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摘 要：随着我国现代信息技术的发展，现代信息技术在我国航空行业中的应用也越来越广泛，尤其是ADS-B技术在我国航空事业中的应用，已经成为我国空中交通行业中的重要技术。在飞机飞行的过程中，运用ADS-B技术能够良好的将地面信息接收站和飞机之间连成一个有机地整体。本文从我国航空行业出发，分析了飞速发展下的航空业中ADS-B技术的应用现状，指出了一些其中存在的问题，提出了一些应用措施，以供参考。
关键词：ADS-B技术；空中交通管制；应用研究
一、ADS-B技术及其在我国航空业中的应用现状概述
1.1空中交通管制中ADS-B技术概述
所谓ADS-B技术，可以简单的概述为一种信息监控技术，能够很好的将地面信息服务台与飞行中的飞机有机的组成一个有机的整体。ADS-B技术作为一种自动广播式的航空导航系统，它由监视源技术、信息处理技术、传输介质技术、终端显示技术等组成，是在现代信息技术的基础上诞生的，能够通过信息技术将正在飞行中的飞机高度、速度及经纬度等方面的信息准确的反馈给地面接受台，地面接受台亦可以通过相应的ADS-B技术来监视飞机的飞行状态、航线及安全状态等各方面信息，并且能够通过数据解码和航机跟踪，将飞机的飞行航线与地面其他信息台进行信息共享，从而达到飞机航线上的合理调度。尤其是ADS-B技术不仅仅能够为航空飞机提供良好的信息传输技术，而且能够为没有安装机载设备的飞机提供一定的信息数据，从而能够为所有飞机的飞行提供更加安全的信息技术支撑，让其能够获得更多的安全飞行信息。
1.2空中交通管制与ADS-B技术之间的关系分析
空中交通管制工作与ADS-B之间的关系可以说成是系统上的总体和手段之间的关系，在空中交通管制系统下，ADS-B技术能够准确及时的将飞行中的飞机信息反馈到地面工作中心，从而地面信息处理部门能够将空中的交通管制工作更好的进行下去，尤其是在航线的安排和特殊情况的处理上，ADS-B技术提供的信息数据，能够让地面工作中心准确而及时的进行航线规划和特殊情况的应对。例如：在飞机飞行的过程中，偶发飞机自身的飞行问题，寻求紧急迫降，通过ADS-B技术就可以准确的判断出飞机的飞行速度和高度等信息，从而寻找最近的、适合迫降的机场或者其他迫降单位，从而让飞机的飞行人员能够在发生特殊情况下，拥有良好的信息数据支持，达到最小限度降低损失的作用。
1.3 ADS-B技术在空中交通管制中的应用现状概述
从我国现阶段的ADS-B技术在空中交通管制中的应用现状分析，我国在2004建成上海、北京、广州三大空中管制中心后，我国积极的进行ADS-B技术的研究，虽然早期时我国在ADS-B技术上的研究较为浅显，在航空飞机的监视上基本上采用的都是雷达网络覆盖监视的手段，毕竟我国研究ADS-B技术起步较晚，当发达国家在利用更加先进的虚拟雷达技术之时，我国在此方面显得较为无力。
现如今，我国在ADS-B技术上的研究已经逐渐步入正轨，无论是信息处理部分还是监视技术部分，我国早已能够通过ADS-B技术达到监视飞机飞行状态等方面的作用。尤其是多点式的ADS-B雷达监视网络技术，可以在尽可能地減少地面雷达基站建设基础上，充分发挥ADS-B技术对于空中交通管制的监视作用。但是，我国ADS-B技术在使用的方面依旧存在一些不足之处。例如：我国空中交通管制中的ADS-B技术抗干扰性不足，ADS-B技术在没有雷达覆盖的区域内的信息传输数据能力有限。
二、ADS-B技术在航空事业应用中存在问题分析
2.1安全技术不完善，信息数据传输不精确
从实际出发，我国ADS-B技术在实际的应用过程中，往往存在着安全性不足、覆盖面有限的问题。虽然理论上ADS-B技术可以在不增加雷达基站的基础上，在没有雷达基站网络覆盖的区域进行航空器的监视，但在实际的应用中，ADS-B技术主要是通过模拟航空器飞行的各种潜在可能来进行信息数据的地面反馈，这种模式容易导致通过ADS-B技术反馈给地面的数据相对而言不够精确，因为虽然ADS-B可以在一定的区间内进行多次的航空器位置维度、高度及速度等方面的检测，但是在间隔期的航空器数据没有一个较为准确的数据供地面接收中心进行依据，这也在一定程度上导致了我国ADS-B技术在世界同行业之间技术上的差距。
2.2抗干扰性存在缺陷，信息数据传输稳定性不足
我国幅员辽阔，各种气候千差万别，在ADS-B技术在航空事业中的实际应用中，往往存在着抗干扰性方面的问题。虽然相对于普通的雷达监控而言，ADS-B技术可以很好的减小在监控中出现的干扰性问题，但是在一些干扰性较强的地区，ADS-B技术依旧在航空器的监控方面存在着一定的问题。例如：监控高度数据不准确、恶劣环境影响下飞机监控状态不稳定、机型设备识别存在不足等等。
并且ADS-B技术在数据解码、数据安全性上亦存在一定问题，导致我国飞行器在飞行过程中可能出现飞行数据丢失或者被他国窃取的现象。
三、ADS-B技术应用策略概述
3.1完善ADS-B技术系统，提升监控数据精度
ADS-B技术在空中交通管制中的应用主要集中在航空器的监控方面，用来获取航空器的飞行数据资料，以此来加强地面对于整个航空系统的掌控能力，因此，在ADS-B的发展过程中，我们的首要任务，便是提升ADS-B技术对于航空器的监控能力，加强监控数据精确度，从而通过ADS-B技术为无法实现雷达覆盖的区域进行航空器的数据支持服务。在这一过程中，尤其要加强航空器之间的信息共享服务，从而让航空器之间的联系更加密切，保证航空器在航线上有着一定的安全距离，从而避免出现航空器碰撞或者航线干扰的现象。例如：我们可以通过加强地面信息传输和接受装置，更好的接受航空器的传输数据，并且在此基础上为交叉航线或者相近航线的航空器进行一定的数据提示服务，以此来加强航空器之间的联系，防止航线干扰等状况的出现。
3.2加强ADS-B技术抗干扰性，提升信息传输稳定性
在ADS-B技术的应用上，提升其稳定性，加强ADS-B技术服务的抗干扰性是ADS-B技术在航空交通管制应用中的又一重要方面。从我国ADS-B技术的总体上看，ADS-B技术在其抗干扰性和数据传输的稳定性方面表现依旧不够出色，恶劣天气下，ADS-B技术能够在航空器飞行中提供的服务相对较为基础，尤其是要提升我国ADS-B技术解码的安全性，加强数据传输的隐蔽性，防止我国飞行器飞行数据丢失和被窃取的现象出现。
四、结语
综上，随着我国近些年航空航天事业的发展，ADS-B技术在空中交通管制中地位越来越突出，已经逐渐成为我国航空交通管制中的重要监控手段。因此，ADS-B技术不断完善，是我国空中交通管制中的重要任务，只有在这一技术的发展下，方可保证我国航空事业的稳步发展。
参考文献：
[1]孙莉.关于ADS-B技术在空中交通管制中的应用研究[J].山东工业技术，2018（04）：246.
[2]安德伦.ADS-B 技术原理及其在空中交通管制中的应用分析[J].中国战略新兴产 业，2018（40）：130.
作者简介：
张甲，出生年月：1984.9，性别：男，民族 汉，籍贯（精确到市）：陕西西安，研究方向：空中交通管制或通用航空.
关键词：ADS-B技术；空中交通管制；应用研究
一、ADS-B技术及其在我国航空业中的应用现状概述
1.1空中交通管制中ADS-B技术概述
所谓ADS-B技术，可以简单的概述为一种信息监控技术，能够很好的将地面信息服务台与飞行中的飞机有机的组成一个有机的整体。ADS-B技术作为一种自动广播式的航空导航系统，它由监视源技术、信息处理技术、传输介质技术、终端显示技术等组成，是在现代信息技术的基础上诞生的，能够通过信息技术将正在飞行中的飞机高度、速度及经纬度等方面的信息准确的反馈给地面接受台，地面接受台亦可以通过相应的ADS-B技术来监视飞机的飞行状态、航线及安全状态等各方面信息，并且能够通过数据解码和航机跟踪，将飞机的飞行航线与地面其他信息台进行信息共享，从而达到飞机航线上的合理调度。尤其是ADS-B技术不仅仅能够为航空飞机提供良好的信息传输技术，而且能够为没有安装机载设备的飞机提供一定的信息数据，从而能够为所有飞机的飞行提供更加安全的信息技术支撑，让其能够获得更多的安全飞行信息。
1.2空中交通管制与ADS-B技术之间的关系分析
空中交通管制工作与ADS-B之间的关系可以说成是系统上的总体和手段之间的关系，在空中交通管制系统下，ADS-B技术能够准确及时的将飞行中的飞机信息反馈到地面工作中心，从而地面信息处理部门能够将空中的交通管制工作更好的进行下去，尤其是在航线的安排和特殊情况的处理上，ADS-B技术提供的信息数据，能够让地面工作中心准确而及时的进行航线规划和特殊情况的应对。例如：在飞机飞行的过程中，偶发飞机自身的飞行问题，寻求紧急迫降，通过ADS-B技术就可以准确的判断出飞机的飞行速度和高度等信息，从而寻找最近的、适合迫降的机场或者其他迫降单位，从而让飞机的飞行人员能够在发生特殊情况下，拥有良好的信息数据支持，达到最小限度降低损失的作用。
1.3 ADS-B技术在空中交通管制中的应用现状概述
从我国现阶段的ADS-B技术在空中交通管制中的应用现状分析，我国在2004建成上海、北京、广州三大空中管制中心后，我国积极的进行ADS-B技术的研究，虽然早期时我国在ADS-B技术上的研究较为浅显，在航空飞机的监视上基本上采用的都是雷达网络覆盖监视的手段，毕竟我国研究ADS-B技术起步较晚，当发达国家在利用更加先进的虚拟雷达技术之时，我国在此方面显得较为无力。
现如今，我国在ADS-B技术上的研究已经逐渐步入正轨，无论是信息处理部分还是监视技术部分，我国早已能够通过ADS-B技术达到监视飞机飞行状态等方面的作用。尤其是多点式的ADS-B雷达监视网络技术，可以在尽可能地減少地面雷达基站建设基础上，充分发挥ADS-B技术对于空中交通管制的监视作用。但是，我国ADS-B技术在使用的方面依旧存在一些不足之处。例如：我国空中交通管制中的ADS-B技术抗干扰性不足，ADS-B技术在没有雷达覆盖的区域内的信息传输数据能力有限。
二、ADS-B技术在航空事业应用中存在问题分析
2.1安全技术不完善，信息数据传输不精确
从实际出发，我国ADS-B技术在实际的应用过程中，往往存在着安全性不足、覆盖面有限的问题。虽然理论上ADS-B技术可以在不增加雷达基站的基础上，在没有雷达基站网络覆盖的区域进行航空器的监视，但在实际的应用中，ADS-B技术主要是通过模拟航空器飞行的各种潜在可能来进行信息数据的地面反馈，这种模式容易导致通过ADS-B技术反馈给地面的数据相对而言不够精确，因为虽然ADS-B可以在一定的区间内进行多次的航空器位置维度、高度及速度等方面的检测，但是在间隔期的航空器数据没有一个较为准确的数据供地面接收中心进行依据，这也在一定程度上导致了我国ADS-B技术在世界同行业之间技术上的差距。
2.2抗干扰性存在缺陷，信息数据传输稳定性不足
我国幅员辽阔，各种气候千差万别，在ADS-B技术在航空事业中的实际应用中，往往存在着抗干扰性方面的问题。虽然相对于普通的雷达监控而言，ADS-B技术可以很好的减小在监控中出现的干扰性问题，但是在一些干扰性较强的地区，ADS-B技术依旧在航空器的监控方面存在着一定的问题。例如：监控高度数据不准确、恶劣环境影响下飞机监控状态不稳定、机型设备识别存在不足等等。
并且ADS-B技术在数据解码、数据安全性上亦存在一定问题，导致我国飞行器在飞行过程中可能出现飞行数据丢失或者被他国窃取的现象。
三、ADS-B技术应用策略概述
3.1完善ADS-B技术系统，提升监控数据精度
ADS-B技术在空中交通管制中的应用主要集中在航空器的监控方面，用来获取航空器的飞行数据资料，以此来加强地面对于整个航空系统的掌控能力，因此，在ADS-B的发展过程中，我们的首要任务，便是提升ADS-B技术对于航空器的监控能力，加强监控数据精确度，从而通过ADS-B技术为无法实现雷达覆盖的区域进行航空器的数据支持服务。在这一过程中，尤其要加强航空器之间的信息共享服务，从而让航空器之间的联系更加密切，保证航空器在航线上有着一定的安全距离，从而避免出现航空器碰撞或者航线干扰的现象。例如：我们可以通过加强地面信息传输和接受装置，更好的接受航空器的传输数据，并且在此基础上为交叉航线或者相近航线的航空器进行一定的数据提示服务，以此来加强航空器之间的联系，防止航线干扰等状况的出现。
3.2加强ADS-B技术抗干扰性，提升信息传输稳定性
在ADS-B技术的应用上，提升其稳定性，加强ADS-B技术服务的抗干扰性是ADS-B技术在航空交通管制应用中的又一重要方面。从我国ADS-B技术的总体上看，ADS-B技术在其抗干扰性和数据传输的稳定性方面表现依旧不够出色，恶劣天气下，ADS-B技术能够在航空器飞行中提供的服务相对较为基础，尤其是要提升我国ADS-B技术解码的安全性，加强数据传输的隐蔽性，防止我国飞行器飞行数据丢失和被窃取的现象出现。
四、结语
综上，随着我国近些年航空航天事业的发展，ADS-B技术在空中交通管制中地位越来越突出，已经逐渐成为我国航空交通管制中的重要监控手段。因此，ADS-B技术不断完善，是我国空中交通管制中的重要任务，只有在这一技术的发展下，方可保证我国航空事业的稳步发展。
参考文献：
[1]孙莉.关于ADS-B技术在空中交通管制中的应用研究[J].山东工业技术，2018（04）：246.
[2]安德伦.ADS-B 技术原理及其在空中交通管制中的应用分析[J].中国战略新兴产 业，2018（40）：130.
作者简介：
张甲，出生年月：1984.9，性别：男，民族 汉，籍贯（精确到市）：陕西西安，研究方向：空中交通管制或通用航空.