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韩寒拿下全场总冠军这个荣誉，非常值得庆贺，但我们也可以看到，在英国车手马克没有退赛之前，目前国内最好的中国拉力车手韩寒和马克仍然有很大的差距。在赛车这条路上，中国车手一直在努力追赶与外援车手之间的距离。韩寒在本站比赛最突出的地方，在于几乎每个赛段（今年的赛段里程和去年一样）创造的时间都要比2016年的快30秒甚至一分钟。
这一站比赛，韩寒的驾驶风格仿佛有所改变，往年“先稳后快”的风格，到今年变成了“先快后稳”。第二年驾驶SUBARU XV拉力赛车的韩寒，显然更加熟悉赛车的设定，驾驶表现也比以往更加的激进。
一汽-大众车队本站比赛由老将李国进收获一座车手亚军奖杯，但外援车手马克和主力车手陈德安的相继退赛的确让人意外。赛季前，凭借着Prodrive在欧洲的资源，一汽-大众车队在外援方面其实可以有更多的选择，但最终他们选择了CRC的老熟人、前斯巴鲁中国拉力车队的外援车手马克·希金斯，这多少让人感到意外。更加戏剧性的是，斯巴鲁中国拉力车队在马克离开之后，又请回了前一汽-大众车队的车手阿特金森，这两支CRC的顶级汽车厂商车队，仿佛在为新赛季的CRC增加重磅看点。
陈德安在接受采访时表示，选择马克的原因主要有几点。首先是CRC的赛历充满不确定性，很难去确定WRC一线车手的档期，其次是马克熟悉中国的比赛和赛道，而且也非常愿意来一汽-大众车队开高尔夫七赛车。
由于万宇变身为俱乐部车队，今年CRC的主要对碰便集中在了一汽-大众与斯巴鲁之间的较量。由于阿特金森档期的原因，要下一站才回归CRC赛场，所以无法知道这位澳大利亚车手开SUBARU XV拉力赛车会有什么样的表现。不过，这两支车队的中国车手抗衡同样看点十足。从张掖站的表现来看，今年吸纳了年轻车手范高翔的斯巴鲁中国拉力车队仿佛更胜一筹。而去年一汽-大众请来林德伟增加车队整体实力，今年或许也要增加点儿新鲜血液才能在夺冠路上拥有更多优势。
再谈范高翔，他由于赛后车检不合格被取消了成绩，但这并不能掩盖这名天才车手所展现的实力。尽管是首次加盟斯巴鲁中国拉力车队，并且是首次驾驶斯巴鲁赛车，但范高翔能够斩获全场第二的成绩，表現的确惊艳。在CRC赛场上，像范高翔这样“科班”出身的拉力车手比较少有，他的技术基础甚至比韩寒还要扎实，而最近几年开EVO赛车参赛的经历，也让他能够快速找到驾驶斯巴鲁赛车的感觉。
“范高翔果然够快！”赛后斯巴鲁车队掌门人姜琛对范高翔的发挥表示非常满意，而范高翔一直表示自己第一站的任务就是适应新车队、适应新赛车。他还说自己以前没有开过如此快的赛车，难免会有一点小激动。这不，这名年轻车手在SS7赛段和SS9赛段分别跑出了全场最快的成绩。范高翔对自己、对新团队、新赛车是很有信心的，他赛后表示，希望能够在下一站的比赛中缩小与队友韩寒的差距。
至于范高翔成绩被取消，原因并不是因为对手投诉，而是在赛后的例行必检项目中发生了意外情况。往年赛后检查进气口径是在赛车静态的情况下使用工具“测量”，但今年则像CTCC那样，在赛车怠速的情况下，封住涡轮进气口，如果赛车发动机不熄火，就代表还有其它地方进气。不幸，范高翔的赛车就是如此。
犯规？事实上或许不是。在经过赛后的采访得知，范高翔赛车的进气管有接口出现松动，才造成了这样的状况。范高翔本站比赛所使用的是以前马克驾驶的翼豹STI赛车，一款已经使用过许多年的赛车，的确有可能存在着接口松动（或者是漏气）的情况。与韩寒驾驶的SUBARU XV赛车相比，首先这台翼豹STI赛车由中方技术团队打造，在工艺上也与外国技术团队有所差距，其次是拉力赛的赛车所面临的赛道环境要远比房车赛恶劣，大幅度的震动存在着使进气管松动的可能性。
但无论怎么样，赛车存在着额外的进气，就以为在会在比赛中额外得益，组委会的判罚是没有争议的。范高翔这次的成绩被取消，也让斯巴鲁中国拉力车队甚至是其它车队吸取了教训。
另外，值得祝贺的是，万宇拉力车队最后凭借着队长樊凡和沈有江的努力，获得了本站比赛的联合会杯冠军。赛后，显然樊凡也对这个冠军的到来显得欣喜，并在朋友圈写上“梦想，总会有的。说不定，惊喜连连呢？”在失去了北汽的赞助之后，万宇拉力车队有点像WRC赛场上的M-Sport车队，以客户车手为主，但也拥有一定的实力与底蕴。
本站比赛国际组N4组别的对抗非常激烈，北京龙翔赛车俱乐部的韩岳在最后一个赛段跑出了21分57秒6的成绩（该赛段石春雷的赛段时间为22分18秒8），一举反超贵州灵智拉力车队的“短道王子”石春雷获得国际组第一名。总成绩上，韩岳领先石春雷20秒2，由此可见，韩岳在最后一个赛段几乎是以一个疯狂的节奏来完成逆转的，在张掖经历了烧车痛苦经历的韩岳，终于在2017赛季斩获了一个难忘的胜利。
获得国际组第三的是北京龙翔赛车俱乐部的张月晨，贵州灵智拉力车队的另外一名贵州车手古田获得组别第四。这两支国际组最具实力的车队也因此包揽了国际组的前四名，N4组赛车现在在CRC起着承上启下的作用，也希望有更多的车手加入这个组别，提升整个CRC的速度。
而在两驱组方面，来自德安汽车运动车队的李大威守着了S4组的位置，没有让来势汹汹的江淮汽车拉力车队的蒋智洋“杀”上两驱组的榜首，但只有12秒6的差距也证明了江淮瑞风S2赛车有越级往上闯的实力。相信在接下来的比赛中，在S2组已经没有对手的江淮汽车拉力车队，将会一直以两驱组的最快宝座作为努力目标。
当然，本站另外一个让人开心的事就是，接下来几站的赛历终于确定下来了（见表格）。如果再加上一站冰雪，是不是很完美？
这一站比赛，韩寒的驾驶风格仿佛有所改变，往年“先稳后快”的风格，到今年变成了“先快后稳”。第二年驾驶SUBARU XV拉力赛车的韩寒，显然更加熟悉赛车的设定，驾驶表现也比以往更加的激进。
一汽-大众车队本站比赛由老将李国进收获一座车手亚军奖杯，但外援车手马克和主力车手陈德安的相继退赛的确让人意外。赛季前，凭借着Prodrive在欧洲的资源，一汽-大众车队在外援方面其实可以有更多的选择，但最终他们选择了CRC的老熟人、前斯巴鲁中国拉力车队的外援车手马克·希金斯，这多少让人感到意外。更加戏剧性的是，斯巴鲁中国拉力车队在马克离开之后，又请回了前一汽-大众车队的车手阿特金森，这两支CRC的顶级汽车厂商车队，仿佛在为新赛季的CRC增加重磅看点。
陈德安在接受采访时表示，选择马克的原因主要有几点。首先是CRC的赛历充满不确定性，很难去确定WRC一线车手的档期，其次是马克熟悉中国的比赛和赛道，而且也非常愿意来一汽-大众车队开高尔夫七赛车。
由于万宇变身为俱乐部车队，今年CRC的主要对碰便集中在了一汽-大众与斯巴鲁之间的较量。由于阿特金森档期的原因，要下一站才回归CRC赛场，所以无法知道这位澳大利亚车手开SUBARU XV拉力赛车会有什么样的表现。不过，这两支车队的中国车手抗衡同样看点十足。从张掖站的表现来看，今年吸纳了年轻车手范高翔的斯巴鲁中国拉力车队仿佛更胜一筹。而去年一汽-大众请来林德伟增加车队整体实力，今年或许也要增加点儿新鲜血液才能在夺冠路上拥有更多优势。
再谈范高翔，他由于赛后车检不合格被取消了成绩，但这并不能掩盖这名天才车手所展现的实力。尽管是首次加盟斯巴鲁中国拉力车队，并且是首次驾驶斯巴鲁赛车，但范高翔能够斩获全场第二的成绩，表現的确惊艳。在CRC赛场上，像范高翔这样“科班”出身的拉力车手比较少有，他的技术基础甚至比韩寒还要扎实，而最近几年开EVO赛车参赛的经历，也让他能够快速找到驾驶斯巴鲁赛车的感觉。
“范高翔果然够快！”赛后斯巴鲁车队掌门人姜琛对范高翔的发挥表示非常满意，而范高翔一直表示自己第一站的任务就是适应新车队、适应新赛车。他还说自己以前没有开过如此快的赛车，难免会有一点小激动。这不，这名年轻车手在SS7赛段和SS9赛段分别跑出了全场最快的成绩。范高翔对自己、对新团队、新赛车是很有信心的，他赛后表示，希望能够在下一站的比赛中缩小与队友韩寒的差距。
至于范高翔成绩被取消，原因并不是因为对手投诉，而是在赛后的例行必检项目中发生了意外情况。往年赛后检查进气口径是在赛车静态的情况下使用工具“测量”，但今年则像CTCC那样，在赛车怠速的情况下，封住涡轮进气口，如果赛车发动机不熄火，就代表还有其它地方进气。不幸，范高翔的赛车就是如此。
犯规？事实上或许不是。在经过赛后的采访得知，范高翔赛车的进气管有接口出现松动，才造成了这样的状况。范高翔本站比赛所使用的是以前马克驾驶的翼豹STI赛车，一款已经使用过许多年的赛车，的确有可能存在着接口松动（或者是漏气）的情况。与韩寒驾驶的SUBARU XV赛车相比，首先这台翼豹STI赛车由中方技术团队打造，在工艺上也与外国技术团队有所差距，其次是拉力赛的赛车所面临的赛道环境要远比房车赛恶劣，大幅度的震动存在着使进气管松动的可能性。
但无论怎么样，赛车存在着额外的进气，就以为在会在比赛中额外得益，组委会的判罚是没有争议的。范高翔这次的成绩被取消，也让斯巴鲁中国拉力车队甚至是其它车队吸取了教训。
另外，值得祝贺的是，万宇拉力车队最后凭借着队长樊凡和沈有江的努力，获得了本站比赛的联合会杯冠军。赛后，显然樊凡也对这个冠军的到来显得欣喜，并在朋友圈写上“梦想，总会有的。说不定，惊喜连连呢？”在失去了北汽的赞助之后，万宇拉力车队有点像WRC赛场上的M-Sport车队，以客户车手为主，但也拥有一定的实力与底蕴。
本站比赛国际组N4组别的对抗非常激烈，北京龙翔赛车俱乐部的韩岳在最后一个赛段跑出了21分57秒6的成绩（该赛段石春雷的赛段时间为22分18秒8），一举反超贵州灵智拉力车队的“短道王子”石春雷获得国际组第一名。总成绩上，韩岳领先石春雷20秒2，由此可见，韩岳在最后一个赛段几乎是以一个疯狂的节奏来完成逆转的，在张掖经历了烧车痛苦经历的韩岳，终于在2017赛季斩获了一个难忘的胜利。
获得国际组第三的是北京龙翔赛车俱乐部的张月晨，贵州灵智拉力车队的另外一名贵州车手古田获得组别第四。这两支国际组最具实力的车队也因此包揽了国际组的前四名，N4组赛车现在在CRC起着承上启下的作用，也希望有更多的车手加入这个组别，提升整个CRC的速度。
而在两驱组方面，来自德安汽车运动车队的李大威守着了S4组的位置，没有让来势汹汹的江淮汽车拉力车队的蒋智洋“杀”上两驱组的榜首，但只有12秒6的差距也证明了江淮瑞风S2赛车有越级往上闯的实力。相信在接下来的比赛中，在S2组已经没有对手的江淮汽车拉力车队，将会一直以两驱组的最快宝座作为努力目标。
当然，本站另外一个让人开心的事就是，接下来几站的赛历终于确定下来了（见表格）。如果再加上一站冰雪，是不是很完美？