重建玛莎拉蒂

　　1997年9月，玛莎拉蒂脱离菲亚特的直接管理，转而成为法拉利的子公司。两家公司一直是意大利摩德纳当地的死对头，现在由一家公司管理另一家，简直令人难以置信。这是当时菲亚特董事长乔瓦尼·阿涅利的计划，与此同时还派出蒙特泽莫罗担任法拉利主席，让法拉利重现辉煌的同时，完成对玛莎拉蒂的重建。
　　1993年，掌门人德·托马索因心肌梗死倒下，德.托马索家族将手中49%的玛莎拉蒂股票卖给了菲亚特。这就意味着玛莎拉蒂彻底成为了菲亚特集团的子公司。但是，当时菲亚特集团的经营状况也不乐观，可以为玛莎拉蒂投入的资金非常有限。更严峻的问题还在后面，菲亚特集团内，专门用于少量生产车型开发的资源不足。玛莎拉蒂CEO伊基尼奥·阿鲁兹迪与法拉利关系密切，虽然他为公司重建做出了许多努力，但经营状况始终没有起色。

　　菲亚特集团内，拥有少量跑车生产经验的只有法拉利。如果能活用法拉利的开发资源和品牌影响力，就能将玛莎拉蒂培养成一个中等生产规模的豪华品牌。这就是菲亚特董事长乔瓦尼·阿涅利的计划。另一方面，为了维持法拉利的稀有性不能扩大销售规模，如果让玛莎拉蒂以副品牌的身份加入进来，公司的整体利润将更有保证。
　　这样合作的好处还不止这些。法拉利在很长一段时间中，只靠熟练工来保证产品质量。随着公司发展，法拉利也需要投资新的生产设备。如果玛莎拉蒂也使用法拉利生产的发动机，就能形成规模效应。两家公司共用一套车身喷涂设备，可以降低使用外部供应商而额外增加的成本。
　　当时，玛莎拉蒂的产品线有马塞罗甘迪尼打造的第四代Quattroporte，接近换代的第二代GHIBLI。首先，蒙特泽莫罗对玛莎拉蒂的生产进行了调整。摩德纳工厂停工六个月，对组装生产线进行升级。法拉利的马拉内罗工厂生产线使用了更为现代化的柯马工业自动化系统，为提高产量做好准备。
　　曾经，玛莎拉蒂的订货量较小，不得不与许多规模较小的供应商合作，现在可以与法拉利共享供应商了。顺带一提，虽然改变了供应商，四代Quattroporte和二代GHIBLI最终版的质量却并没有太大提高。玛莎拉蒂接受菲亚特管理之后，质量已经有了较大提升，这次主要是生产工程合理化方面的进步。
　　值得一提的是，蒙特泽莫罗尊重玛莎拉蒂的历史，并没有把法拉利当做玛莎拉蒂的救世主。两家公司是蒙德纳的好朋友，也都是意大利的汽车文化瑰宝，想要实现共同发展的同时计消费者买账，就必须建立在平等合作的基础上。

开发重启

　　由乔治亚罗负责外观设计的玛莎拉蒂2200GT项目可以追溯到德·托马索时代，在1993到1997年短暂归属菲亚特集团的四年中，该车一直处于研发状态。
　　最初，玛莎拉蒂打算开发全新平台，打造一台比四代Quattroporte和二代GHIBLI更大，像初代GHIBLI、Bora那样的大型GT车型。遗憾的是由于预算不足，不得已沿用了Biturbo平台。设计师乔治亚罗也不得不多次重新设计新车，使得开发流程的难度加大。
　　3200GT车型早在1993年之前开始研发，当初估算最晚在1996年推出。然而因玛莎拉蒂公司易主而中断了开发，直到1998年才完成。回顾开发早期版模型，不仅没有采用回旋镖形状的尾灯，造型其他方面和量产版本也有不小的区别。
　　1997年，在玛莎拉蒂成为法拉利子公司的同时，曾负责法拉利512TR之后多款车型工程开发的罗贝托·科拉迪也进入玛莎拉蒂任职。

　　科拉迪回忆，中断之后再重新研发3200GT可谓困难重重。以当初预计的发售时间来看，所有的项目周期全部推迟。在1997年7月这个时间点，几乎一切都是混乱的。只有乔治亚罗设计的车身完成了。最重要的是，车辆的产品定位都没有敲定。开发现场根本没有评判好坏的标准，连开发负责人也一头雾水。
　　玛莎拉蒂只用一年时间完成了开发，3200GT的开发现场是一场与时间的战斗。玛莎拉蒂和法拉利对开发的评判标准完全不同，这也造成了开发现场的混乱。比如按照法拉利的传统，非常重视赛道测试，而玛莎拉蒂更为注重普通公路的测试。也就是说，3200GT项目重启约等于从零开发。按照科拉迪的说法，新车能平安量产已经算是奇迹了。

回归北美市场

　　1981年诞生的玛莎拉蒂Biturbo，靠着市场营销在北美市场收获了巨大成功。外观流畅的Biturbo，在机械层面上却足够硬派，想要让车保持在最佳机械状态并不容易。
　　美国人习惯驾驶不怎么需要保养的车。然而3200GT因三元催化过热导致发生了火灾等问题，让玛莎拉蒂不得不几次召回。美国用户投诉Biturbo质量不佳也就可想而知了。结果，仅仅过了几年玛莎拉蒂就从美国市场撤退。1987年之后，玛莎拉蒂不在北美市场销售。但蒙特泽莫罗主持的玛莎拉蒂复活计划中，北美市场却是处在核心位置。
　　然而，3200GT这款车本来就不是按照北美市场需求开发的。基础设计使用了古老的Biturbo车系发动机，好在马力较大的同时也足够稳定。然而北美的排放法规却给玛莎拉蒂出了难题。另外，3200GT最为惊艳的是全球首创的回旋镖LED尾灯。如此精妙的设计，却因为不符合美国安全标准而不得不放弃。最重要的是，3200GT的车辆调校特点鲜明，和美国人喜欢平庸化的口味完全不同。
　　于是，玛莎拉蒂马不停蹄地开始了新车型研发。玛莎拉蒂SPIDER和COUPE两款车型使用了与法拉利共同开发的F136发动机。这台自然吸气4.2升V8发动机，最大功率390马力、最大扭矩4S1牛·米的性能参数，与3200GT的性能基本相同。
　　然而，即使更换了名气更大的法拉利发动机，新车的销售情况还是没有达到玛莎拉蒂的预期。北美市场真正想要的并非“紧凑”车型，而是Biturbo之前的大尺寸GT。合作伙伴法拉利却利用玛莎拉蒂研发部门的强大实力逐步发展壮大，2016年从菲亚特集团单飞。
　　直到2020年发布MC20，玛莎拉蒂终于与法拉利发动机告别，车身喷涂也不再委托法拉利，全部在摩德纳工厂内完成。在菲亚特集团与PSA合并之后，玛莎拉蒂也将以旗舰品牌的身份续写辉煌。