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选择斯柯达品牌的人，大多都是钟情于大众技术，但却喜欢个性化又低调的一类人。在外观上，野帝方方正正的“盒子”造型区别于时下SUV流行的圆润；动力上，野帝坚持4×4四驱越野风格，又与同等价位的竞品划清界限，这种独树一帜的搭配，不管你选不选它，至少在它身上有不少值得玩味的话题。
外形设计借鉴路虎
野帝识别度最高的地方无疑是它方正的车顶线条和宽大的C柱，让这部看上去有些小巧的车，却有着如JEEP品牌车型那样的硬派越野风格。并且，刻意加宽的B柱和C柱，特别是车后部的方正小窗和炫黑化的车顶，从后侧45度看过去，很有路虎揽胜的感觉。谁都知道路虎是越野车中的王者品牌，所以与路虎品牌保持步伐也理所当然。
与进口版车型相比，国产后的野帝在车头设计上的变化巨大。除了发动机盖的线条变得更突出外，原来显得有些俏皮可爱的圆形雾灯，被整合进方形的灯组中，虽然新的灯组设计上显得有点传统，但整体气质更加硬朗。在试驾前，我曾与斯柯达年轻的80后设计师交流过，据他解释，这是进行了广泛的市场调查后做出的改动。他表示，另一个外形上的重要改动是，国产的野帝有了外挂轮胎的车型，这个可以说是专门针对中国市场而做的设计，可以看出，国产后的野帝拥有了更Man、更野性的特征。
操控稳健扎实
至于是不是够野，还得把车动起来才有直观感受。这次试驾活动在无锡太湖边，一段环湖的铺装路面算是试车的热身运动。避开车流和人群，我们有机会来点稍激烈的驾驶。
野帝与途观同为大众PQ35平台的产物，在动力配置上有1.4TSI和1.8TSI两种动力选择，此次我们测试的是1.8TSI型号。1.8TSI涡轮增压直喷发动机与6挡DSG双离合变速器的动力组合，对于国人来说是再熟悉不过了。D挡下深踩油门起步，加速比较线性，不过涡轮迟滞的现象稍微有点明显，也许是1.6吨的车重稍有拖累，因为与使用相同动力系统的轿车上的表现相比，加速快感是稍弱一点的，推背感也不及轿车那么明显。或许这是D挡偏向舒适的设定，于是我换成S挡，油门反应变得激烈一些，加速快感有所提升，主要是变速器换挡的时候稍微延迟些，尽可能榨干发动机的最后一丝动力。我们在非封闭道路上实测0-100km/h 加速时间约为10.2秒，其实这个成绩对于一辆SUV来说也算过得去。
动力表现上，可以说野帝的表现不过不失，但来到弯路上，野帝的车身侧倾控制相当不错，感觉相当稳健。在太湖边的一段S弯路上，我们测试了一下弯道操控性能。前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，吸震还是不错的，路面大部分震动都能过滤，而一些细碎颠簸会直接传递上来，反馈比较清晰。同时，悬挂的支撑力不错，对车身侧倾的抑制非常到位。有了ESP车身稳定系统的帮助，即使高速过弯，也不会让我特别担心。当然这种弯道上的稳定性，也得益于17寸的邓禄普轮胎良好的抓地力。另外，新车的悬挂调校也具有德系车的一贯风格，虽然车身较高但过弯稳定的轨迹让我很有信心。
四驱功能超出预料
除了公路上有不错的表现之外，野帝野外的行走也显得很有实力，就如挡杆上4×4的字样，以及左侧尾灯下4×4 的徽标那样，毫不低调地表明了它的越野特性。从拿到车开始，我就一直想把车开到野外去撒下野。在绕了很大一个弯后，我终于找到了一段非铺装路面和草坡，创造出小试全时四驱越野性能的机会。
野帝搭载了第4代Haldex四驱系统，可灵活分配前后桥扭矩，更充分地利用各个车轮的抓地力。此外，电子差速锁还能防止牵引力小的车轮打滑。我轻轻按下中控台下方的“OFF ROAD”按钮，并关闭了驱动防滑系统，开着野帝就开始撒野了。
一段接近30度的坡路，我开着野帝往上冲，感觉这对野帝来讲没什么难度。快到坡顶时，感觉前轮略微有点打滑，这时系统自动让动力分配到后轮，几乎不费吹灰之力，车子就顺利爬上了坡顶。而且新车配备的上坡辅助功能，在坡道中间停车重启，车身也没有溜车迹象。同时，其搭配的下坡辅助模式也能让车子以稳定的速度匀速下坡，我根本不需要控制油门和刹车，这对于越野驾驶技术一般的人而言，是相当实用的配置，大大降低了越野驾驶的难度。
在通过另外一段相对较烂的崎岖路时，野帝的通过性也表现得不错，除了180cm的离地间隙让我不敢恣意妄为外，在遭遇大坑时脱困能力也算不错。
空间布局藏有亮点
最后说说野帝的内饰、空间和配置。从内饰上看，野帝基本上是经典的大众风格，功能和造型与其他大众车都很相似。配置方面也算厚道，前排座椅自动加热、自动泊车辅助、定速巡航、智能钥匙、智能感应雨刷等功能一应俱全。
在空间布局上看，虽然野帝外形不算大，但空间利用率却好像学到了日系车的“偷空间”水平。较高的车顶加上平直的线条，令前后排乘客的头部空间很爽。特别值得一提的是，它的后排座椅加上中央小座椅都可折叠、往前翻倒，甚至完全拆下，便捷锁扣的操作也非常轻松，很简单就可完成拆卸和安装，是我操作过的可拆卸座椅中最简单的。有了这样方便的座椅布局，后备厢略小的弊端也得到了克服，很容易就将后部空间从335L扩展到1630L。新车还有一个让我喜欢的地方，就是可以打开的大尺寸全景天窗，几乎从前排一直贯穿到后排。我想，这样的设计是非常讨好国人的，甚至我总在幻想能驾着新车在野外进行一次浪漫的出游。
外形设计借鉴路虎
野帝识别度最高的地方无疑是它方正的车顶线条和宽大的C柱，让这部看上去有些小巧的车，却有着如JEEP品牌车型那样的硬派越野风格。并且，刻意加宽的B柱和C柱，特别是车后部的方正小窗和炫黑化的车顶，从后侧45度看过去，很有路虎揽胜的感觉。谁都知道路虎是越野车中的王者品牌，所以与路虎品牌保持步伐也理所当然。
与进口版车型相比，国产后的野帝在车头设计上的变化巨大。除了发动机盖的线条变得更突出外，原来显得有些俏皮可爱的圆形雾灯，被整合进方形的灯组中，虽然新的灯组设计上显得有点传统，但整体气质更加硬朗。在试驾前，我曾与斯柯达年轻的80后设计师交流过，据他解释，这是进行了广泛的市场调查后做出的改动。他表示，另一个外形上的重要改动是，国产的野帝有了外挂轮胎的车型，这个可以说是专门针对中国市场而做的设计，可以看出，国产后的野帝拥有了更Man、更野性的特征。
操控稳健扎实
至于是不是够野，还得把车动起来才有直观感受。这次试驾活动在无锡太湖边，一段环湖的铺装路面算是试车的热身运动。避开车流和人群，我们有机会来点稍激烈的驾驶。
野帝与途观同为大众PQ35平台的产物，在动力配置上有1.4TSI和1.8TSI两种动力选择，此次我们测试的是1.8TSI型号。1.8TSI涡轮增压直喷发动机与6挡DSG双离合变速器的动力组合，对于国人来说是再熟悉不过了。D挡下深踩油门起步，加速比较线性，不过涡轮迟滞的现象稍微有点明显，也许是1.6吨的车重稍有拖累，因为与使用相同动力系统的轿车上的表现相比，加速快感是稍弱一点的，推背感也不及轿车那么明显。或许这是D挡偏向舒适的设定，于是我换成S挡，油门反应变得激烈一些，加速快感有所提升，主要是变速器换挡的时候稍微延迟些，尽可能榨干发动机的最后一丝动力。我们在非封闭道路上实测0-100km/h 加速时间约为10.2秒，其实这个成绩对于一辆SUV来说也算过得去。
动力表现上，可以说野帝的表现不过不失，但来到弯路上，野帝的车身侧倾控制相当不错，感觉相当稳健。在太湖边的一段S弯路上，我们测试了一下弯道操控性能。前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，吸震还是不错的，路面大部分震动都能过滤，而一些细碎颠簸会直接传递上来，反馈比较清晰。同时，悬挂的支撑力不错，对车身侧倾的抑制非常到位。有了ESP车身稳定系统的帮助，即使高速过弯，也不会让我特别担心。当然这种弯道上的稳定性，也得益于17寸的邓禄普轮胎良好的抓地力。另外，新车的悬挂调校也具有德系车的一贯风格，虽然车身较高但过弯稳定的轨迹让我很有信心。
四驱功能超出预料
除了公路上有不错的表现之外，野帝野外的行走也显得很有实力，就如挡杆上4×4的字样，以及左侧尾灯下4×4 的徽标那样，毫不低调地表明了它的越野特性。从拿到车开始，我就一直想把车开到野外去撒下野。在绕了很大一个弯后，我终于找到了一段非铺装路面和草坡，创造出小试全时四驱越野性能的机会。
野帝搭载了第4代Haldex四驱系统，可灵活分配前后桥扭矩，更充分地利用各个车轮的抓地力。此外，电子差速锁还能防止牵引力小的车轮打滑。我轻轻按下中控台下方的“OFF ROAD”按钮，并关闭了驱动防滑系统，开着野帝就开始撒野了。
一段接近30度的坡路，我开着野帝往上冲，感觉这对野帝来讲没什么难度。快到坡顶时，感觉前轮略微有点打滑，这时系统自动让动力分配到后轮，几乎不费吹灰之力，车子就顺利爬上了坡顶。而且新车配备的上坡辅助功能，在坡道中间停车重启，车身也没有溜车迹象。同时，其搭配的下坡辅助模式也能让车子以稳定的速度匀速下坡，我根本不需要控制油门和刹车，这对于越野驾驶技术一般的人而言，是相当实用的配置，大大降低了越野驾驶的难度。
在通过另外一段相对较烂的崎岖路时，野帝的通过性也表现得不错，除了180cm的离地间隙让我不敢恣意妄为外，在遭遇大坑时脱困能力也算不错。
空间布局藏有亮点
最后说说野帝的内饰、空间和配置。从内饰上看，野帝基本上是经典的大众风格，功能和造型与其他大众车都很相似。配置方面也算厚道，前排座椅自动加热、自动泊车辅助、定速巡航、智能钥匙、智能感应雨刷等功能一应俱全。
在空间布局上看，虽然野帝外形不算大，但空间利用率却好像学到了日系车的“偷空间”水平。较高的车顶加上平直的线条，令前后排乘客的头部空间很爽。特别值得一提的是，它的后排座椅加上中央小座椅都可折叠、往前翻倒，甚至完全拆下，便捷锁扣的操作也非常轻松，很简单就可完成拆卸和安装，是我操作过的可拆卸座椅中最简单的。有了这样方便的座椅布局，后备厢略小的弊端也得到了克服，很容易就将后部空间从335L扩展到1630L。新车还有一个让我喜欢的地方，就是可以打开的大尺寸全景天窗，几乎从前排一直贯穿到后排。我想，这样的设计是非常讨好国人的，甚至我总在幻想能驾着新车在野外进行一次浪漫的出游。