车市场的可能性较大。
不过，一方面，比亚迪有借炒作电动汽车促销传统汽车的嫌疑。另一方面这更像是比亚迪为了资本市场做的一个诱饵。巴菲特开着e6在比亚迪的厂区里兜风，这让投资者们坚信：把钱投给比亚迪包你：F0的钱投进来、戴姆勒奔驰的开回去。每一次这样的表态和类似的合作都在推升着比亚迪的股价，看起来这更像是比亚迪的一场“电动游戏”——投资者们眼睛紧盯着报表，为王传福描绘的美好前景感到欣喜不已，更何况比亚迪还有巴菲特这块金字招牌做担保，巴菲特看好的谁敢说不。
在美国销售似乎是巴菲特眼光的又一次印证，如果比亚迪的电池真的能达到自己产品所宣称的那样10分钟充50％；7小时充满；50万公里才需要换电池，那么“BYD”这三个字母无疑将很快成为这个地球上这场汽车电动游戏中的大腕。
不过，谁来回忆一下巴菲特上次大笔投资的中国股票是什么?满仓中石油的股民们，你们还敢追买比亚迪的股票么?
如果问问现在的消费者，他们想要买辆怎样的全新的电动车，多半会是空洞洞的回馈。一个世纪过去了，电动汽车保有量看起来仍然不是什么大数目，只有一些高尔夫球车和短距离的使用上略微让人欣慰，如此看来汽车的电动化显然并没有赢得人心。
不过比亚迪正试图改变这一趋势，今年4月30日，比亚迪总裁王传福与“终结者”州长阿诺施瓦辛格宣布，比亚迪将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。不过在去年底特律车展上，比亚迪也做出了与最近类似的声明，称将于2009年底前在美国市场上推出充电的纯电动汽车。人们等到了2010年，很显然，那次的宣言并未实现。于是一年之后，比亚迪又做了同样的声明，以至于很多媒体怀疑比亚迪是否真的会这么做。
雷声滚滚电动车
从比亚迪宣布搞电动汽车的那天起，各方对它在电动车领域技术实力的质疑声就没中断过，而比亚迪在技术上一些说法的有欠缜密，以及该公司电动汽车面市时间的一再推迟，给了外界质疑的口实。2007年深圳高交会期间，比亚迪宣布开发出全球首个可以用于汽车充电的“铁电池”。可不到半年，比亚迪老总王传福却又承认说，关于“铁电池”比亚迪传统的命名上有一些错误。比亚迪公关部后来也承认，比亚迪“铁电池”的学名就是磷酸锂铁电池，仍然是一种锂电池，并不是正负极都以铁为活性物质的真正“铁电池”。
2010年北京车展开幕当天，许多专家和厂商都在北京车展上对比亚迪展出的e6电动汽车进行仔细研究，日本媒体及产业界更是40多人“组团”游览比亚迪展位，一时间比亚迪的展台好不热闹。可结果却令他们大失所望，仍旧是磷酸锂铁，比亚迪展出的仍是三年前的车款和电动动力系统，更有胆大者拉开了比亚迪展出的一个充电站，令在场人们尴尬的是充电站不过是个铁壳模型，里面空空如也，这更让一部分业内专家对比亚迪电动车疑窦丛生。
比亚迪正试图证明自己不是“匹诺曹”。2010年5月4日，这对比亚迪来说是个值得纪念的日子，经过几年的“怀胎”王传福终于揭开“量产”纯电动出租车e6的面纱，并交给了客户。比亚迪的员工或许应该打几声礼炮来庆祝，毕竟对于一款汽车市场“跳票王”来说，丑媳妇终是可以见婆娘了，与此同时，王传福也宣布e6将作为拳头产品主攻北美市场。
但有一个现象值得注意，比亚迪F3DM低碳版双模电动车自今年3月底上市以来，仅仅售出了14辆，虽然比亚迪宣称订单总量早已超过500份。更让人意外的是，虽然全中国也只有深圳有得卖，可这款冷门混合动力仍受到了“热烈追捧”，在销售终端加价达到了5万元，大有赶超大众的“铜罐”成为2010年中国车市的“加价王”。王传福表示，F3DM低碳版后期将陆续推广到全国，比亚迪所有销售网络都将销售这款双模电动车。
而在遥远的大洋彼岸，美国洛杉矶市政府也已同意采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试，还承诺将简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动汽车充电站。如果算上美国加州州长阿诺-施瓦辛格的一番感言，比亚迪至少在世界电动汽车产业经成功的竖起了一块大招牌。
比亚迪已经在电动的光环下成了汽车业界的香饽饽，以至于戴姆勒这家走眼不断的企业都对比亚迪充满信心。戴姆勒全球CEO蔡澈在北京车展表示，未来不久将与比亚迪签署正式合作协议，双方成立的新公司将在中国生产全新品牌的纯电动车。蔡澈更是强调比亚迪在电池、电控方面的技术比较先进，未来若其电池符合戴姆勒的技术要求，甚至考虑用于奔驰品牌的电动车。
电动招牌好卖车
与比亚迪在电动汽车方面“雷声大雨点小”形成鲜明对比的是，比亚迪的传统汽车业务却取得了突飞猛进的发展。2009年比亚迪汽车的销量比上年增加了一倍，顺利实现销售汽车40万辆的目标。而中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年4月份比亚迪以6.81万辆的汽车销量在全国汽车企业中排名第三，在自主品牌中遥遥领先。由于比亚迪F3DM双模电动车2010年的产销目标仅为1000辆，该公司在美国销售e6纯电动车还只是蓝图，连个沙盘都没有，可以说比亚迪完全就是一家传统汽车企业。
客观地说，除去电动汽车的光环，比亚迪汽车并不比长城、奇瑞等其他本土品牌车有明显优势，不过比亚迪显然并不担心在双模汽车和纯电动汽车的市场化方面的缓慢进展，这不会威胁到比亚迪头上的电动汽车光环，因为还有那个精明老头巴菲特。
在2010年巴菲特股东大会期间，伯克希尔哈萨韦高管表示，伯克希尔对比亚迪公司的投资是“相当长线的。”而戴姆勒更是努力强化着笼罩在比亚迪头上的光晕——蔡辙称，目前戴姆勒正在与比亚迪商谈进一步合作内容，并派驻lO名工程师到比亚迪进行车型合作开发。戴姆勒与比亚迪初期双方合作的电动车暂时只在国内投放，而考虑到目前电动车在中国的现实使用环境，首先进入出租车市场的可能性较大。
不过，一方面，比亚迪有借炒作电动汽车促销传统汽车的嫌疑。另一方面这更像是比亚迪为了资本市场做的一个诱饵。巴菲特开着e6在比亚迪的厂区里兜风，这让投资者们坚信：把钱投给比亚迪包你：F0的钱投进来、戴姆勒奔驰的开回去。每一次这样的表态和类似的合作都在推升着比亚迪的股价，看起来这更像是比亚迪的一场“电动游戏”——投资者们眼睛紧盯着报表，为王传福描绘的美好前景感到欣喜不已，更何况比亚迪还有巴菲特这块金字招牌做担保，巴菲特看好的谁敢说不。
在美国销售似乎是巴菲特眼光的又一次印证，如果比亚迪的电池真的能达到自己产品所宣称的那样10分钟充50％；7小时充满；50万公里才需要换电池，那么“BYD”这三个字母无疑将很快成为这个地球上这场汽车电动游戏中的大腕。
不过，谁来回忆一下巴菲特上次大笔投资的中国股票是什么?满仓中石油的股民们，你们还敢追买比亚迪的股票么?