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F-15是美国空军于上世纪70年代开始列装的一种双发重型战斗机，是美国第三代战斗机的代表作之一。自服役以来，F-15便以优异的性能和不俗的战绩而广受各方好评，并在美国和国际市场多有斩获，取得了口碑和市场的双丰收。近几年来，为了使F-15系列在第四代战斗机占主导的时代仍能在战场上继续发挥应有的作用，波音公司又研制出了大幅强化隐身能力的F-15S E“沉默鹰”战斗机，以求能在未来国际战斗机市场上继续占有一席之地。
2010年7月8日，备受瞩目的F-15S E“沉默鹰”战斗机的首架原型机在西雅图的波音公司工厂完成了约80分钟的首飞。自2009年首次亮相以来，这种在F-15E基础上大幅强化隐身能力的新式战斗机便受到了各方的关注。F-15SE在包括隐身在内的整体战斗能力方面虽然仍无法与以F-22为代表的第五代战斗机相提并论，但在F-22无法出口、F-35短期内交付无望的情势下，这种作战能力比目前F-15有很大提高的战机仍在国际市场上具有很强的竞争能力，目前韩国和科威特等国已经对购买F-15SE表达了浓厚的兴趣，可以预料该机必将在美国之外找到属于自己的天空。
隐身之“鹰”的诞生
谈到F-15SE，就不能不从它的前身F-15E“攻击鹰”说起。1984年2月24日美国空军决定在F-15空优战斗机基础上打造一款以攻击为主要任务的远程全天候作战多用途战斗机。随后，麦克唐纳一道格拉斯公司在F-15B双座战斗机基础上研制出了一款新式战斗机，该机后来获得F-15E正式编号，并在1988年正式投入使用。服役后，F-15E在美军的历次对外军事行动中，曾参加了海湾战争、对波黑塞族武装的空袭、南斯拉夫战争、阿富汗战争及伊拉克战争，在这些战争中F-15E因强大的攻击能力和出色的续航能力而备受战场指挥官的好评，始终是美军相当倚重的机型。除美军外，F-15E还大量对外出口，目前韩国和新加坡所装备的F-15K和F-158 G便是“攻击鹰”的两款出口型号。
进入新世纪后，随着第五代战斗机以及欧洲和俄罗斯的新式战斗机的大量涌现，F-15的市场竞争力已大不如前，而波音又于2001年在联合攻击战斗机(JSF)项目中落败，面临着被彻底挤出未来战斗机市场的危险。幸运的是，F-22因技术过于先进而被禁止出口，而F-35不但难以按期交付而且造价大为提升，为波音留下了很大的市场空间，波音遂决定利用当今的先进技术来研制具有隐身能力的F-15E，这也就是F-15SE的由来。
2008年9月波音正式启动F-15SE“沉默鹰”战斗机的开发工作。项目刚刚开始立项时，参加F-15SE战斗机研制工作的技术人员就只有8人，但随着后续开发工作的不断深入，参加研制工作的技术人员急剧增加，到2009年3月17日第一架技术验证机进行第一次公开展示时，波音公司参加项目总体研制工作的技术人员已经达到了400人左右的程度。
2009年3月7日，波音公司在西雅图总部对外高调公开了F-15SE的首架原型机，立即引起了各个国家的关注。由于发
在2009年的展示会上首次与公众见面的F-15SE原型机，其外倾的垂尾和带弹舱的保形油箱立即引起了外界的浓厚兴趣。
F-15SE保形油箱弹舱特写，由于安装这种保形油箱不必对机体结构作出改动，因此现在的F-15E、F-15K和F-15SG用户都可以用这种油箱来改装他们的战机。
展自成熟机体，F-15SE的开发相当顺利，很快便做好了飞行前的准备工作，随后于2010年7月8日首飞成功。
目前正在进行试飞的F-15S E(编号E1、序列号80-0183)为这款战斗机的第一架技术验证机，建造完成后，这架技术验证机便直接交付美国空军部队进行各种飞行测试，这一阶段的主要工作是由美国空军负责进行战斗机机载综合技术、实战性能评估等测试工作，这些工作做完后，技术验证机再返回波音公司进行实战武器设备与系统的安装，波音公司通过不同的制造部门对技术验证机再进行性能改进以及其它各种后期开发工作，这些工作做完后，这架技术验证机就充当后期技术验证机研制的试验台架使用。作为第一架F-15SE战斗机的技术验证机，上述工作便是它需要完成的一系列技术验证使命。
超强的战场生存能力
作为F-15家族的最新改进型，F-15SE着重强化了自身的作战生存能力，主要手段便是加强自身的隐身性能，而这也是它与其他家族成员的主要差别。为了提高F-15SE的隐身能力，波音公司主要采取了两项措施，其一是为战斗机研制专用的机身建筑复合材料，以有效降低雷达反射截面积(RCS的数值，其二是采取内置机载武器的携带方式。在降低雷达反射截面积数值方面，波音公司的主要改进措施是F-15SE战斗机的整个机体(除飞机发动机以外的部分)仍然基本继承了F-15E系列战斗机的气动布局设计，其中的主要不同之处是F-15SE战斗机的两个垂直安定面分别向外侧做了10度的倾斜。
需要注意的是虽然波音公司对F-15SE战斗机采取了多种隐身处理措施，但是通过这些措施战斗机究竟能达到一个什么样的隐身程度还是一个未知数。尽管波音目前还没有公布这方面的技术详情，不过美国政府已经对F-15SE战斗机的隐身性能提出了具体的要求，同时还规定了出口型F-15SE战斗机的隐身技术水平标准，对于美国政府的各项要求，波音公司已经明确表态要全部接受并尽力满足各方面的具体规定。并且，目前已经基本确定出口型的F-15SE战斗机与美国本土生产的战斗机均具备相同的隐身特性，无论战斗机出口到哪一个国家，其隐身技术水平将会保持不变。
从另一方面来看，即使F-15SE战斗机垂直安定面的外倾处理达不到想象中的隐身特性，但还是可能按照波音公司预先设想的那样达到速度性能与飞行特性等方面的变化。关于这一点，波音公司做了正面回应，F-15SE战斗机以最大任务起飞重量巡航时的速度将会达到至少马赫2，不过，这还不是美国军工企业所生产的飞行速度最高的战斗机。此外，垂直安定面外倾斜设计有助于提高机身后部推力的产生，战斗机的敏捷性相应地会有所提高。
F-15sE的动力装置与F-15E系列完全相同的，客户可以根据需要从普拉特一惠特尼的F100-PW-229和通用电气的F110-GE-129两款涡扇发动机中任选一款。此外，F-15SE没有针对降低可探测性对动力装置进行处理，比女HF-15SE不会在进气道入口处进行隐身处理，也不会在进气管内安装防雷达探测的装置等。在排气口的设计方面，F-15SE战斗机也基本与F-15E系列战斗机保持一致，比如 没有采取任何特殊的红外信号辐射处理措施，因此其红外信号特征并没有多大改善。不过，如果今后市场在这方面提出单独的要求，波音可能会专门进行研究和分析，以满足客户的要求。
杀机暗藏
采用具备内置弹舱功能的保形油箱是F-15SE身上一个重要设计特性。事实上，保形油箱最早从F-15C／D战斗机的设计时就已经开始研制了，不过F-15c／D战斗机所使用的保形油箱还仅仅是油箱功能。等到了设计F-15E战斗机时，波音在战斗机两侧翼部各设try3个保形油箱，这样F-15E战斗机总计可携带6个保形油箱，美国空军以及其它采购了F-15E系列战斗机的国家都在战斗机上安装了这种“冲锋”-4型保形油箱。
“冲锋”-4虽然能大幅提升战机的续航能力，而且其外部设置了武器挂架，但却存在雷达反射截面积过大的致命缺陷，波音为此在其基础上，开发出了隐身能力甚强的新式保形油箱。新型油箱的侧面和下部各设置了一个内置武器弹舱，舱门只在发射武器时方才开启，从而大幅降低了整架飞机的雷达反射截面积。不过，在提升隐身能力的同时，新型保形油箱也付出载油量减少的代价，飞机的续航能力因此而有了一定的下降。
保形油箱的侧面武器舱专门用来挂载空空导弹。其内可以携带AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹和AIM-120先进中程空空导弹(AMRAAM)。保形油箱下方的弹舱兼具空空导弹和空地攻击武器的发射功能。空空作战构型下，下部弹舱宝贵空间，腾出空间增大飞机的内载油量，从而在一定程度上弥补了保形油箱载油量下降对续航能力的影响。
另外，F-15SE的保形油箱主要用于对隐身能力要求较高的战争初期，此后飞机可以换装其他保形油箱以挂载更多的武器。据波音公司公布的资料来看，F-15SE战斗机更换不同型号的保形油箱大约需要两个小时的时间，这样，这款战斗机可以在很短的改装时间内就完成任务转换，更换保形油箱之后的战斗机可从执行高隐蔽性任务转变为可执行通常作战任务。
电子战能力突飞猛进
F-15SE除了采取一系列措施提高隐身能力外，还安装了一系列非常重要的电子防御设备。截至目前为止，F-15E的电子战系统基本上还是延用了F-15A至F-15D四款战斗机上的产品，没有做太多的新设备研制工作。就波音公司目前对外宣布的资料来看，这些战斗机上的电子防御系统为基本配置，系统内的基本设备主要包括四种，分别是激光预警接收机、内置式电子对抗系统、弹射式电子干扰设备、频率干扰熄灭装置，这四种设备中的个别装置目前仍以模拟系统方式工作，这与数字化时代的潮流很不符合，因此，需要进行彻底的升级和更新。
有鉴于此，波音公司计划将F-15SE战斗机的电子防御系统全部升级、更新至全数字式电子战系统(DEWS)，其电子作战能力方面与F-15ANF-15E系列战斗机相比将会有“质”的飞跃。F-15sE战斗机装备的这套数字式电子战系统将由英国BAE系统公司负责开发，整套系统也由激光预警接收机、电子干扰装置、电子对抗手段处理装置等几大部分构成。按照以往的惯例，数字式电子战系统的信号接收天线和发射系统等部件将会安装在战斗机机身部倾斜梁的顶端，后置式无线电频率发射天线也将安装在这个部位，后置式接收天线安装在垂直安定面的顶端，前置式接收天线安装在两主翼的顶端，前置式无线电频率发射天线安装在两主翼根部，低频带天线安装在机身前部，此外，电子对抗手段弹射装置将在机身倾斜梁左右两侧各安装2个，在左右进气道入口处的机身主干下部各安装4个，这样，F-15SE战斗机总计将安装12个电子对抗手段弹射装置。
按照波音公司目前公布的资料来看，F-15SE战斗机配备的雷达为有源电子扫描阵列(AESA)雷达。目前，新加坡空军已经决定在其采购的F-15s G战斗机上装备这种工作模式的AN／APG-63(v)3型有源相控阵雷达。此外，按照美国空军目前制定的“黄金鹰”计划，持续倒用到2025年之前的F-15C／D战斗机将到进行技术升级和更新，其中177架F-15C／D战斗机也将会安装这种A N／A P G-63(V)3型雷达，目前这些战斗机的机载设备升级工作已经全面展开。
但是，目前只有美国空军装备的F-15系列战斗机机载雷达升级至功能全面的AN／APG-63(V)3型雷达，而出口给其它国家空军的F-15系列战斗机其机载雷达的一部分功能和作战能力被做了降级处理，比如：构成这些机载雷达天线的电极数量大量缩减等，因此，其探测功能受到很大程度限制。截至目前为止，波音公司提议出口给日本航空自卫队的F-15F X战斗机也将装备这种AN／APG-63(V)3型雷达，不过安装之前，这些高性能雷达也都做了降级处理。但是，根据制造这些机载雷达的美国雷声公司所说，波音公司确实提议为F-15F X战斗机安装这款雷达，也确实存在降级处理这回事，但是，供美国空军和新加坡空军使用的这款机载雷达也不会具备全部的功能和作战能力，而只是中间一级的产品。
除了机载雷达外，美国空军装备的F-15E战斗机还装备了其它不同类型的航空类电子传感器产品，比如：从一开始就安装的夜间红外低空导航与瞄准系统(LANTIRNs)，该系统主要由AN／A AQ-13电子导航吊舱和A N／A AQ-14目标指示吊舱两个部分组成，这部系统将会为战斗机提供全天候的低空作战能力。至于F-15SE战斗机吊舱系统的设备安装，波音公司从现实评估的角度准备延续F-15E系列战斗机上安装的这些吊舱系统，并且，通过这些吊舱系统，F-15SE战斗机将会装备一些新型的机载电子传感器设备。不过装备了这些吊舱系统，F—15s E战斗机的雷达反射截面积数值将会大幅度升高，隐身能力将会下降，因此，当战斗机搭载了机载武器内置式保形油箱去执行隐身要求比较高的作战任务时就不会携带这些吊舱系统。
①由于F一22的产量只有187架，远远不能满足美国空军的作战需求，美国空军遂决定保留状态最好的160架F-15战斗机，并对其实施现代化升级。以与F-22搭配作战，这就是所谓的“黄金鹰”计划。
超强的态势感知能力
对于全新设计的一代战斗机来说，如何加强飞行员对战场环境的认识能力非常重要。为了尽可能完善这方面的能力，需要大量融合各种机载电子传感器的工作效能，以区别哪些情报是对飞行员了解周边环境所急需的重要情报和不需要了解的无价值情报，在获取非常有价值的重要情报之后，机载各种显示设备便能以尽可能容易理解的格式迅速显示给飞行员，随后将各种重要情报信息再传送给其它战机和其它系统，以网络化手 段达到重要情报的信息共享。通过各种技术措施，F-15SE战斗机飞行员可以运用机载雷达和目标指示吊舱等设备获取敌机目标情报，并将这些收集到的敌机目标情报传送给其它的作战飞机。在此基础上，通过更大范围内的情报信息交换，F一15sE战斗机收集到的情报不仅可以在F-15SE战斗机等作战飞机之间进行情报共享，而且，这些情报信息还可以传给预警机和地面的作战指挥所等其它作战单位。而后，随着空间运行侦察卫星的介入，这些情报还可以传送给远在几千甚至几万公里外的其它军事作战单位，以实现情报信息的战略共享。通过不同层次的情报信息共享，参与作战行动的各种作战飞机和军事单位不仅可以通过网络获取作战过程中的实时画面，而且，还可以通过这些情报进一步形成各种准确的指挥、控制指令以及防区外远距离精确攻击和作战损害评估报告等其它多方面的信息。并且，对于F-15SE战斗机飞行员来说这些情报信息非常容易理解和掌握，只要通过驾驶员座舱内的各种显示设备就可以一目了然地看到对应周边环境的各种格式的实时画面。
F-15SE的座舱承袭了以往的F-15E系列的基本设计，但增加了一套具备数据综合处理能力的合成型数据处理系统。F-15SE座舱前座的仪表版上方安装有一部平视显示器(HuD)，其下方安装有一部前控制面板(UFCP)，这部前控制面板主要用于平视显示器的各种操作，这两个部件是合成在一起的单一系统。在平视显示器的左右两侧和下方，共安装有3部多用途显示器(MPD)，其中，安装在左右两侧的多用途显示器是单色的，安装在下方的多用途显示器是彩色的。右侧多用途显示器下方安装的是一些常规仪表，这里有一个计时器、一个驾驶员座舱气压计，气压计右侧是一个发动机显示器，再往右是一个燃油表。燃油表下方是一个喷射燃油起动控制杆以及一个制动保持开关，这个开关旁边安装有一个警示灯面板和一个燃油投弃控制杆。
此外，前座还为飞行员配备了一部头盔式联合提示系统(JHMcs)，在该系统的支持下，飞行员可以很轻松地就获得战斗机正面看不到的飞行信息和瞄准信息等情报。此外，F-15SE战斗机配备的其它操纵杆、节流阀开关等各种开关类设备，以及油门与驾驶杆手动操纵(HOTAs)设计理念与F-15E系列战斗机采取完全相同的方式和做法。
F-15sE战斗机驾驶员座舱后面座席与F-15E系列战斗机的设计完全相同，4个多用途显示器成一列横排布局安装在主仪表盘附近，其中，两个单色多用途显示器安装在中央位置，左右两侧的两个多用途显示器为彩色显示器。右侧多用途显示器下方、侧仪表板的前方安装有一个通用飞行计算机(UFC)操作面板。这样，从后席左侧，飞行员可以看到战斗机的飞行状况显示画面、水平状况显示画面、飞行姿态指示画面以及地图画面，当然，所有的显示画面都具有显示互换性，也就是说飞行员想得到的任何一种画面都可以从各个不同角度的显示器内调出来。
对于这些沿用老机型座舱设计的做法，波音公司的回应是随着今后开发与设计工作的持续展开，F-15SE战斗机驾驶员座舱很可能会采取全新的设计模式，并且，很可能会像现目前正在研制的F-35联合攻击战斗机那样，把所有座舱内的仪表盘一体化集成到一个大型面板上，这样只需通过一个大的全屏画面便可以掌握所有的信息，目前波音公司的技术人员正在做这项研究工作。
但是，波音公司透露说这种新型驾驶员座舱的设计和开发将会耗费大量的研制经费，换句话说，如果将来F-15SE战斗机的生产数量很少的话，那么这种战斗机的整机建造成本将会急剧攀升，因此，波音公司需要对这种新型驾驶员座舱进行建造成本与效能比率等方面的评估，之后，再根据综合评估结果来决定是否继续进行这种新型驾驶员座舱的研制。
未来之路
按照波音公司规划，F-15sE战斗机今后的研制与设计时间表是首先以模块化的设计理念改进第一架E1号技术验证机，这是在技术验证机第一次公开展示时就确定了，预计从2010年第一个季度起开始进行E1号技术验证机的飞行测试工作，飞行测试以实战测试为主要目标。根据波音公司计划，飞行测试过程中，E1号技术验证机将装备没有外倾斜改进的垂直安定面，因此，在进行测试之前，首先要把在公开展示中安装了外倾斜10度的垂直安定面再次更换下来。与此同时，加大力度开发和生产机载武器内置式保形油箱，这种油箱开发、生产完成后随即安装到E1号技术验证机上，这样，在实战飞行测试同时也可以测试这种全新保形油箱的隐身性能。
E1号技术验证机的实战飞行测试主要目标是测试战斗机的飞行特性和可操纵性等基本航空特征，这是初期飞行测试阶段确定的第一个重点，另一个重点是测试相关机载武器内置系统的各方面特性。随后，波音公司将会根据具体的开发进度和实际情况确定是否开始正式生产实战型的F-15SE战斗机以及是否进入采购程序。波音公司还计划可能要把F-15E系列战斗机都改装升级至F-15SE战斗机的设计规格。
截至目前，据波音公司一体化集成防御系统(IDS)事业部相关负责人透露，F-15SE战斗机的海外销售量已经达到了至少200架以上，现在主要面向韩国、新加坡两国的空军部队生产和销售，以升级上述两国空军部队目前装备的F-15E系列战斗机，由于F—15sE战斗机是F-15E系列战斗机的最新改进型，因此，在面对未来的各种威胁和军事冲突等地区挑战时将会具备更强大的应对能力。
除了韩国和新加坡两国空军部队之外，波音公司下两个F-15sE战斗机的重要销售对象是日本航空自卫队、沙特阿拉伯空军和科威特空军。可以预见，如果上述三个国家的订单落实，今后F-15SE战斗机国际需求量至少在200架以上。如果波音公司停止生产F-15K和F-15SG战斗机，那么为了延续F-15这个系列战斗机后续的生产与销售，波音公司就只能争取接受到更多的F-15sE战斗机订单，因此，未来F-15系列战斗机的销售情况如何就只有看F-15SE战斗机的现实表现。
2010年7月8日，备受瞩目的F-15S E“沉默鹰”战斗机的首架原型机在西雅图的波音公司工厂完成了约80分钟的首飞。自2009年首次亮相以来，这种在F-15E基础上大幅强化隐身能力的新式战斗机便受到了各方的关注。F-15SE在包括隐身在内的整体战斗能力方面虽然仍无法与以F-22为代表的第五代战斗机相提并论，但在F-22无法出口、F-35短期内交付无望的情势下，这种作战能力比目前F-15有很大提高的战机仍在国际市场上具有很强的竞争能力，目前韩国和科威特等国已经对购买F-15SE表达了浓厚的兴趣，可以预料该机必将在美国之外找到属于自己的天空。
隐身之“鹰”的诞生
谈到F-15SE，就不能不从它的前身F-15E“攻击鹰”说起。1984年2月24日美国空军决定在F-15空优战斗机基础上打造一款以攻击为主要任务的远程全天候作战多用途战斗机。随后，麦克唐纳一道格拉斯公司在F-15B双座战斗机基础上研制出了一款新式战斗机，该机后来获得F-15E正式编号，并在1988年正式投入使用。服役后，F-15E在美军的历次对外军事行动中，曾参加了海湾战争、对波黑塞族武装的空袭、南斯拉夫战争、阿富汗战争及伊拉克战争，在这些战争中F-15E因强大的攻击能力和出色的续航能力而备受战场指挥官的好评，始终是美军相当倚重的机型。除美军外，F-15E还大量对外出口，目前韩国和新加坡所装备的F-15K和F-158 G便是“攻击鹰”的两款出口型号。
进入新世纪后，随着第五代战斗机以及欧洲和俄罗斯的新式战斗机的大量涌现，F-15的市场竞争力已大不如前，而波音又于2001年在联合攻击战斗机(JSF)项目中落败，面临着被彻底挤出未来战斗机市场的危险。幸运的是，F-22因技术过于先进而被禁止出口，而F-35不但难以按期交付而且造价大为提升，为波音留下了很大的市场空间，波音遂决定利用当今的先进技术来研制具有隐身能力的F-15E，这也就是F-15SE的由来。
2008年9月波音正式启动F-15SE“沉默鹰”战斗机的开发工作。项目刚刚开始立项时，参加F-15SE战斗机研制工作的技术人员就只有8人，但随着后续开发工作的不断深入，参加研制工作的技术人员急剧增加，到2009年3月17日第一架技术验证机进行第一次公开展示时，波音公司参加项目总体研制工作的技术人员已经达到了400人左右的程度。
2009年3月7日，波音公司在西雅图总部对外高调公开了F-15SE的首架原型机，立即引起了各个国家的关注。由于发
在2009年的展示会上首次与公众见面的F-15SE原型机，其外倾的垂尾和带弹舱的保形油箱立即引起了外界的浓厚兴趣。
F-15SE保形油箱弹舱特写，由于安装这种保形油箱不必对机体结构作出改动，因此现在的F-15E、F-15K和F-15SG用户都可以用这种油箱来改装他们的战机。
展自成熟机体，F-15SE的开发相当顺利，很快便做好了飞行前的准备工作，随后于2010年7月8日首飞成功。
目前正在进行试飞的F-15S E(编号E1、序列号80-0183)为这款战斗机的第一架技术验证机，建造完成后，这架技术验证机便直接交付美国空军部队进行各种飞行测试，这一阶段的主要工作是由美国空军负责进行战斗机机载综合技术、实战性能评估等测试工作，这些工作做完后，技术验证机再返回波音公司进行实战武器设备与系统的安装，波音公司通过不同的制造部门对技术验证机再进行性能改进以及其它各种后期开发工作，这些工作做完后，这架技术验证机就充当后期技术验证机研制的试验台架使用。作为第一架F-15SE战斗机的技术验证机，上述工作便是它需要完成的一系列技术验证使命。
超强的战场生存能力
作为F-15家族的最新改进型，F-15SE着重强化了自身的作战生存能力，主要手段便是加强自身的隐身性能，而这也是它与其他家族成员的主要差别。为了提高F-15SE的隐身能力，波音公司主要采取了两项措施，其一是为战斗机研制专用的机身建筑复合材料，以有效降低雷达反射截面积(RCS的数值，其二是采取内置机载武器的携带方式。在降低雷达反射截面积数值方面，波音公司的主要改进措施是F-15SE战斗机的整个机体(除飞机发动机以外的部分)仍然基本继承了F-15E系列战斗机的气动布局设计，其中的主要不同之处是F-15SE战斗机的两个垂直安定面分别向外侧做了10度的倾斜。
需要注意的是虽然波音公司对F-15SE战斗机采取了多种隐身处理措施，但是通过这些措施战斗机究竟能达到一个什么样的隐身程度还是一个未知数。尽管波音目前还没有公布这方面的技术详情，不过美国政府已经对F-15SE战斗机的隐身性能提出了具体的要求，同时还规定了出口型F-15SE战斗机的隐身技术水平标准，对于美国政府的各项要求，波音公司已经明确表态要全部接受并尽力满足各方面的具体规定。并且，目前已经基本确定出口型的F-15SE战斗机与美国本土生产的战斗机均具备相同的隐身特性，无论战斗机出口到哪一个国家，其隐身技术水平将会保持不变。
从另一方面来看，即使F-15SE战斗机垂直安定面的外倾处理达不到想象中的隐身特性，但还是可能按照波音公司预先设想的那样达到速度性能与飞行特性等方面的变化。关于这一点，波音公司做了正面回应，F-15SE战斗机以最大任务起飞重量巡航时的速度将会达到至少马赫2，不过，这还不是美国军工企业所生产的飞行速度最高的战斗机。此外，垂直安定面外倾斜设计有助于提高机身后部推力的产生，战斗机的敏捷性相应地会有所提高。
F-15sE的动力装置与F-15E系列完全相同的，客户可以根据需要从普拉特一惠特尼的F100-PW-229和通用电气的F110-GE-129两款涡扇发动机中任选一款。此外，F-15SE没有针对降低可探测性对动力装置进行处理，比女HF-15SE不会在进气道入口处进行隐身处理，也不会在进气管内安装防雷达探测的装置等。在排气口的设计方面，F-15SE战斗机也基本与F-15E系列战斗机保持一致，比如 没有采取任何特殊的红外信号辐射处理措施，因此其红外信号特征并没有多大改善。不过，如果今后市场在这方面提出单独的要求，波音可能会专门进行研究和分析，以满足客户的要求。
杀机暗藏
采用具备内置弹舱功能的保形油箱是F-15SE身上一个重要设计特性。事实上，保形油箱最早从F-15C／D战斗机的设计时就已经开始研制了，不过F-15c／D战斗机所使用的保形油箱还仅仅是油箱功能。等到了设计F-15E战斗机时，波音在战斗机两侧翼部各设try3个保形油箱，这样F-15E战斗机总计可携带6个保形油箱，美国空军以及其它采购了F-15E系列战斗机的国家都在战斗机上安装了这种“冲锋”-4型保形油箱。
“冲锋”-4虽然能大幅提升战机的续航能力，而且其外部设置了武器挂架，但却存在雷达反射截面积过大的致命缺陷，波音为此在其基础上，开发出了隐身能力甚强的新式保形油箱。新型油箱的侧面和下部各设置了一个内置武器弹舱，舱门只在发射武器时方才开启，从而大幅降低了整架飞机的雷达反射截面积。不过，在提升隐身能力的同时，新型保形油箱也付出载油量减少的代价，飞机的续航能力因此而有了一定的下降。
保形油箱的侧面武器舱专门用来挂载空空导弹。其内可以携带AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹和AIM-120先进中程空空导弹(AMRAAM)。保形油箱下方的弹舱兼具空空导弹和空地攻击武器的发射功能。空空作战构型下，下部弹舱宝贵空间，腾出空间增大飞机的内载油量，从而在一定程度上弥补了保形油箱载油量下降对续航能力的影响。
另外，F-15SE的保形油箱主要用于对隐身能力要求较高的战争初期，此后飞机可以换装其他保形油箱以挂载更多的武器。据波音公司公布的资料来看，F-15SE战斗机更换不同型号的保形油箱大约需要两个小时的时间，这样，这款战斗机可以在很短的改装时间内就完成任务转换，更换保形油箱之后的战斗机可从执行高隐蔽性任务转变为可执行通常作战任务。
电子战能力突飞猛进
F-15SE除了采取一系列措施提高隐身能力外，还安装了一系列非常重要的电子防御设备。截至目前为止，F-15E的电子战系统基本上还是延用了F-15A至F-15D四款战斗机上的产品，没有做太多的新设备研制工作。就波音公司目前对外宣布的资料来看，这些战斗机上的电子防御系统为基本配置，系统内的基本设备主要包括四种，分别是激光预警接收机、内置式电子对抗系统、弹射式电子干扰设备、频率干扰熄灭装置，这四种设备中的个别装置目前仍以模拟系统方式工作，这与数字化时代的潮流很不符合，因此，需要进行彻底的升级和更新。
有鉴于此，波音公司计划将F-15SE战斗机的电子防御系统全部升级、更新至全数字式电子战系统(DEWS)，其电子作战能力方面与F-15ANF-15E系列战斗机相比将会有“质”的飞跃。F-15sE战斗机装备的这套数字式电子战系统将由英国BAE系统公司负责开发，整套系统也由激光预警接收机、电子干扰装置、电子对抗手段处理装置等几大部分构成。按照以往的惯例，数字式电子战系统的信号接收天线和发射系统等部件将会安装在战斗机机身部倾斜梁的顶端，后置式无线电频率发射天线也将安装在这个部位，后置式接收天线安装在垂直安定面的顶端，前置式接收天线安装在两主翼的顶端，前置式无线电频率发射天线安装在两主翼根部，低频带天线安装在机身前部，此外，电子对抗手段弹射装置将在机身倾斜梁左右两侧各安装2个，在左右进气道入口处的机身主干下部各安装4个，这样，F-15SE战斗机总计将安装12个电子对抗手段弹射装置。
按照波音公司目前公布的资料来看，F-15SE战斗机配备的雷达为有源电子扫描阵列(AESA)雷达。目前，新加坡空军已经决定在其采购的F-15s G战斗机上装备这种工作模式的AN／APG-63(v)3型有源相控阵雷达。此外，按照美国空军目前制定的“黄金鹰”计划，持续倒用到2025年之前的F-15C／D战斗机将到进行技术升级和更新，其中177架F-15C／D战斗机也将会安装这种A N／A P G-63(V)3型雷达，目前这些战斗机的机载设备升级工作已经全面展开。
但是，目前只有美国空军装备的F-15系列战斗机机载雷达升级至功能全面的AN／APG-63(V)3型雷达，而出口给其它国家空军的F-15系列战斗机其机载雷达的一部分功能和作战能力被做了降级处理，比如：构成这些机载雷达天线的电极数量大量缩减等，因此，其探测功能受到很大程度限制。截至目前为止，波音公司提议出口给日本航空自卫队的F-15F X战斗机也将装备这种AN／APG-63(V)3型雷达，不过安装之前，这些高性能雷达也都做了降级处理。但是，根据制造这些机载雷达的美国雷声公司所说，波音公司确实提议为F-15F X战斗机安装这款雷达，也确实存在降级处理这回事，但是，供美国空军和新加坡空军使用的这款机载雷达也不会具备全部的功能和作战能力，而只是中间一级的产品。
除了机载雷达外，美国空军装备的F-15E战斗机还装备了其它不同类型的航空类电子传感器产品，比如：从一开始就安装的夜间红外低空导航与瞄准系统(LANTIRNs)，该系统主要由AN／A AQ-13电子导航吊舱和A N／A AQ-14目标指示吊舱两个部分组成，这部系统将会为战斗机提供全天候的低空作战能力。至于F-15SE战斗机吊舱系统的设备安装，波音公司从现实评估的角度准备延续F-15E系列战斗机上安装的这些吊舱系统，并且，通过这些吊舱系统，F-15SE战斗机将会装备一些新型的机载电子传感器设备。不过装备了这些吊舱系统，F—15s E战斗机的雷达反射截面积数值将会大幅度升高，隐身能力将会下降，因此，当战斗机搭载了机载武器内置式保形油箱去执行隐身要求比较高的作战任务时就不会携带这些吊舱系统。
①由于F一22的产量只有187架，远远不能满足美国空军的作战需求，美国空军遂决定保留状态最好的160架F-15战斗机，并对其实施现代化升级。以与F-22搭配作战，这就是所谓的“黄金鹰”计划。
超强的态势感知能力
对于全新设计的一代战斗机来说，如何加强飞行员对战场环境的认识能力非常重要。为了尽可能完善这方面的能力，需要大量融合各种机载电子传感器的工作效能，以区别哪些情报是对飞行员了解周边环境所急需的重要情报和不需要了解的无价值情报，在获取非常有价值的重要情报之后，机载各种显示设备便能以尽可能容易理解的格式迅速显示给飞行员，随后将各种重要情报信息再传送给其它战机和其它系统，以网络化手 段达到重要情报的信息共享。通过各种技术措施，F-15SE战斗机飞行员可以运用机载雷达和目标指示吊舱等设备获取敌机目标情报，并将这些收集到的敌机目标情报传送给其它的作战飞机。在此基础上，通过更大范围内的情报信息交换，F一15sE战斗机收集到的情报不仅可以在F-15SE战斗机等作战飞机之间进行情报共享，而且，这些情报信息还可以传给预警机和地面的作战指挥所等其它作战单位。而后，随着空间运行侦察卫星的介入，这些情报还可以传送给远在几千甚至几万公里外的其它军事作战单位，以实现情报信息的战略共享。通过不同层次的情报信息共享，参与作战行动的各种作战飞机和军事单位不仅可以通过网络获取作战过程中的实时画面，而且，还可以通过这些情报进一步形成各种准确的指挥、控制指令以及防区外远距离精确攻击和作战损害评估报告等其它多方面的信息。并且，对于F-15SE战斗机飞行员来说这些情报信息非常容易理解和掌握，只要通过驾驶员座舱内的各种显示设备就可以一目了然地看到对应周边环境的各种格式的实时画面。
F-15SE的座舱承袭了以往的F-15E系列的基本设计，但增加了一套具备数据综合处理能力的合成型数据处理系统。F-15SE座舱前座的仪表版上方安装有一部平视显示器(HuD)，其下方安装有一部前控制面板(UFCP)，这部前控制面板主要用于平视显示器的各种操作，这两个部件是合成在一起的单一系统。在平视显示器的左右两侧和下方，共安装有3部多用途显示器(MPD)，其中，安装在左右两侧的多用途显示器是单色的，安装在下方的多用途显示器是彩色的。右侧多用途显示器下方安装的是一些常规仪表，这里有一个计时器、一个驾驶员座舱气压计，气压计右侧是一个发动机显示器，再往右是一个燃油表。燃油表下方是一个喷射燃油起动控制杆以及一个制动保持开关，这个开关旁边安装有一个警示灯面板和一个燃油投弃控制杆。
此外，前座还为飞行员配备了一部头盔式联合提示系统(JHMcs)，在该系统的支持下，飞行员可以很轻松地就获得战斗机正面看不到的飞行信息和瞄准信息等情报。此外，F-15SE战斗机配备的其它操纵杆、节流阀开关等各种开关类设备，以及油门与驾驶杆手动操纵(HOTAs)设计理念与F-15E系列战斗机采取完全相同的方式和做法。
F-15sE战斗机驾驶员座舱后面座席与F-15E系列战斗机的设计完全相同，4个多用途显示器成一列横排布局安装在主仪表盘附近，其中，两个单色多用途显示器安装在中央位置，左右两侧的两个多用途显示器为彩色显示器。右侧多用途显示器下方、侧仪表板的前方安装有一个通用飞行计算机(UFC)操作面板。这样，从后席左侧，飞行员可以看到战斗机的飞行状况显示画面、水平状况显示画面、飞行姿态指示画面以及地图画面，当然，所有的显示画面都具有显示互换性，也就是说飞行员想得到的任何一种画面都可以从各个不同角度的显示器内调出来。
对于这些沿用老机型座舱设计的做法，波音公司的回应是随着今后开发与设计工作的持续展开，F-15SE战斗机驾驶员座舱很可能会采取全新的设计模式，并且，很可能会像现目前正在研制的F-35联合攻击战斗机那样，把所有座舱内的仪表盘一体化集成到一个大型面板上，这样只需通过一个大的全屏画面便可以掌握所有的信息，目前波音公司的技术人员正在做这项研究工作。
但是，波音公司透露说这种新型驾驶员座舱的设计和开发将会耗费大量的研制经费，换句话说，如果将来F-15SE战斗机的生产数量很少的话，那么这种战斗机的整机建造成本将会急剧攀升，因此，波音公司需要对这种新型驾驶员座舱进行建造成本与效能比率等方面的评估，之后，再根据综合评估结果来决定是否继续进行这种新型驾驶员座舱的研制。
未来之路
按照波音公司规划，F-15sE战斗机今后的研制与设计时间表是首先以模块化的设计理念改进第一架E1号技术验证机，这是在技术验证机第一次公开展示时就确定了，预计从2010年第一个季度起开始进行E1号技术验证机的飞行测试工作，飞行测试以实战测试为主要目标。根据波音公司计划，飞行测试过程中，E1号技术验证机将装备没有外倾斜改进的垂直安定面，因此，在进行测试之前，首先要把在公开展示中安装了外倾斜10度的垂直安定面再次更换下来。与此同时，加大力度开发和生产机载武器内置式保形油箱，这种油箱开发、生产完成后随即安装到E1号技术验证机上，这样，在实战飞行测试同时也可以测试这种全新保形油箱的隐身性能。
E1号技术验证机的实战飞行测试主要目标是测试战斗机的飞行特性和可操纵性等基本航空特征，这是初期飞行测试阶段确定的第一个重点，另一个重点是测试相关机载武器内置系统的各方面特性。随后，波音公司将会根据具体的开发进度和实际情况确定是否开始正式生产实战型的F-15SE战斗机以及是否进入采购程序。波音公司还计划可能要把F-15E系列战斗机都改装升级至F-15SE战斗机的设计规格。
截至目前，据波音公司一体化集成防御系统(IDS)事业部相关负责人透露，F-15SE战斗机的海外销售量已经达到了至少200架以上，现在主要面向韩国、新加坡两国的空军部队生产和销售，以升级上述两国空军部队目前装备的F-15E系列战斗机，由于F—15sE战斗机是F-15E系列战斗机的最新改进型，因此，在面对未来的各种威胁和军事冲突等地区挑战时将会具备更强大的应对能力。
除了韩国和新加坡两国空军部队之外，波音公司下两个F-15sE战斗机的重要销售对象是日本航空自卫队、沙特阿拉伯空军和科威特空军。可以预见，如果上述三个国家的订单落实，今后F-15SE战斗机国际需求量至少在200架以上。如果波音公司停止生产F-15K和F-15SG战斗机，那么为了延续F-15这个系列战斗机后续的生产与销售，波音公司就只能争取接受到更多的F-15sE战斗机订单，因此，未来F-15系列战斗机的销售情况如何就只有看F-15SE战斗机的现实表现。