摘 要：当前我国的公路施工质量有了非常显著的提升，实际上，公路填石路基工程的施工质量会受到填石路基的影响，如果公路路基工程在施工的过程中没有达到相关的要求，一方面会出现非常严重的安全隐患，同时还会在这一过程中使得工程量有非常显著的提升，公路养护的过程中也需要更多的费用，因为公路施工的过程中对填石路基的施工系统还没有做到科学完善的处理，施工的过程中也没有给出一个比较好的引导，所以也容易出现一些问题，本文主要分析了公路施工填石路基的施工技术，以供参考和借鉴。
　　关键词：公路施工；填石路基；路基施工；施工技术
　　当前我国的山区公路建设的过程中，填石路基基础施工是非常普遍也非常常用的一种施工方法，填石路基的工程质量会受到填石路基的影响，这样一来也使得施工的过程中可能会出现很多影响公路整体质量的因素，所以在施工的过程中必须要注意施工的规范性和可靠性，只有这样，才能更好的保证施工的质量和水平。填石路基是当前非常常用的一种施工方式，所以在没有一个合理的施工标准时，我们需要首先设定一个更加完善的施工方案，这对工程的质量有着非常大的积极作用。
　　1 公路填石路基施工技术的一般规定
　　填石路基施工技术一般情况下包括以下几个方面的内容：首先是不能在公路路基填筑施工的过程中使用那些稳定性比较弱的易溶性和膨胀性都比较强的岩石。其次是为了更好的保证填石路基自身的稳定性和可靠性，在施工的过程中应该采取有效的措施做好一定的处理工作，同时还要在断面和排水方面保证施工设计的质量，这样一来也为之后的施工环节奠定坚实的基础。其次是为了更好的确保填石路基施工的稳定性和强度，我们应该采取一些施工措施，保证公路天水路基的质量和强度，这样也可以更好的保证其质量和水平。再次是填石路基施工之前，必须要对施工路段的厚度予以检验，同时在施工的过程中也应该选择相对较为恰当的压实技术，这样一来也就可以更好的保证施工的质量和水平。最后一点是应该在填石路基施工的时候使用重型的压实机或者是大功率的推土机，这样才能更好的保证施工的质量和效率。最后一点就是要使用冲击强夯压路机在填石路基当中进行施工，这样才能更好的为施工提供良好的技术参数，同时还要在这一过程中进行现场试验，这样才能确立一个相对比较合理的压实厚度。
　　2 填料质量要求
　　岩石是路基施工中十分重要的一个原材料，按照其抗压强度的标准可以将其划分为软质岩和硬质岩两大类，在选定等级的时候抗压的强度可以在岩石完全处于饱水状态的时候予以确认。
　　在施工过程中，所选择的路基填料饱水抗压强度一定不能比15MPa低，如果其强度达不到规定的标准和要求，岩石的强度就一定要按照相关规定中制定的标准去执行，如果在15%以上，但是却不能符合其规定，就一定要按照施工的要求对其进行控制，填料中的石料含量也存在着非常明显的差异，所以我们需要根据工程的实际情况去选择合适的施工工艺。
　　3 填石路基施工综合方案
　　3.1 基底的均匀性和强度
　　不同类型的路基高度其路基的承载能力也是不同的，以下笔者简要的介绍标准的要求。如果是路基的高度是6到10米的时候，路基底部的承重能力在40到180MPa之间。如果路基的填筑高度在10到15米之间，其承重的能力通常是在180到270MPa之间。如果路基的高度在15到20米之间的时候，承重能力应该在270到320MPa之间。如果路基的高度已经超过了20米的时候，承重的能力必须要比320MPa大，也可以在施工的过程中填筑在石料基底上，这样就可以很好的保证基底的均匀受力，同时还要对结构上半部分的强度予以加强，所以我们也应该对颗粒土位置的厚度予以适当的控制和调整，这样才能防止其承重能力差异不会有非常严重的差别。
　　3.2 以细颗粒土为基底
　　在填石路堤设计中，以细颗粒土为基底需设过渡层，而且该过渡层使用的材料必须符合相关标准，即粗粒料超过5时，需设置M15/F15大于5且M15/F85小于5的过渡层，该过渡层厚度为30～50cm之间最佳。
　　3.3 细粒料和岩石混合基底
　　以细粒土与岩石混合作为基底，应在施工前将岩石炸平，并且在细粒土部位进行过渡层设置。当路底成石牙状时，需要把石牙炸平至凹凸面不超过80cm，而且将细粒土换为岩石填料，进而形成夹带、平面均匀的岩石混合基底。
　　3.4 路基主要填充路段
　　进行填筑时，所以的填料必须符合标准，严禁采用细粒土、填石混杂或夹层填筑。采用细粒土填石路基顶部时，将过渡层设置于这两层不稳的中间，并将层厚控制在30～50mm范围内，应避免在填石路基下层填筑细粒土。
　　4 填石路基施工工艺
　　4.1 路基承载力处理
　　为确保路基具有足够的承载能力，常应用K30检测法对路基地基承载力进行检测。检测时若地基承载力未达设计要求时，为确保路基不被地表水冲刷，应及时清除地基基底淤泥和软质土层，并于原地面挖排水沟结合排水设计。处于低洼处的路基段应将排水沟修建在路基双侧，在开挖段用土方填筑，并以0.3m一层在回填时碾压，使其压实度契合路基承载力标准。若石质路段出现在填筑路基时，通过爆破方式可将其炸平，但必须严格控制用于爆破的炸药用量。
　　4.2 边坡码砌
　　先填后码与先码后填是边坡码砌常用的施工方式，边坡码砌的施工质量严重影响路基的稳定性和强度。根据填石路基施工的具体情况可以进行台阶码砌和边坡码砌，其中边坡码砌的厚度根据填方厚度的不同优点、所改变，即填方厚度小于5m时，边坡码砌厚度1m以上；填方厚度5～12m时，边坡码砌厚度1.5m以上；填方厚度12m以上时，边坡码砌厚度为2m。
　　4.3 填石路基摊铺
　　进行填石路基摊铺时，应采用大功率机对沿路线40m左右的摊铺面进行初次压平，逐渐将填料向前推移超过3m的距离，将运输至施工场地的石料放至初次碾压的工作面，之后再用大功率机逐渐摊铺。在进行人工局部找平与补料时，应将大颗粒的石料朝下摆放，并将小颗粒的放置其上，最后可用石屑填补缝隙。
　　4.4 填石路基压实
　　在摊铺好的路基上使用重型压路机压实，其碾压力必须根据实验参数和碾压次数确定。在碾压过程中，碾压机的错轮应超过其轮宽的1/4，一般情况下，碾压到距离路基边缘0.5m时即可停止碾压。但是当路堤高度大于4m时，碾压机应碾压至距离路基边缘1m左右的地方。当碾压到距离路基边缘2m的地方时，碾压压力振幅或档应适当降低。
　　结束语
　　在公路施工的过程中，填石路基施工技术是非常常用的一种施工技术，在这样的情况下，我们一定要采取有效的措施对其予以充分的控制和调整，因为填石路基的施工质量对整个公路工程的施工质量来说都有着非常重要的影响，所以在这样的情况下，我们一定要对其予以充分的重视，做好质量控制工作。
　　参考文献
　　[1]路立龙.关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨[J].公路，2013（4）.
　　[2]李继强.探讨公路施工中填石路基施工技术[J].科技资讯，2013（10）.
　　作者简介：唐家驩，身份证号：452501198611147438。