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[摘 要] 行车电气传动系统主要由三部分构成，分别是提升电机、大车电机以及小车电机。其所使用的行车控制系统是以转子串电阻方法来启动和运行，调节其控制系统的运转速度，在该系统的作用下，其行车的振动幅度比较大，整体操作的频率比较高，呈频繁的运转状态，其所带有的冲击电流量也比较大，其实际所能接触到的设备触头经常会产生烧损等不良现象，会让其碳刷冒火。想要提升其控制行车的使用质量以及水平，就需要深入探究PLC&变频器控制行车系统，从根源上找出其在实际使用中所存在的各类问题，依据其实际使用的经验进行论述，编制出和其相对应的解决方案。
[关 键 词] PLC；变频器；行车；故障
[中图分类号] TP273 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）22-0019-01
PLC&变频器控制行车在实際的使用中会产生各类问题，其断裂故障事件频发，给相关工作人员带来极为恶劣的影响，同时还会在无形之中加大其工作的维修量，导致其维修成本过高。转子串电阻调速机械自身相对来说比较柔软，所以其负载变化时，转速也会随之发生变化，调速也并不是特别的理想。所串电阻长时间处于一个发热的状况，会严重损耗各类电力能源，无形之中加大了电能的损耗，降低了实际的工作效率，想要从根源上处理好行车的各类故障问题，就必须实时地转变其原本的转子串电阻调速方式，优化变频调速器的性能，完善其保护效用。
一、PLC&变频器控制行车原理
PLC&变频器控制行车在实际的操作行为上和原本的操作方式保持一致性，其在驾驶室内选用联动控制台去控制电机的转向以及速度，待PLC接收到相关的档位信息之后，就应当利用其输出的数字量去控制并调整变频器以及制动系统，将其实际的电机转速调整到4-20ma，在控制好行车变频之后，其会提升电机的电流反馈指数，进而达到闭环控制的目的，让起升以及开闭的速度都能更好地配合在一起，让其出力更为均衡，从而减小其钢丝绳单根的受力，避免钢丝绳单根出现被拉断等不良现象。
二、运行故障分析
（一）变频器过压、过流报警，制动电阻烧毁故障
当行车下降或减速时，其电机的旋转方向为反向，但是其实际的输出力矩仍旧是以正向进行的，电机所产生的再生电能再次返回到变频器之中，应当对直流回路电路进行释放处理，一旦没有及时地释放就会让变频器的直流回路产生过压以及过流等不良现象，所以其行车所使用的变频器以及制动单元等始终是其必不可少的重要组成部分，其变频器电机的减速时间参数要尽可能地满足实际生产需求，最大限度地房产其减速时间的参数，让其制动电阻可以重新释放再生电能，从根源上减小其电阻的发热数值，延长其实际的使用年限。
（二）24V电源零电位漂移故障分析
行车控制系统中所选用的电源设备分别为变频器以及PLC，变频器和PLC有着其自身较为特殊的24V电源，其24V的控制回路比较多，所以其控制系统内会单独设置24V的电源，在实际的使用中，其电源很容易产生不等电位的现象，同时还会产生各类莫名其妙的故障问题，应当对其实际故障问题进行阐述和探究。当行车控制系统接通电源之后，其变频器就需要调整其信号的输入频率，通常来说，其变频器内会没有4-20ma的调速信号，屏幕的模拟量大约为20ma，当其行车运行时，会以全速的形态进行运作，在该状态下，根本无法实现调速的工作目标，应当对其变频器的AI输入进行检测，观察其绝缘等问题，保障其输入电阻数值的正常性。经检测，若其AO模块更换之后，仍旧会产生故障，那么就说明其4-20ma的信号不是从PLC端口送出，应当对电源模块进行全方位的检测。找出信号电缆两端存在的电位数值差异，制定出相对电流的整改措施。PLC各个输入点信号经常会集体灭灯，瞬间又正常。这又是一个与24V电源相关的故障，PLC输入点采用的24V电压，内部有24V中间继电器保持输入点信号。当24V正端与M端的电位差小于24V时，内部继电器释放，就会导致输入信号丢失。现场检查发现PLC输入点的24V电源电位差存在波动，查线后发现24V正端与M端不是来自一个24V电源。
总之，PLC&变频器控制行车可以有效地处理闭钢丝绳受力所产生的各类平衡性问题，还会极大限度地减小其冲击电流的制动效用，更为灵活地控制好其正反转的速度，这样可以降低其对机械转轴的损伤。另外，变频器会在一定程度上完善自身电机系统的保护功能，可以有效地避免产生电机组烧毁等不良现象，提升了实际的行车可靠程度，相关的工作人员要不断强化自身的专业知识技能，找出其使用过程中所存在的故障问题，让故障解决方案可以落到实处，延长设备的使用年限。
参考文献：
[1]刘彦磊，闫昆.基于PLC的变频器控制系统在甩干机上的研究[J].电子测试，2017（15）.
[2]谭志全.PLC与变频器在医疗污物处理厂改造中的应用[J].机电信息，2018（15）.
[3]何庭杰.一台变频器控制两台电动机在桥式起重机上的应用[J].信息记录材料，2016（6）.
[关 键 词] PLC；变频器；行车；故障
[中图分类号] TP273 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）22-0019-01
PLC&变频器控制行车在实際的使用中会产生各类问题，其断裂故障事件频发，给相关工作人员带来极为恶劣的影响，同时还会在无形之中加大其工作的维修量，导致其维修成本过高。转子串电阻调速机械自身相对来说比较柔软，所以其负载变化时，转速也会随之发生变化，调速也并不是特别的理想。所串电阻长时间处于一个发热的状况，会严重损耗各类电力能源，无形之中加大了电能的损耗，降低了实际的工作效率，想要从根源上处理好行车的各类故障问题，就必须实时地转变其原本的转子串电阻调速方式，优化变频调速器的性能，完善其保护效用。
一、PLC&变频器控制行车原理
PLC&变频器控制行车在实际的操作行为上和原本的操作方式保持一致性，其在驾驶室内选用联动控制台去控制电机的转向以及速度，待PLC接收到相关的档位信息之后，就应当利用其输出的数字量去控制并调整变频器以及制动系统，将其实际的电机转速调整到4-20ma，在控制好行车变频之后，其会提升电机的电流反馈指数，进而达到闭环控制的目的，让起升以及开闭的速度都能更好地配合在一起，让其出力更为均衡，从而减小其钢丝绳单根的受力，避免钢丝绳单根出现被拉断等不良现象。
二、运行故障分析
（一）变频器过压、过流报警，制动电阻烧毁故障
当行车下降或减速时，其电机的旋转方向为反向，但是其实际的输出力矩仍旧是以正向进行的，电机所产生的再生电能再次返回到变频器之中，应当对直流回路电路进行释放处理，一旦没有及时地释放就会让变频器的直流回路产生过压以及过流等不良现象，所以其行车所使用的变频器以及制动单元等始终是其必不可少的重要组成部分，其变频器电机的减速时间参数要尽可能地满足实际生产需求，最大限度地房产其减速时间的参数，让其制动电阻可以重新释放再生电能，从根源上减小其电阻的发热数值，延长其实际的使用年限。
（二）24V电源零电位漂移故障分析
行车控制系统中所选用的电源设备分别为变频器以及PLC，变频器和PLC有着其自身较为特殊的24V电源，其24V的控制回路比较多，所以其控制系统内会单独设置24V的电源，在实际的使用中，其电源很容易产生不等电位的现象，同时还会产生各类莫名其妙的故障问题，应当对其实际故障问题进行阐述和探究。当行车控制系统接通电源之后，其变频器就需要调整其信号的输入频率，通常来说，其变频器内会没有4-20ma的调速信号，屏幕的模拟量大约为20ma，当其行车运行时，会以全速的形态进行运作，在该状态下，根本无法实现调速的工作目标，应当对其变频器的AI输入进行检测，观察其绝缘等问题，保障其输入电阻数值的正常性。经检测，若其AO模块更换之后，仍旧会产生故障，那么就说明其4-20ma的信号不是从PLC端口送出，应当对电源模块进行全方位的检测。找出信号电缆两端存在的电位数值差异，制定出相对电流的整改措施。PLC各个输入点信号经常会集体灭灯，瞬间又正常。这又是一个与24V电源相关的故障，PLC输入点采用的24V电压，内部有24V中间继电器保持输入点信号。当24V正端与M端的电位差小于24V时，内部继电器释放，就会导致输入信号丢失。现场检查发现PLC输入点的24V电源电位差存在波动，查线后发现24V正端与M端不是来自一个24V电源。
总之，PLC&变频器控制行车可以有效地处理闭钢丝绳受力所产生的各类平衡性问题，还会极大限度地减小其冲击电流的制动效用，更为灵活地控制好其正反转的速度，这样可以降低其对机械转轴的损伤。另外，变频器会在一定程度上完善自身电机系统的保护功能，可以有效地避免产生电机组烧毁等不良现象，提升了实际的行车可靠程度，相关的工作人员要不断强化自身的专业知识技能，找出其使用过程中所存在的故障问题，让故障解决方案可以落到实处，延长设备的使用年限。
参考文献：
[1]刘彦磊，闫昆.基于PLC的变频器控制系统在甩干机上的研究[J].电子测试，2017（15）.
[2]谭志全.PLC与变频器在医疗污物处理厂改造中的应用[J].机电信息，2018（15）.
[3]何庭杰.一台变频器控制两台电动机在桥式起重机上的应用[J].信息记录材料，2016（6）.