【摘 要】
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长三角一体化发展背景下,为测度江苏省城市交通可达性,运用加权成本时间法,以加权平均旅行时间为指标,分析了江苏省13个城市间的高铁与公路交通可达性及均衡水平.研究结果表明:江苏省城市间的高铁可达性明显高于公路可达性,但高铁可达性的均衡水平低于公路可达性均衡水平;具体地,扬州的高铁可达性最高,其次是镇江和常州,泰州的高铁可达性最低;镇江的公路可达性最高,其次是常州和泰州,徐州的公路可达性最低;受高铁网络及公路网布局的影响,江苏省城市间的高铁可达性的均衡水平较差,非均衡程度较高,公路可达性的均衡程度高于高铁可达
【机 构】
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南京工程学院,江苏 南京 211167;南京航空航天大学,江苏 南京 211106;南京工程学院,江苏 南京 211167
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长三角一体化发展背景下,为测度江苏省城市交通可达性,运用加权成本时间法,以加权平均旅行时间为指标,分析了江苏省13个城市间的高铁与公路交通可达性及均衡水平.研究结果表明:江苏省城市间的高铁可达性明显高于公路可达性,但高铁可达性的均衡水平低于公路可达性均衡水平;具体地,扬州的高铁可达性最高,其次是镇江和常州,泰州的高铁可达性最低;镇江的公路可达性最高,其次是常州和泰州,徐州的公路可达性最低;受高铁网络及公路网布局的影响,江苏省城市间的高铁可达性的均衡水平较差,非均衡程度较高,公路可达性的均衡程度高于高铁可达性.通过交通可达性及其均衡水平的分析,以期为交通运输管理相关部门进行交通规划和交通资源分配提供决策参考.
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