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我国是一个农业大国，农业的总体发展水平不高，目前仍处于以家庭小规模经营为主阶段，这就造成了农畜产品物流非常分散，物流成本很高。据资料显示，我国农畜产品物流成本一般占总成本的30％-40％，鲜活产品高达60％，而发达国家物流成本一般控制在10％左右。可见，降低农畜产品物流成本，可以提高物流效率，实现农牧业增效、农牧民增收。
一、农畜产品物流成本构成及居高原因
农畜产品物流是指为了满足用户需求，实现农畜产品价值而进行的农畜产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。包括农畜产品生产、收购、运输、储存(冷藏)、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。
(一)存货持有成本
指农畜产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金的机会成本。农畜产品与工业品不同，是具有生命的动物性和植物性产品。在物流过程中包装难、装卸难和仓储难。农畜产品物流对仓储和保鲜技术有较高的要求，但是我国现在农畜产品仓储技术和保鲜技术的落后，不能满足时效性很强的农畜产品鲜储要求，损耗率比较大。据统计，我国的果蔬流通过程中的损耗率高达25％-35％，每年的损耗量超过8000万吨，而发达国家果蔬产品的损耗率平均为5％左右，美国仅仅为1％-2％。
(二)运输成本
指农畜产品在运输(公路、铁路、空运、承运等)过程中发生的费用。运输成本可能是整个农畜产品物流过程中占总成本最大的成本。有资料显示其成本要占到物流总成本的35％-50％。运输成本高的原因有以下几点：
1、交通基础设施落后，道路状况差。尽管改革开放以来，我国国民经济的基础设施建设有了突飞猛进的发展，但是铁路设施仍常年超负荷运转，我国公路建设虽然速度很快，但是运力还远远不足。我国的高速公路和铁路只分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远。并且现有的公路中有一部分由于超额运输和维护不及时等原因破坏严重，甚至有些边远山区还没有公路。交通基础设施落后，农畜产品得不到及时运输，这既贻误了商机，又造成鲜活农畜产品大量腐烂，使农民辛苦的劳动果实白白损失。
2、运输装备简陋，保鲜技术不高。在农畜产品运输过程中，运输车辆还是使用敞篷车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏车严重不足。目前，我国汽车运输70％是敞蓬卡车，只有30％是密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的10％。我国一般采取常温下运输，在运输过程中会有大量的农畜产品由于运输时间过长而坏掉。如果采用制冷机械冷藏车运输，此种损失就可以避免。
3、农畜产品流通渠道不畅，效益低下。我国农业生产以农牧户分散经营为主，很难达到经济规模。农畜产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，流通渠道不畅，物流缓慢。农畜产品的大宗物流一般都会经过：生产者——产地市场——运销批发商——销地市场——零售商——消费者这几个主要环节。当农畜产品集中上市时，由于物流不畅，加工能力不足，导致产销脱节，成本上升。
4、大量存在空驶、重复运输、迂回运输、动力选择不当的现象。空运是最不合理的运输。我国物流企业普遍习惯使用自己的车队，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物，造成运输车辆空载率高达37％以上。重复运输是指运输过程中，在未到达目的地之处，或在目的地之外的其它场所将货物卸下，再重复装运送达目的地的一种运输方式，或者同品种货物在同一地点运进，同时又向外运出；迂回运输是不选取短距离，相反却选择路程较长路线进行运输的一种不合理的运输形式：而运力选择不当，不能适当发挥火车、船舶及货车在远距离和近距离运输中的各自优势，同样造成了耗能、耗时等大量的损失。
(三)装卸成本
指在农畜产品装卸、搬运过程发生的费用。由于我国特殊的国情，在农畜产品装卸和搬运过程中大多数是使用人力，机械化水平较低，叉车、托盘、货梯、升降平台、起重机等装卸设备数量很少。人工搬运和装卸既浪费时间又增加了费用。
(四)加工成本
指农畜产品在加工过程中发生的费用。我国可能是农畜产品加工成本最低的国家之一，原因就是我国的农畜产品绝大多数是以原始自然产品的形式销售，这种以农畜产品原始自然形式销售的方式既限制了农畜产品的增值，使得农民得不到更多的增值收入，又给运输带来了困难，使得运输成本高。据有关资料显示，发达国家的农畜产品产值与加工产值之比为1:3到1:4，而我国则为1:1或略少。水果经过采摘后仓储加工，国外增值比例为1:3.8；我国为1:1.8的水平。我国蔬菜采后商品化处理为1％，保鲜储藏的比例不足20％，加工比例不足10％。
(五)信息成本
指农畜产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。大多数农畜产品批发市场未能充分发挥信息情报功能，依靠传统方式发布信息，或者根本没有信息服务。更谈不上为农牧户提供全面、及时的信息。同时在政府、市场、客户和生产者之间缺乏一个有效连接网络，市场供求信息传递速度慢，加上农民对信息的分析、选择能力有限，使得他们获取市场信息的成本较高。
(六)其他费用
指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。
二、降低农畜产品物流成本对策
(一)加强农村牧区物流基础设施建设
只有加强基础设施建设，才能满足农畜产品物流业发展的基本要求。完善的基础设施是支持农畜产品物流高效、稳定运行乃至进一步支持农村牧区经济运行的基础。一方面要加强农村公路建设，并完善公路网络。确保农畜产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。同时要做好公路的维护工作，对破坏公路的不法分子进行严惩。另一方面要加强农畜产品储运工具和设备的开发生产。为了推动我国农畜产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，必须扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。
(二)深入开展对农畜产品物流技术的研究
在农畜产品物流中农畜产品物流技术非常重要，要逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术体系。农畜产品物流技术主要包括包装技术、冷冻保鲜技术、增值技术等。一是要研究农畜产品包装技术。包装是物流重要的要素之一，它是生产的终点、物流的起点。在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能。主要目的在于保护其使用价值。以防止农畜产品污染或腐烂变质，也便于在零售时提高工作效率。因此，应改变过去那种散装、裸露销售的经营方式。二是要研究农畜产品冷冻保鲜技术，延长农畜产品“鲜活”的寿命，减少生鲜农畜产品的腐坏。三是要研究农畜产品物流增值技术。
(三)构建农畜产品物流信息服务平台
信息对农畜产品流通的作用越来越重要。应用计算机网络将生产、流通、消费各环节连接起来，向各经营主体提供真实有效的信息，对于减少农畜产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性具有重要作用。农畜产品物流信息除具有信息的一般特点外，还具有季节性、区域性、分散性等特征，因此，加强对农畜产品物流信息的采集、传输、反馈等必不可少。为此，应建立全国统一的农畜产品批发市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，让农畜产品信息真正进村入户，切实为农牧户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场价格信息。
(四)积极发展产销一体化的农村合作组织
产销一体化组织是把农畜产品生产同其生产资料的制造与供应(产前部门)，以及农畜产品的储运、加工和销售(产后部门)等有关环节有机地结合在一起的经济联合体。由于我国农畜产品生产以千家万户分散经营为主，分散经营给农畜产品的运输、加工、销售等带来了很多不便。从而使得农畜产品的物流成本居高不下，影响了农牧民的收入，挫伤了农牧民生产的积极性。为了解决这个问题，各地都在积极探索各种新的方法和途径，于是乎各种农牧业协会、农牧业合作社等便应运而生了。这些组织和协会的出现在一定程度上起了一定的作用，但是大多数组织和协会的经济实力不强，服务能力较弱。有的甚至只是一种形式。所以尽快建立起产销一体化的组织有着很重要的意义。首先可以节约运输成本；其次可以降低仓储成本。由于农牧民普遍没有或很少有存放农畜产品的仓库，从而减少了因露天储藏而导致农畜产品腐坏造成的损失：最后，建立产销一体化组织可以避免农牧民因贻误商机而遭受不必要的经济损失。
一、农畜产品物流成本构成及居高原因
农畜产品物流是指为了满足用户需求，实现农畜产品价值而进行的农畜产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。包括农畜产品生产、收购、运输、储存(冷藏)、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。
(一)存货持有成本
指农畜产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金的机会成本。农畜产品与工业品不同，是具有生命的动物性和植物性产品。在物流过程中包装难、装卸难和仓储难。农畜产品物流对仓储和保鲜技术有较高的要求，但是我国现在农畜产品仓储技术和保鲜技术的落后，不能满足时效性很强的农畜产品鲜储要求，损耗率比较大。据统计，我国的果蔬流通过程中的损耗率高达25％-35％，每年的损耗量超过8000万吨，而发达国家果蔬产品的损耗率平均为5％左右，美国仅仅为1％-2％。
(二)运输成本
指农畜产品在运输(公路、铁路、空运、承运等)过程中发生的费用。运输成本可能是整个农畜产品物流过程中占总成本最大的成本。有资料显示其成本要占到物流总成本的35％-50％。运输成本高的原因有以下几点：
1、交通基础设施落后，道路状况差。尽管改革开放以来，我国国民经济的基础设施建设有了突飞猛进的发展，但是铁路设施仍常年超负荷运转，我国公路建设虽然速度很快，但是运力还远远不足。我国的高速公路和铁路只分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远。并且现有的公路中有一部分由于超额运输和维护不及时等原因破坏严重，甚至有些边远山区还没有公路。交通基础设施落后，农畜产品得不到及时运输，这既贻误了商机，又造成鲜活农畜产品大量腐烂，使农民辛苦的劳动果实白白损失。
2、运输装备简陋，保鲜技术不高。在农畜产品运输过程中，运输车辆还是使用敞篷车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏车严重不足。目前，我国汽车运输70％是敞蓬卡车，只有30％是密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的10％。我国一般采取常温下运输，在运输过程中会有大量的农畜产品由于运输时间过长而坏掉。如果采用制冷机械冷藏车运输，此种损失就可以避免。
3、农畜产品流通渠道不畅，效益低下。我国农业生产以农牧户分散经营为主，很难达到经济规模。农畜产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，流通渠道不畅，物流缓慢。农畜产品的大宗物流一般都会经过：生产者——产地市场——运销批发商——销地市场——零售商——消费者这几个主要环节。当农畜产品集中上市时，由于物流不畅，加工能力不足，导致产销脱节，成本上升。
4、大量存在空驶、重复运输、迂回运输、动力选择不当的现象。空运是最不合理的运输。我国物流企业普遍习惯使用自己的车队，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物，造成运输车辆空载率高达37％以上。重复运输是指运输过程中，在未到达目的地之处，或在目的地之外的其它场所将货物卸下，再重复装运送达目的地的一种运输方式，或者同品种货物在同一地点运进，同时又向外运出；迂回运输是不选取短距离，相反却选择路程较长路线进行运输的一种不合理的运输形式：而运力选择不当，不能适当发挥火车、船舶及货车在远距离和近距离运输中的各自优势，同样造成了耗能、耗时等大量的损失。
(三)装卸成本
指在农畜产品装卸、搬运过程发生的费用。由于我国特殊的国情，在农畜产品装卸和搬运过程中大多数是使用人力，机械化水平较低，叉车、托盘、货梯、升降平台、起重机等装卸设备数量很少。人工搬运和装卸既浪费时间又增加了费用。
(四)加工成本
指农畜产品在加工过程中发生的费用。我国可能是农畜产品加工成本最低的国家之一，原因就是我国的农畜产品绝大多数是以原始自然产品的形式销售，这种以农畜产品原始自然形式销售的方式既限制了农畜产品的增值，使得农民得不到更多的增值收入，又给运输带来了困难，使得运输成本高。据有关资料显示，发达国家的农畜产品产值与加工产值之比为1:3到1:4，而我国则为1:1或略少。水果经过采摘后仓储加工，国外增值比例为1:3.8；我国为1:1.8的水平。我国蔬菜采后商品化处理为1％，保鲜储藏的比例不足20％，加工比例不足10％。
(五)信息成本
指农畜产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。大多数农畜产品批发市场未能充分发挥信息情报功能，依靠传统方式发布信息，或者根本没有信息服务。更谈不上为农牧户提供全面、及时的信息。同时在政府、市场、客户和生产者之间缺乏一个有效连接网络，市场供求信息传递速度慢，加上农民对信息的分析、选择能力有限，使得他们获取市场信息的成本较高。
(六)其他费用
指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。
二、降低农畜产品物流成本对策
(一)加强农村牧区物流基础设施建设
只有加强基础设施建设，才能满足农畜产品物流业发展的基本要求。完善的基础设施是支持农畜产品物流高效、稳定运行乃至进一步支持农村牧区经济运行的基础。一方面要加强农村公路建设，并完善公路网络。确保农畜产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。同时要做好公路的维护工作，对破坏公路的不法分子进行严惩。另一方面要加强农畜产品储运工具和设备的开发生产。为了推动我国农畜产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，必须扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。
(二)深入开展对农畜产品物流技术的研究
在农畜产品物流中农畜产品物流技术非常重要，要逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术体系。农畜产品物流技术主要包括包装技术、冷冻保鲜技术、增值技术等。一是要研究农畜产品包装技术。包装是物流重要的要素之一，它是生产的终点、物流的起点。在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能。主要目的在于保护其使用价值。以防止农畜产品污染或腐烂变质，也便于在零售时提高工作效率。因此，应改变过去那种散装、裸露销售的经营方式。二是要研究农畜产品冷冻保鲜技术，延长农畜产品“鲜活”的寿命，减少生鲜农畜产品的腐坏。三是要研究农畜产品物流增值技术。
(三)构建农畜产品物流信息服务平台
信息对农畜产品流通的作用越来越重要。应用计算机网络将生产、流通、消费各环节连接起来，向各经营主体提供真实有效的信息，对于减少农畜产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性具有重要作用。农畜产品物流信息除具有信息的一般特点外，还具有季节性、区域性、分散性等特征，因此，加强对农畜产品物流信息的采集、传输、反馈等必不可少。为此，应建立全国统一的农畜产品批发市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，让农畜产品信息真正进村入户，切实为农牧户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场价格信息。
(四)积极发展产销一体化的农村合作组织
产销一体化组织是把农畜产品生产同其生产资料的制造与供应(产前部门)，以及农畜产品的储运、加工和销售(产后部门)等有关环节有机地结合在一起的经济联合体。由于我国农畜产品生产以千家万户分散经营为主，分散经营给农畜产品的运输、加工、销售等带来了很多不便。从而使得农畜产品的物流成本居高不下，影响了农牧民的收入，挫伤了农牧民生产的积极性。为了解决这个问题，各地都在积极探索各种新的方法和途径，于是乎各种农牧业协会、农牧业合作社等便应运而生了。这些组织和协会的出现在一定程度上起了一定的作用，但是大多数组织和协会的经济实力不强，服务能力较弱。有的甚至只是一种形式。所以尽快建立起产销一体化的组织有着很重要的意义。首先可以节约运输成本；其次可以降低仓储成本。由于农牧民普遍没有或很少有存放农畜产品的仓库，从而减少了因露天储藏而导致农畜产品腐坏造成的损失：最后，建立产销一体化组织可以避免农牧民因贻误商机而遭受不必要的经济损失。