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摘 要：现如今经济的快速发展，使得我国高速公路承担着越来越重要的交通运输作用，因此高速公路的建设也不断进行着改变。在高速公路建设过程中，高速公路路基路面的排水施工，对于高速公路整体质量会产生至关重要的影响。同样的，对于高速公路路基路面进行排水施工时，需要克服非常多的技术难点以及重点。并且在本文当中，笔者将对高速公路路基路面的排水施工技术，进行详细的论述，并针对排水施工技术中存在的问题进行探讨。
关键词：高速公路；路基路面；排水工程
引言
为了提升公路建设成效，做好公路路基路面排水施工质量控制十分关键。但是由于高等级公路自身特性，路基路面排水施工很容易受到客观因素影响，主要来自地下水和雨水，严重威胁路面行车安全和公路使用寿命。
一、公路水害的成因
提升路基路面排水水平的前提条件是分析出问题根源，在分析大量数据的基础上，笔者发现引发公路水害的根源主要有二，分别是地面水以及地下水。相比地下水，地面水种类较为单一，主要有河流水、雨雪降水等。地下水作为影响公路质量的因素，有其自身复杂性，复杂性主要体现在类型多样，笔者将地下水进行总结，主要有三种：
第一种，不透水层上方的地下水； 第二种，潜水，流动具有随意性，所处位置较浅，具体位于第一隔水层上方； 第三种，层间水，不同隔水层间存在的水，如果隔水层高出地表，层间水的呈现方式则为泉水，主要从缝隙中向外渗漏。水对道路的损坏程度以及破坏类型不同，长期从事道路建设人员明晰损坏程度以及类型与水的类型有关。积水能够使道路缝隙加大，降低道路的坚固度； 暴雨具有强劲的冲力，公路损害部位主要是路基； 道路内部的水危害具有长期性，直接损害道路的稳固，随着道路的不断使用，道路的损坏程度不断加剧，对道路以及道路使用造成巨大损伤。
二、高速公路路基路面排水施工技术
2.1坡面排水技术
坡面排水设施就是急流槽、截水沟、排水沟、边沟共同构成的地表排水设施，通常沟底的纵坡度要在0.5%以上，而沟渠纵坡度为0.12%，土质沟槽坡度则是0.25%，设计沟槽顶面高度时，无需遵循严格限制，通常只需高出水位0.1～0.2m。急流槽排水技术以向陡坡处竖向排水为主，包括路堑与路堤两类。比如，在康大高速公路的施工中，主要在填土高度超过或等于2m的路段应用急流槽设计方案，所以槽内间距设置为1m，断面处设有消力槛，若急流槽排水口处不存在排水沟，就应适当增大消力槛的尺寸，通常要以30m为间隔设置急流槽，而且要与对应路段相应的横向排水管为设置原则。除此之外，还要将急流槽设置在路堤的底部与桥台的耳墙。边沟的设计是高速公路排水设计中的重要部分，施工人员与设计人员都要充分重视边沟排水设施，特别要严格把握其技术水平，比如以实际情况为依据。设计边沟的尺寸，若只是对有关规范进行照搬照抄，很容易严重损害人员的生命财产安全。由于高速公路沿线的责任田大多是分户承包的，为了使实际情况需求得到满足，可能要对排水设施进行适当调整、改动与增加。施工单位有爱先详细调查公路周围的排水系统与水网，接着在当地居民统一的前提下设计排水方案。如果在设置排水设施时，存在影响施工的因素，应当真诚和居民协商，避免发生矛盾，同时可以使路基路面的排水能力得到有效提高。
2.2中央分隔带排水施工技术
施工期间通常有两个因素影响着排水量，分别是中央分隔带的积水面积与最大瞬时降水量。根据两个人手孔的距离对中央分隔带的排水长度进行计算。通常其长度可达180m，現阶段我国公路路基的中央分隔带大多是凸形的，将灌木、草等植物种在里面，所以为彻底排出中央分隔带中的积水，应专门处理其排水设施，先将反滤土织物铺设在里面，封闭分隔带底部，将纵向排水管设置在分隔带内部，利用碎石填充排水管周围的空间，并将反滤土织物铺设在碎石上，这样就构成了简易的分隔带排水设施，分隔带底下渗入的积水通过横向排水管与纵向排水沟的共同作用将积水向路界外排出。在纵向排水沟侧面与地面的建造过程中，要用砂浆、沥青以及粘贴土工布由里到外的涂刷包裹，避免长时间的浸泡导致排水沟受到腐蚀。除此之外，在设计超高路段的排水系统时，应当将集水槽专门设置于中央分隔带内，这样集水槽本身的漏水功能可以使路面积水压力得到有效减轻，同时将集水井设置在集水槽60m处，在集水井中存储集水槽漏出的积水，并且将排水管增设在集水井处，使集水井中的积水向路基外排出。设置排水管时必须确保横向排水管符合相关的设计尺寸要求，制造材质可选择氯乙烯管，密度较高，密封好横向接头，使排水管保持较强的抗冲刷能力。
2.3路面排水施工技术
应用路肩与路面等排水设施向道路两边排走道路表面积水，预防由于表现堆积雨水而使行车安全受到影响的设施就是路面排水设施。其组成材质大多具有透水性，比如过滤设施、水管、集水沟等。渗入路面的积水经过路面排水设施可以排入路基之外，然而大多数道路表面的沥青只有较低的深水能力，会影响排水效果，无法及时排出积水。所以应用路面排水技术时，可设置若干个排水管（直径5cm）来排出渗水，每两个的间隔为10m。与此同时，还要将排水管的冲刷纳入考虑因素之中，进行全面的防冲刷处理，尤其是排水管口处。桥面排水技术是一种比较特殊的路面排水技术，为尽快排除桥面积水，避免堆积、渗透较多雨水而腐蚀桥梁，在设计桥梁时不仅要将排水孔设置在桥面和纵横坡，还要在桥面上建立完整的排水系统。这样在长时间降雨的情况下也不会积存雨水，导致桥体中渗入积水，使桥面铺装结构受到腐蚀。具体而言，可以将盲沟等设置在桥面边缘处，除了能及时排出积水。还能彻底清除深入桥面的积水。
三、改善高速公路路基路面排水施工质量的措施
首先要认真搜集施工地区的地质与水文资料。不同地区的地质及水文条件不同，应当以施工现场具体的环境情况为依据，选择适合的方法与措施建造路基路面排水系统。在建设道路工程项目时，施工单位要认真搜集资料，为后续的施工提供依据。
其次要多角度监督、管理全过程的施工质量，确保路基路面的排水施工符合我国有关的质量标准。区分监理的主要与次要工作，有针对性地检验每一个施工步骤与具体环节的质量，从多个检验角度入手，综合检测与评定排水系统的整体性能。再次应充分应用天然排水沟渠。一些高速公路的施工现场附近有大量天然沟渠，连接着周围的农田、湖泊、河流等，而且其排水能力一般都是合格的，施工人员可将其当作天然的排水管道。在排水系统的施工中，有效利用这些天然沟槽，使施工进度加快，同时还能节约施工成本，灌溉附近的农田，湖泊与河流在蓄水方面还会受到有利影响，起到多种作用。
四、结束语
近年来，我国交通运输量在不断的上涨，高速公路的压力越来越大，高速公路路基路面的排水能力已经严重影响到高速公路的使用寿命和交通运输的安全， 同时在人们出行方面也增加一定的安全隐患。提高排水系统的施工技术、完善排水系统的施工质量监理体系，加强对高速公路路基路面排水系统施工质量的有效控制，不仅满足了人民群众对于安全出行的基本要求，也是时代发展的必然需求。
参考文献：
[1]常贵峰.高速公路路基路面排水施工关键技术分析[J].山西建筑，2018，44（23）：138-140.
[2]张鹏.高速公路路基路面排水施工技术[J].交通世界，2018（08）：70-71.
关键词：高速公路；路基路面；排水工程
引言
为了提升公路建设成效，做好公路路基路面排水施工质量控制十分关键。但是由于高等级公路自身特性，路基路面排水施工很容易受到客观因素影响，主要来自地下水和雨水，严重威胁路面行车安全和公路使用寿命。
一、公路水害的成因
提升路基路面排水水平的前提条件是分析出问题根源，在分析大量数据的基础上，笔者发现引发公路水害的根源主要有二，分别是地面水以及地下水。相比地下水，地面水种类较为单一，主要有河流水、雨雪降水等。地下水作为影响公路质量的因素，有其自身复杂性，复杂性主要体现在类型多样，笔者将地下水进行总结，主要有三种：
第一种，不透水层上方的地下水； 第二种，潜水，流动具有随意性，所处位置较浅，具体位于第一隔水层上方； 第三种，层间水，不同隔水层间存在的水，如果隔水层高出地表，层间水的呈现方式则为泉水，主要从缝隙中向外渗漏。水对道路的损坏程度以及破坏类型不同，长期从事道路建设人员明晰损坏程度以及类型与水的类型有关。积水能够使道路缝隙加大，降低道路的坚固度； 暴雨具有强劲的冲力，公路损害部位主要是路基； 道路内部的水危害具有长期性，直接损害道路的稳固，随着道路的不断使用，道路的损坏程度不断加剧，对道路以及道路使用造成巨大损伤。
二、高速公路路基路面排水施工技术
2.1坡面排水技术
坡面排水设施就是急流槽、截水沟、排水沟、边沟共同构成的地表排水设施，通常沟底的纵坡度要在0.5%以上，而沟渠纵坡度为0.12%，土质沟槽坡度则是0.25%，设计沟槽顶面高度时，无需遵循严格限制，通常只需高出水位0.1～0.2m。急流槽排水技术以向陡坡处竖向排水为主，包括路堑与路堤两类。比如，在康大高速公路的施工中，主要在填土高度超过或等于2m的路段应用急流槽设计方案，所以槽内间距设置为1m，断面处设有消力槛，若急流槽排水口处不存在排水沟，就应适当增大消力槛的尺寸，通常要以30m为间隔设置急流槽，而且要与对应路段相应的横向排水管为设置原则。除此之外，还要将急流槽设置在路堤的底部与桥台的耳墙。边沟的设计是高速公路排水设计中的重要部分，施工人员与设计人员都要充分重视边沟排水设施，特别要严格把握其技术水平，比如以实际情况为依据。设计边沟的尺寸，若只是对有关规范进行照搬照抄，很容易严重损害人员的生命财产安全。由于高速公路沿线的责任田大多是分户承包的，为了使实际情况需求得到满足，可能要对排水设施进行适当调整、改动与增加。施工单位有爱先详细调查公路周围的排水系统与水网，接着在当地居民统一的前提下设计排水方案。如果在设置排水设施时，存在影响施工的因素，应当真诚和居民协商，避免发生矛盾，同时可以使路基路面的排水能力得到有效提高。
2.2中央分隔带排水施工技术
施工期间通常有两个因素影响着排水量，分别是中央分隔带的积水面积与最大瞬时降水量。根据两个人手孔的距离对中央分隔带的排水长度进行计算。通常其长度可达180m，現阶段我国公路路基的中央分隔带大多是凸形的，将灌木、草等植物种在里面，所以为彻底排出中央分隔带中的积水，应专门处理其排水设施，先将反滤土织物铺设在里面，封闭分隔带底部，将纵向排水管设置在分隔带内部，利用碎石填充排水管周围的空间，并将反滤土织物铺设在碎石上，这样就构成了简易的分隔带排水设施，分隔带底下渗入的积水通过横向排水管与纵向排水沟的共同作用将积水向路界外排出。在纵向排水沟侧面与地面的建造过程中，要用砂浆、沥青以及粘贴土工布由里到外的涂刷包裹，避免长时间的浸泡导致排水沟受到腐蚀。除此之外，在设计超高路段的排水系统时，应当将集水槽专门设置于中央分隔带内，这样集水槽本身的漏水功能可以使路面积水压力得到有效减轻，同时将集水井设置在集水槽60m处，在集水井中存储集水槽漏出的积水，并且将排水管增设在集水井处，使集水井中的积水向路基外排出。设置排水管时必须确保横向排水管符合相关的设计尺寸要求，制造材质可选择氯乙烯管，密度较高，密封好横向接头，使排水管保持较强的抗冲刷能力。
2.3路面排水施工技术
应用路肩与路面等排水设施向道路两边排走道路表面积水，预防由于表现堆积雨水而使行车安全受到影响的设施就是路面排水设施。其组成材质大多具有透水性，比如过滤设施、水管、集水沟等。渗入路面的积水经过路面排水设施可以排入路基之外，然而大多数道路表面的沥青只有较低的深水能力，会影响排水效果，无法及时排出积水。所以应用路面排水技术时，可设置若干个排水管（直径5cm）来排出渗水，每两个的间隔为10m。与此同时，还要将排水管的冲刷纳入考虑因素之中，进行全面的防冲刷处理，尤其是排水管口处。桥面排水技术是一种比较特殊的路面排水技术，为尽快排除桥面积水，避免堆积、渗透较多雨水而腐蚀桥梁，在设计桥梁时不仅要将排水孔设置在桥面和纵横坡，还要在桥面上建立完整的排水系统。这样在长时间降雨的情况下也不会积存雨水，导致桥体中渗入积水，使桥面铺装结构受到腐蚀。具体而言，可以将盲沟等设置在桥面边缘处，除了能及时排出积水。还能彻底清除深入桥面的积水。
三、改善高速公路路基路面排水施工质量的措施
首先要认真搜集施工地区的地质与水文资料。不同地区的地质及水文条件不同，应当以施工现场具体的环境情况为依据，选择适合的方法与措施建造路基路面排水系统。在建设道路工程项目时，施工单位要认真搜集资料，为后续的施工提供依据。
其次要多角度监督、管理全过程的施工质量，确保路基路面的排水施工符合我国有关的质量标准。区分监理的主要与次要工作，有针对性地检验每一个施工步骤与具体环节的质量，从多个检验角度入手，综合检测与评定排水系统的整体性能。再次应充分应用天然排水沟渠。一些高速公路的施工现场附近有大量天然沟渠，连接着周围的农田、湖泊、河流等，而且其排水能力一般都是合格的，施工人员可将其当作天然的排水管道。在排水系统的施工中，有效利用这些天然沟槽，使施工进度加快，同时还能节约施工成本，灌溉附近的农田，湖泊与河流在蓄水方面还会受到有利影响，起到多种作用。
四、结束语
近年来，我国交通运输量在不断的上涨，高速公路的压力越来越大，高速公路路基路面的排水能力已经严重影响到高速公路的使用寿命和交通运输的安全， 同时在人们出行方面也增加一定的安全隐患。提高排水系统的施工技术、完善排水系统的施工质量监理体系，加强对高速公路路基路面排水系统施工质量的有效控制，不仅满足了人民群众对于安全出行的基本要求，也是时代发展的必然需求。
参考文献：
[1]常贵峰.高速公路路基路面排水施工关键技术分析[J].山西建筑，2018，44（23）：138-140.
[2]张鹏.高速公路路基路面排水施工技术[J].交通世界，2018（08）：70-71.