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气质优雅，器宇轩昂
为此我特意请来了今天的主角——捷豹XKR-S。我想要看看外表性感迷人的它，在那台5.0L机械增压发动机的帮助下到底能产生什么样的化学反应。结果，这两者之间的结合远比我之前想象的多很多。
对于驾驶乐趣来说，最好的体验无疑是在山道，那多弯复杂的路况最能体验车辆最原始也最极限的驾驶性能。但对于捷豹XKR-S来说，它好像更适合在城市交通和高档写字楼的车库里出现。它举手投足间透露着一股出身名门的非凡气质，体态优雅，器宇轩昂。而且它对于细节的把控能力绝对会令你咋舌。就像一名优雅的英国绅士，即便要去健身房做运动，看到裤脚上有几滴泥点或衬衣上的略微皱褶，也恨不得立刻沐浴更衣，再光彩照人……怎么说呢，对于捷豹品牌，品位和品质绝对是第一诉求，“做作”用在这里必须是善意的褒义词。
当坐入车内，目视前方，XKR-S那蓝色发动机盖上的开口都在提醒你它独特的身份，更不用说内饰中随处可见的R-S印记，仿佛它们在悄悄告诉你，它的身世和地位。
对于XKR-S而言，它简直就像比XKR更骚包的XK。它那蓝色的涂装堪称R-S系列的标志性特色，比德国高性能车惯用的蓝更明快。浑身上下的各种开孔及碳纤维尾翼、车底扩散器等特征极具杀伤力，又与流畅的GT造性相得益彰。中控台上触摸屏的操作体验也有些脱离时代节奏，但在XKR-S的车厢内部，很容易就能体会出它的良苦用心，既要维持传统的英国GT擅长的轻松舒适，还要保证高性能版本必须的运动活力，比如支持16向电动调节、带加热和三组记忆功能的运动座椅，就能很好地反映出同类高性能GT跑车的精神诉求，本性不能被理性束缚，不是超跑，但超级能跑。所以别轻易被XKR-S的性感所迷惑，也许它表面看上去好似优雅版蓝精灵一样醒目，但内心深处却如同怀揣菠菜的绅士版大力水手，又或者受到刺激还能保持理智的绿巨人般强大。
驾驶乐趣？在汽车媒体的常用词汇中，我觉得“驾驶乐趣”这个短语就好像“客户是上帝”一样，很少有比它更虚无缥缈的总结性概括了。
别误会，我的意思并不是说它假大空的毫无诚意。恰恰相反，这个词语总被我们挂在嘴边反复提及，不仅屡试不爽，用起来还特别保险。可问题是，无论说它的人还是听它的人，很少有人解释和深究所谓的驾驶乐趣究竟是什么？从哪里来？大家一般都能轻易地买帐，达成共识然后转到下一话题……这样看来，最容易被领会精神的字眼往往最难以被形象描述并言传身教。
温文尔雅，暴跳如雷
不过，对于这辆蓝色的大猫，你最好还是小心谨慎为妙。小时候有次不小心踩到了猫的尾巴，从此我便对猫科动物的攻击性印象深刻。同级别中唯一的全铝车身带给它沉稳又不失灵巧的动态表现，全新的5.0升V8机械增压发动机赋予它举重若轻的能量，令自然吸气发动机的SL 63 AMG和M6（E63）显得老气横秋，步履沉重。事过境迁，虽然德系车早已进化得空前强大，但好在XKR-S依旧有实力维护英国GT跑车的尊严。在它那向前掀起修长的发动机盖下，蕴藏着404kW的狂热指数，不畏惧来自同类异族的合理挑衅，还能胜任日常生活中的代步需求。
没错，它首先是一辆XK，开着它游走于拥堵的城市交通中不会比驾驶XJ更劳神，高速巡航更是它的拿手好戏，唯有当你狠狠踩下油门踏板之后，它天生易怒的本性才立刻显露无遗。有时我甚至怀疑，XKR-S应对这个世界的情绪大概只有自然流畅和暴跳如雷两种模式，安静时温文尔雅，嗓音低沉，亢奋后咆哮起来犹如愤怒的美洲豹般野性十足，中间没有太多过渡。
在它身上，没有6个以上的前进挡位，没有简单高效的弹射起步控制程序，但这并不妨碍它迎合你对暴力的渴望。倘若你并非技艺超人的猎人或驯兽员，驾驶技术一般的话，千万不要轻易关掉XKR-S的电子稳定系统，哪怕对标有黑白格旗的动态模式也请心存敬意。因为XKR-S那毫无节制的680Nm最大扭矩和后桥限滑差速器，很擅长将295mm宽的高性能运动轮胎化作一缕浓烟和两道黑印，而不是轻松制造出4.4s的0-100km/h加速成绩。总之，激怒它毫无难度，但如何降服它却相当考验技术。
当然，XKR-S并非只有神情激昂时才富有乐趣，尽管它稍显麻木的转向不及全新保时捷911那般凌厉，但自适应悬挂系统对保持车身姿态稳健却有很大帮助，能做到真正意义上的动静相宜。
体验结束后，我依依不舍地把车钥匙交还给车厂，我想XKR-S最好地诠释了英国跑车的定义，有顶级的品位但却藏不住它的暴脾气。我不知道你是否也会爱上它。
为此我特意请来了今天的主角——捷豹XKR-S。我想要看看外表性感迷人的它，在那台5.0L机械增压发动机的帮助下到底能产生什么样的化学反应。结果，这两者之间的结合远比我之前想象的多很多。
对于驾驶乐趣来说，最好的体验无疑是在山道，那多弯复杂的路况最能体验车辆最原始也最极限的驾驶性能。但对于捷豹XKR-S来说，它好像更适合在城市交通和高档写字楼的车库里出现。它举手投足间透露着一股出身名门的非凡气质，体态优雅，器宇轩昂。而且它对于细节的把控能力绝对会令你咋舌。就像一名优雅的英国绅士，即便要去健身房做运动，看到裤脚上有几滴泥点或衬衣上的略微皱褶，也恨不得立刻沐浴更衣，再光彩照人……怎么说呢，对于捷豹品牌，品位和品质绝对是第一诉求，“做作”用在这里必须是善意的褒义词。
当坐入车内，目视前方，XKR-S那蓝色发动机盖上的开口都在提醒你它独特的身份，更不用说内饰中随处可见的R-S印记，仿佛它们在悄悄告诉你，它的身世和地位。
对于XKR-S而言，它简直就像比XKR更骚包的XK。它那蓝色的涂装堪称R-S系列的标志性特色，比德国高性能车惯用的蓝更明快。浑身上下的各种开孔及碳纤维尾翼、车底扩散器等特征极具杀伤力，又与流畅的GT造性相得益彰。中控台上触摸屏的操作体验也有些脱离时代节奏，但在XKR-S的车厢内部，很容易就能体会出它的良苦用心，既要维持传统的英国GT擅长的轻松舒适，还要保证高性能版本必须的运动活力，比如支持16向电动调节、带加热和三组记忆功能的运动座椅，就能很好地反映出同类高性能GT跑车的精神诉求，本性不能被理性束缚，不是超跑，但超级能跑。所以别轻易被XKR-S的性感所迷惑，也许它表面看上去好似优雅版蓝精灵一样醒目，但内心深处却如同怀揣菠菜的绅士版大力水手，又或者受到刺激还能保持理智的绿巨人般强大。
驾驶乐趣？在汽车媒体的常用词汇中，我觉得“驾驶乐趣”这个短语就好像“客户是上帝”一样，很少有比它更虚无缥缈的总结性概括了。
别误会，我的意思并不是说它假大空的毫无诚意。恰恰相反，这个词语总被我们挂在嘴边反复提及，不仅屡试不爽，用起来还特别保险。可问题是，无论说它的人还是听它的人，很少有人解释和深究所谓的驾驶乐趣究竟是什么？从哪里来？大家一般都能轻易地买帐，达成共识然后转到下一话题……这样看来，最容易被领会精神的字眼往往最难以被形象描述并言传身教。
温文尔雅，暴跳如雷
不过，对于这辆蓝色的大猫，你最好还是小心谨慎为妙。小时候有次不小心踩到了猫的尾巴，从此我便对猫科动物的攻击性印象深刻。同级别中唯一的全铝车身带给它沉稳又不失灵巧的动态表现，全新的5.0升V8机械增压发动机赋予它举重若轻的能量，令自然吸气发动机的SL 63 AMG和M6（E63）显得老气横秋，步履沉重。事过境迁，虽然德系车早已进化得空前强大，但好在XKR-S依旧有实力维护英国GT跑车的尊严。在它那向前掀起修长的发动机盖下，蕴藏着404kW的狂热指数，不畏惧来自同类异族的合理挑衅，还能胜任日常生活中的代步需求。
没错，它首先是一辆XK，开着它游走于拥堵的城市交通中不会比驾驶XJ更劳神，高速巡航更是它的拿手好戏，唯有当你狠狠踩下油门踏板之后，它天生易怒的本性才立刻显露无遗。有时我甚至怀疑，XKR-S应对这个世界的情绪大概只有自然流畅和暴跳如雷两种模式，安静时温文尔雅，嗓音低沉，亢奋后咆哮起来犹如愤怒的美洲豹般野性十足，中间没有太多过渡。
在它身上，没有6个以上的前进挡位，没有简单高效的弹射起步控制程序，但这并不妨碍它迎合你对暴力的渴望。倘若你并非技艺超人的猎人或驯兽员，驾驶技术一般的话，千万不要轻易关掉XKR-S的电子稳定系统，哪怕对标有黑白格旗的动态模式也请心存敬意。因为XKR-S那毫无节制的680Nm最大扭矩和后桥限滑差速器，很擅长将295mm宽的高性能运动轮胎化作一缕浓烟和两道黑印，而不是轻松制造出4.4s的0-100km/h加速成绩。总之，激怒它毫无难度，但如何降服它却相当考验技术。
当然，XKR-S并非只有神情激昂时才富有乐趣，尽管它稍显麻木的转向不及全新保时捷911那般凌厉，但自适应悬挂系统对保持车身姿态稳健却有很大帮助，能做到真正意义上的动静相宜。
体验结束后，我依依不舍地把车钥匙交还给车厂，我想XKR-S最好地诠释了英国跑车的定义，有顶级的品位但却藏不住它的暴脾气。我不知道你是否也会爱上它。