摘 要 本文主要以领骐车型车门铰链设计为基础，简要论述了车门铰链的设计流程，并着重阐明了在车门铰链的设计过程中应该注意的问题。
　　关键词 铰链 轴线 开启角度
　　汽车在现今生活中已经成为人们不可或缺的交通工具，中国汽车产业的设计水平也再不断的提高，在整体汽车设计过程中车门设计即是设计重点也是难点，而这重中之重无疑就是车门铰链设计。一辆车车门铰链设计的好坏直接关系到整个车门能否正常开启闭合。进而直接关系到乘客的人身安全。在整车铰链设计要考虑的因素很多，如车门下垂、人机工程、门口边界等。
　　一、铰链分类
　　车门铰链的组成主要包括固定部分（车身件，固定在门框上）、活动部分（车门件、安装在车门上）和轴及其他部分。车门铰链又分合页式和臂式两种结构，合页式铰链其轴线位于门柱外，臂式铰链的轴线在门柱内，合页式与臂式铰链相比较其不但重量轻，而且刚度和结构都优于臂式铰链，固其现在被各大汽车厂广泛使用。
　　二、铰链设计中的相关技术术语
　　（1）铰链中心距 上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离。
　　（2）车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
　　（3）车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
　　（4）门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。
　　（5）车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
　　三、铰链的布置
　　首先根据车身造型特点的需要，尽量将铰链轴线成一定内倾角度布置，这种情况下有利于在保证铰链距离不变的情况下，增加铰链轴线的外移程度。同时铰链内倾会使车门在开启状态下有自动关闭的趋势。在实际布置中内倾角不超过2€埃灰话忝挥型馇憬恰6盎蚝笄憬遣怀？€啊？
　　其次在满足车门内倾的情况下，如果门柱空间允许，车门上下铰链之间的距离应尽量加大，但在实际实际设计过程中，会出现诸如造型、附件等诸多客观因素的影响无法达到最大布置间距，所以在实际设计中我们最少要保证铰链之间的距离与车门长度之比大于等于33%。根据以上设计标准设计领骐车门铰链的最大间距值为450mm。
　　再次是车门铰链的最大开启角度，在设计之初，车身总布置工程师会根据客户需求、门柱结构、人机工程等相关因素来确定车门的最大开启角度。而在车门铰链最大开启角度的取值上一般选取比车门最大开启角度大3€耙陨希⒃诠孛抛刺鲁得沤铝床坏糜胱陨砑捌浒沧奥菟ǚ⑸缮嫦窒蟆S纱丝梢缘贸隽戽氤得沤铝吹淖畲罂艚嵌任？2.5€啊？
　　最后在确定车门倾角、上下铰链间距、最大开启角度的情况之后，应考虑到限位器、转角板等与之配合的空间关系，确保限位器与车门铰链轴线的位置关系。校核车门在运动过程中与门口周边的相对位置关系。以确保密封条等相关附件的压缩量与密闭性。
　　四、设计应注意要点
　　1、在车门由最大开启角度到闭合状态下不得与车身及其附件发生干涉现象，且铰链的最大开启角度必须比车门的最大开启角度大，最大开启角度通过限位器限位实现。
　　2、车门在运动过程中不得与铰链本体及其固定装置发生干涉现象。并对车门在最大开启角度位置时的乘员上下车做人机工程分析。确保满足乘员的舒适性。
　　3、铰链在设计过程中必须充分考虑车门铰链安装点及其自身强度，如果可能尽量在安装点处增加必要的加强板以增加其安装强度，如结构无法实现可增加其内板厚度以便增加安装点强度。因为在设计过程中往往会因为铰链自身或铰链安装点位置强度不足而造成车门整体下沉或在汽车碰撞过程后车门无法正常开启等现象的发生。
　　4、为避免车门与车门在运动时发生干涉现象，车门铰链的轴线应尽量向车门外板和车门前端移。当轴线越靠近车门外板时，车门与翼子板的间隙就会越大，能够有效的避免干啥现象的发生，而铰链轴线越靠近车门前端，车门在开闭运动时就会对车门柱侵入越小。
　　5、在设计车门铰链时，在保证其强度和开启角度的情况下应尽量减小车门铰链的尺寸，车门铰链过大也会造成车门下沉现象的出现。然而如果车门铰链尺寸过小就会造成车门开启角度的减小，同时还会在以后的碰撞试验中，因为车门铰链过小而影响其整体强度的问题。
　　五、总结
　　本文主要以领骐车门为基础简要阐述了包括车门铰链轴线的设定、车门上下铰链之间距离的设定、铰链最大开启角度的设定以及铰链与周边相应位置关系的分析等相关车门铰链的设计要点及其相应的布置方案，并在阐述过程中结合相应汽车厂与设计公司在设计过程中出现的问题及其相应的解决办法，但由于不同汽车主机厂及设计公司的设计理念及开发流程不完全一致，本文所阐述的观点仅供参考。
　　参考文献：
　　[1]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册设计篇[M].人民交通出版社，2001.
　　[2]汽车车身结构与设计[M].机械工业出版社，1997.
　　（作者单位：沈阳金杯车辆制造有限公司轻型车设计处）