其实买丰田的汽车产品，不少消费者是为了省心。而这次广汽丰田更适时的推出了一款中型车尺寸的iA5，扩大了受众人群。
　　iA5车身尺寸为4792毫米长，1880毫米宽，1530毫米高，并且尽量将A柱前移，C柱后移，从视觉上营造了一种修长的感觉。不过我们一起试驾的人却都认为，iA5的运动风格也不含糊，比如犀利的前大灯造型，宽大厚重的车尾，18英寸轮圈等。要知道一般纯电车型都会在部分设计上尽量减少风阻、滚阻等，但iA5则更贴近一款运动燃油车的风格。不过车头无格栅设计还是一下暴露了iA5纯电车型的身份，我却认为既然车辆外形偏运动，保留一点传统车型上的格柵，或者将格栅设计得科技感强一些，也未尝不可。
　　车辆内部可以说是讨巧了年轻人，不但配备了双联屏AI交互系统，还将本应被电池组占用的空间，充分的提供给了驾乘人员。12.3英寸中控液晶屏不但显示细腻，并且信息界面也很规整，使用起来舒适易操作。而搭配上12.3英寸液晶仪表，也是一个抢眼的科技配置了。虽然和现在动不动就十几英寸的中控大屏幕相比，iA5的这种联屏并不算突出，但我们很多试驾的人都觉得这种布局更简约。
　　其实相比iA5的智能互联系统，车内有个性的亮点还有几处，比如方向盘。两幅式方向盘更像传统的燃油车风格，放在现如今的新能源车型上别有一番风味。再比如侧翼为翻毛皮的一体式运动座椅，平整的后排底盘，如果不是驾驶感受为电动车型，我真怀疑在开一款运动风格的燃油车。不过为了营造豪华感，车内采用了一部分烤漆风格的面板，如果能换成碳纤或者不易留指纹的材质就更显年轻了。
　　车辆公布的NEDC续航里程为510公里，我们驾驶了100公里后，其中有30%的高速，以及日常的城市道路，基本消耗了110公里的续航里程，如果负载少点，早晨不开暖风，还会更省电，也许续航里程还能高一些，虽然驾驶里程不多，但也可大致看出iA5日常城市通勤也能有不错的成绩。当然，这是在我们采用了正常模式，没有激烈驾驶的前提下。
　　在温煦的午后，我们采用了运动模式，感受到135千瓦的动力输出变得更直接，车辆的驾驶风格相比正常模式要激进不少。在城市道路常用的0-100公里/小时加速区间，车辆的运动风格更明显。也许是对能量分配的考虑，车速在50公里/小时后，动力并没有明显的畅快爆发。
　　虽然我们此次试驾只有一天的时间，没能给车辆充电，但是广汽丰田在这方面也考虑得比较到位。直流快充模式下，30%-80%充电过程需要47分钟，对于长途驾驶的里程焦虑基本可以不担心了。
　　广汽丰田此次推出的这款iA5其实严格来说，是其首款量产纯电动轿车，所以在北京等地，也可上绿牌，不必考虑限号情况。而补贴后入门级车型为16.98万元，也算是厂家的一个走心定价，只是不知道今后会不会推出低配款车型，以迎合需要大空间，长续航的消费者们。