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摘 要：列车运行监控装置的发展史及在行车和调车作业过程中的作用，设备的作用、使用、分工及需要注意的事项。
列车运行监控装置(简称:LKJ监控装置)是保障铁路运输安全的重要行车设备，是列车运行控制系统的重要组成部分，也是目前铁路系统对行车、调车等的一种重要的安全保障系统，它的正确使用也成为现在机车乘务员日常学习生活的一部分。
一、LKJ监控装置在行车、调车运用安全中起到的作用
（1）LKJ监控装置能有效防止列车不越过关闭的进、出站信号机而发生冒出冒进事故；防止列车超过线路【道岔】允许速度以及机车、车辆的构造速度而发生列车颠覆事故。
（2）对机车出入库作业、调车作业可提供有效控制和监控作用。
（3）LKJ监控装置是机车设备的重要组成部分，是机车自动停车装置，自从机车装备LKJ监控记录装后，很大程度减少了行车重大责任事故，同时对机车乘务员作业管理可进一步进行深入分析、指导，从而确保了铁路行车的安全。
二、列车运行监控记录装置的发展史
监控记录装置从最初的JK-2H型开始，只记录列车运行数据但是不监控；到LKJ-93型监控装置监控列车运行；至今天使用LKJ-2000监控记录装置，吸取了LKJ-2型、LKJ-93型的成熟技术经验，在技术功能和性能的可靠性等方面有了较大程度的提高，LKJ监控显示器采用大屏幕显示器，同时较以前增加一下等功能；①防止列车越过关闭的信号机；②防止列车越过线路【道岔】允许速度以及机车、车辆的构造速度；③在列车停车情况下防止列车溜逸；④可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速；⑤防止机车高于规定的限制速度调车作业。
屏幕显示器涵盖数码显示器和提示的全部内容，由于屏幕显示大方便灵活的特点，充分发挥图形、符号、曲線的显示优势； LKJ-2000型监控装置的控制模式限速曲线、速度控制装置的主要作用是防止列车运行越过关闭的地面信号机、防止列车运行超速以及防止列车溜逸。
为什么说在机车出入库、调车作业时LKJ监控装置可提供有效控制和监控作用？ ①在作业中严格执行技、行及站细的各项速度，规定场内作业最高速度不得超过20 km/h，转场作业最高不得超过25 km/h。②在进出专用线必须执行一度停车确认信号制度。③在中间站挂车作业认真执行十、五、三车速度，运器进行打点，显示三车信号后必须一度停车，再挂。 ④严格控制速度，进出专用线一律不超20km/h，牵出作业叉群速度不超15 km/h。⑤接风必试。凡车站连接风管后司机在充满风后进行简略试验。⑥穿越正线调车作业必须执行计划单上红笔勾画、运器进行打点和副司机起立监督制度。所有进入正线的调车信号一律视为关键信号，过关键信号执行鸣笛两短声、运器打点两下制度。充分发挥LKJ监控作用。⑦充分发挥LKJ的监控作用，将每一条专用线设定代码，挂车后按规定输入站场代码、股道、挂车辆数、再挂车或甩车后及时变更股道、辆数，使每一勾作业在运器上都有记录显示，抽调分析一目了然。规范作业要求，一般信号、道岔、脱轨器打点一下，关键信号打点两下便于区分。中间站进入正线的出站兼调车信号为关键信号，关键信号打定标键两下。
三、监控装置的分工及管理
在设备硬件维护及数据更新上由技术室负责组织本段实施按照铁路局制定的监控装置安装和加改方案，完善检修范围及出入库作业标准、质量分析工作范围和标准、有关考核办法及技术标准和文件；负责经铁路局机务处批准的软件芯片改写工作。
监控所负责配合技术室完成监控模式参数调整、线路数据修改；负责机车出入段时的监控装置检测、数据转储处理、质量分析、打印和存盘等日常处理；负责监控装置各项修程、故障落修以及附属装置的检修、测试和故障处理工作。
运用车间负责监控装置的使用和养护；负责对机车乘务员制动机使用、列车操纵、监控盲区、非正常情况下行车情况以及标准化作业情况等进行分析、考核。
安监室负责对监控装置运用、检测转储及网络的工作情况进行检查、监督，对关机记录、自停动作、运行超速、模式解锁、临时限速执行情况、信号临时变更后机车操纵情况及基本闭塞设备临时停用时的操纵情况，以及防止事故，发生不良反映、机破和行车事故等特殊情况进行分析、处理。
四、列车运行监控记录装置使用及操作注意事项
（1）乘务员应熟悉监控记录装置【LKJ】的基本构造、功能、性能。须按【机车司机LKJ操作使用手册】要求规范使用和操作。做到“三核对”，落实“两检查”，执行“双确认”。
（2）担当救援任务时，LKJ操作方法为：正方向进入自动闭塞区段救援时，按正常监控状态控制列车，其他情况进入区间及牵引列车返回车站时，按调车模式控制列车，运行速度按铁道部有关规定执行。
（3）在闭塞区间，机车信号发生故障时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。
（4）机务段必须严格LKJ“解锁”操作的管理，加强现场检查指导和LKJ运行记录数据分析，发现机车司机违章“解锁”，应按有关规定严肃处理。
（5）严禁关机运行。列车运行图中LKJ必须全程运转，不得擅自关机。安装双套LKJ的机车，应关闭非操纵端LKJ。途中遇设备故障，按程序进行故障处理，不得擅自拆换LKJ设备。安全装备故障不能继续运行时，必须严格按《技规》、《行规》及相关规定执行。确保LKJ正常运转。
伴随着铁路的改革，对运行速度及安全要求的不断提高，该设备作为铁路安全运输的重要辅助工具的重要性及实用性也将不断提高!
参考文献:
[1]《北京铁路局监控装置操作使用手册》
列车运行监控装置(简称:LKJ监控装置)是保障铁路运输安全的重要行车设备，是列车运行控制系统的重要组成部分，也是目前铁路系统对行车、调车等的一种重要的安全保障系统，它的正确使用也成为现在机车乘务员日常学习生活的一部分。
一、LKJ监控装置在行车、调车运用安全中起到的作用
（1）LKJ监控装置能有效防止列车不越过关闭的进、出站信号机而发生冒出冒进事故；防止列车超过线路【道岔】允许速度以及机车、车辆的构造速度而发生列车颠覆事故。
（2）对机车出入库作业、调车作业可提供有效控制和监控作用。
（3）LKJ监控装置是机车设备的重要组成部分，是机车自动停车装置，自从机车装备LKJ监控记录装后，很大程度减少了行车重大责任事故，同时对机车乘务员作业管理可进一步进行深入分析、指导，从而确保了铁路行车的安全。
二、列车运行监控记录装置的发展史
监控记录装置从最初的JK-2H型开始，只记录列车运行数据但是不监控；到LKJ-93型监控装置监控列车运行；至今天使用LKJ-2000监控记录装置，吸取了LKJ-2型、LKJ-93型的成熟技术经验，在技术功能和性能的可靠性等方面有了较大程度的提高，LKJ监控显示器采用大屏幕显示器，同时较以前增加一下等功能；①防止列车越过关闭的信号机；②防止列车越过线路【道岔】允许速度以及机车、车辆的构造速度；③在列车停车情况下防止列车溜逸；④可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速；⑤防止机车高于规定的限制速度调车作业。
屏幕显示器涵盖数码显示器和提示的全部内容，由于屏幕显示大方便灵活的特点，充分发挥图形、符号、曲線的显示优势； LKJ-2000型监控装置的控制模式限速曲线、速度控制装置的主要作用是防止列车运行越过关闭的地面信号机、防止列车运行超速以及防止列车溜逸。
为什么说在机车出入库、调车作业时LKJ监控装置可提供有效控制和监控作用？ ①在作业中严格执行技、行及站细的各项速度，规定场内作业最高速度不得超过20 km/h，转场作业最高不得超过25 km/h。②在进出专用线必须执行一度停车确认信号制度。③在中间站挂车作业认真执行十、五、三车速度，运器进行打点，显示三车信号后必须一度停车，再挂。 ④严格控制速度，进出专用线一律不超20km/h，牵出作业叉群速度不超15 km/h。⑤接风必试。凡车站连接风管后司机在充满风后进行简略试验。⑥穿越正线调车作业必须执行计划单上红笔勾画、运器进行打点和副司机起立监督制度。所有进入正线的调车信号一律视为关键信号，过关键信号执行鸣笛两短声、运器打点两下制度。充分发挥LKJ监控作用。⑦充分发挥LKJ的监控作用，将每一条专用线设定代码，挂车后按规定输入站场代码、股道、挂车辆数、再挂车或甩车后及时变更股道、辆数，使每一勾作业在运器上都有记录显示，抽调分析一目了然。规范作业要求，一般信号、道岔、脱轨器打点一下，关键信号打点两下便于区分。中间站进入正线的出站兼调车信号为关键信号，关键信号打定标键两下。
三、监控装置的分工及管理
在设备硬件维护及数据更新上由技术室负责组织本段实施按照铁路局制定的监控装置安装和加改方案，完善检修范围及出入库作业标准、质量分析工作范围和标准、有关考核办法及技术标准和文件；负责经铁路局机务处批准的软件芯片改写工作。
监控所负责配合技术室完成监控模式参数调整、线路数据修改；负责机车出入段时的监控装置检测、数据转储处理、质量分析、打印和存盘等日常处理；负责监控装置各项修程、故障落修以及附属装置的检修、测试和故障处理工作。
运用车间负责监控装置的使用和养护；负责对机车乘务员制动机使用、列车操纵、监控盲区、非正常情况下行车情况以及标准化作业情况等进行分析、考核。
安监室负责对监控装置运用、检测转储及网络的工作情况进行检查、监督，对关机记录、自停动作、运行超速、模式解锁、临时限速执行情况、信号临时变更后机车操纵情况及基本闭塞设备临时停用时的操纵情况，以及防止事故，发生不良反映、机破和行车事故等特殊情况进行分析、处理。
四、列车运行监控记录装置使用及操作注意事项
（1）乘务员应熟悉监控记录装置【LKJ】的基本构造、功能、性能。须按【机车司机LKJ操作使用手册】要求规范使用和操作。做到“三核对”，落实“两检查”，执行“双确认”。
（2）担当救援任务时，LKJ操作方法为：正方向进入自动闭塞区段救援时，按正常监控状态控制列车，其他情况进入区间及牵引列车返回车站时，按调车模式控制列车，运行速度按铁道部有关规定执行。
（3）在闭塞区间，机车信号发生故障时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。
（4）机务段必须严格LKJ“解锁”操作的管理，加强现场检查指导和LKJ运行记录数据分析，发现机车司机违章“解锁”，应按有关规定严肃处理。
（5）严禁关机运行。列车运行图中LKJ必须全程运转，不得擅自关机。安装双套LKJ的机车，应关闭非操纵端LKJ。途中遇设备故障，按程序进行故障处理，不得擅自拆换LKJ设备。安全装备故障不能继续运行时，必须严格按《技规》、《行规》及相关规定执行。确保LKJ正常运转。
伴随着铁路的改革，对运行速度及安全要求的不断提高，该设备作为铁路安全运输的重要辅助工具的重要性及实用性也将不断提高!
参考文献:
[1]《北京铁路局监控装置操作使用手册》