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【摘 要】自上世纪90年代初起，北方的大中型桥梁上部结构梁板采用预应力先张空心板越来越普遍，如何因地制宜地布设预应力先张空心板张拉槽以降低费用支出已日益引起施工单位的关注，笔者以十三年来从事该项工程的体会与读者共飨。
【关键词】因地制宜；布设；张拉槽
How to take actions that suit local circumstances and prepare stress hollow plank
Wang Jun-fu，Zhao Yan-jun
(Weifang city Xiashan district highway administration bureau Weifang Shandong 262115)
【Abstract】Since beginning of 90's in last century, the big medium-sized bridge upper part structure beam plank adoption of north prepare in response to the stress first the piece hollow plank is more and more universal, how to take actions that suit local circumstances to prepare in response to stress first piece hollow plank since low overhead of stress slot has already caused to start construction the concern of the unit day by day, the writer is engaged in that realizing of engineering and reader with 13 in the last years.
【Key words】proper because of ground system; The cloth establishes; Stress slot
1. 因张拉槽所处土质不同灵活布设台座
1.1 地基为软土或纯土质。
用冲击钻或回旋钻在台座相应位置成孔灌注C25砼，桩顶预埋钢筋并凿毛冲洗干净，同端桩与桩之间以承台相联；承台上待浇筑顶背墙处预埋钢筋，与顶背墙内牛腿状钢筋焊接在一起，支模浇筑顶背墙砼。钻孔桩数量、直径与深度采用应力计算确定，限于篇幅，此处不再赘述。1997年京沪高速公路化临段二合同谷里公铁立交桥（以下简称谷里桥），2003年日照市湖石公路潮河大桥（以下简称潮河大桥）20m先张板预制场均处于土质区域，两桥张拉槽台座均采用冲击钻成孔辅以承台顶背墙模式。与其他兄弟单位采用的大体积砼台座对比工程造价，每套张拉台座可节约资金两万元。
1.2 地基为中风化或弱风化岩石。
用挖掘机或人工清除表土及表面强风化层，用风镐在岩石上打眼植入25～28螺纹钢（具体钢筋型号、数量及入岩深度可通过应力计算得出），填充细砂浆，然后浇筑承台及顶背墙。2000年205国道滨博高速九合同K81＋420大桥（以下简称K81桥）20m预应力先张板张拉槽就是处在山坡下（石灰岩地貌），即采用岩石风镐打眼植筋承台顶背墙模式，比大体积砼张拉台座每槽节约资金肆万元。
2. 是否可占用桥头路基来布设张拉槽
若桥梁施工先于路基施工，可与路基施工单位协商占用桥头路基来布设张拉槽，待空心板预制完毕再行路基施工。可用架桥机辅以导梁安装梁板。否则，可在尽量缩短梁板运距的平坦、开阔区域征地布设张拉槽。
3. 张拉槽长度
为加快施工进度，降低每片梁板分坦的张拉槽费用，施工单位一般追求每套张拉槽尽量多预制梁板。鉴于每槽布设的预应力筋过长会导致应力损失较大，13～16m梁板，一般每槽预制梁板3～5片，张拉槽长度以66～88m为宜；20m梁板以每槽4～5片为宜，最多不宜超过6片，张拉槽长度在88～130米之间。
4. 有无压柱、横系梁
所谓压柱，即张拉槽台座之间浇筑的钢筋砼传力墙。所谓横系梁，是为防止传力墙受弯折应力破坏，而每隔30m左右与压柱底垂直的大体积砼结构。从降低费用角度看，能使张拉槽布设过程中取消压柱。横系梁是可取的。笔者在本文第一部分讲的台座布设方法中，均取消了压柱与横系梁。梁板模板支立。地锚埋设等问题，采用在底模两侧对称布设小砼墩以解决之。推广无压柱、横系梁长张拉槽，势在必行。
5. 是否需要蒸气养生
为了达到桥梁施工又好又快的目的，跨年度施工的大桥或为节省张拉槽数量又不影响底模周转 ，可采用蒸汽养生，即一年四季均可采用该种养生方法。为使蒸汽热能尽量损失到最低限度，应将张拉槽布设在地表以下，并预先布设蒸气管道。梁板浇筑完毕立即用塑料布、篷布等覆盖在张拉槽上，按程序通蒸汽进行养生。若不考虑蒸养，张拉槽可设在地表以上。 坐落于日照市的潮河桥虽是春夏季施工，但为了加快施工进度，张拉槽布设于地表以下，采用蒸养；位于新泰市的谷里桥是跨年度施工，因该段高速路系国家级重点工程，工期较紧，张拉槽布设于地表以下，采用蒸养；位于淄博市淄川区的K81桥梁板预制时间宽裕，则未采用蒸养措施。
6. 有无落地门吊
如果采用落地门吊浇筑梁板并用来移板，则3-6套甚至更多的张拉槽均可联槽布设。若用汽车吊浇筑梁板并用来移板，则每两槽间必须布设施工机械进出便道。
7. 张拉槽内底模布设
7.1 钢底模：底模边棱包角铁，顶面铺设0.5～1cm厚钢板。高等级路桥梁板底模一般采用钢底模，虽价格昂贵但可周转使用。为解决每块钢板接头处鼓起的弊端，一般在钢板底砼内须埋12～16钢筋头与钢板焊接，并在钢板接头间须留3mm左右胀缝（缝顶可采用汽车泥子抹平），在每片梁板间(一般间距为0.7～1.0m )设20 mm左右伸缩缝（用沥青膏灌缝）。
7.2 水磨石底模：底模边棱包角铁顶面水磨石砼。该法最大的优点是可降低工程造价，但需要解决底模顶裂缝，防止裂纹反射到梁板底板上疑似断板。解决此类问题方法：一是在两片板间的底模上布设20mm左右宽的伸缩缝并用沥青膏填充，二是每片底模上布设3～5 道胀缝（缝宽3mm左右）并用沥青膏填充后再用汽车泥子抹平 。
8. 张拉槽布设亦应考虑砼运输方式
为节省砼搅拌运输车（罐车）台班费用，可用运输平车载料斗运输砼。在预制场内布设轻轨轨道，用两套带行走装置的运输平车载料斗至拌合站底装砼，拌合站开口应直接朝向张拉槽方向；若为加快施工进度，用罐车则无需铺设轨道，拌合站开口朝向也无需考虑。
9. 张拉与放张
9.1 张拉及放张工艺与使用的千斤顶类型有关。如果用28～30T小千斤顶与150～200T大千斤顶配合张拉及放张，考虑放张后梁板纵向位移较大，该法适用于梁板端不预设三角楔的空心板。若用28～30T小千斤顶张拉，用对称切割法（即用两套氧气乙炔设备在两片板间对钢绞线每次每根份次分批对称割断钢绞线）放张即可。
9.2 是否用张拉锚箱。使用张拉锚箱张拉其优点是顶背墙受力均匀而不易遭受破坏。如果锚箱支垫不平，锚箱上浮安全事故时有发生。使用锚箱也浪费钢绞线。不用锚箱，须每端张拉槽顶背墙与顶背墙间用钢筋砼联为一体 ，顶背墙外侧衬1cm左右后的钢板，联体钢筋砼预留穿钢绞线的孔槽，代替锚箱的厚钢板（其厚度由应力计算确定），在张拉锚固两端均与顶背墙钢板焊接，不设限位孔钢板用测量仪器精密定位后与代替锚箱的厚钢板焊接。
总之，因地制宜的布设预应力先张空心板张拉槽，以又好又快多做比选方案，为建设节约型、和谐型社会多做贡献。
参考文献
［1］ 《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》
［文章编号］1006-7619（2008）07-24-408
［作者简介］王均福，工程师，从事一线施工13年。
【关键词】因地制宜；布设；张拉槽
How to take actions that suit local circumstances and prepare stress hollow plank
Wang Jun-fu，Zhao Yan-jun
(Weifang city Xiashan district highway administration bureau Weifang Shandong 262115)
【Abstract】Since beginning of 90's in last century, the big medium-sized bridge upper part structure beam plank adoption of north prepare in response to the stress first the piece hollow plank is more and more universal, how to take actions that suit local circumstances to prepare in response to stress first piece hollow plank since low overhead of stress slot has already caused to start construction the concern of the unit day by day, the writer is engaged in that realizing of engineering and reader with 13 in the last years.
【Key words】proper because of ground system; The cloth establishes; Stress slot
1. 因张拉槽所处土质不同灵活布设台座
1.1 地基为软土或纯土质。
用冲击钻或回旋钻在台座相应位置成孔灌注C25砼，桩顶预埋钢筋并凿毛冲洗干净，同端桩与桩之间以承台相联；承台上待浇筑顶背墙处预埋钢筋，与顶背墙内牛腿状钢筋焊接在一起，支模浇筑顶背墙砼。钻孔桩数量、直径与深度采用应力计算确定，限于篇幅，此处不再赘述。1997年京沪高速公路化临段二合同谷里公铁立交桥（以下简称谷里桥），2003年日照市湖石公路潮河大桥（以下简称潮河大桥）20m先张板预制场均处于土质区域，两桥张拉槽台座均采用冲击钻成孔辅以承台顶背墙模式。与其他兄弟单位采用的大体积砼台座对比工程造价，每套张拉台座可节约资金两万元。
1.2 地基为中风化或弱风化岩石。
用挖掘机或人工清除表土及表面强风化层，用风镐在岩石上打眼植入25～28螺纹钢（具体钢筋型号、数量及入岩深度可通过应力计算得出），填充细砂浆，然后浇筑承台及顶背墙。2000年205国道滨博高速九合同K81＋420大桥（以下简称K81桥）20m预应力先张板张拉槽就是处在山坡下（石灰岩地貌），即采用岩石风镐打眼植筋承台顶背墙模式，比大体积砼张拉台座每槽节约资金肆万元。
2. 是否可占用桥头路基来布设张拉槽
若桥梁施工先于路基施工，可与路基施工单位协商占用桥头路基来布设张拉槽，待空心板预制完毕再行路基施工。可用架桥机辅以导梁安装梁板。否则，可在尽量缩短梁板运距的平坦、开阔区域征地布设张拉槽。
3. 张拉槽长度
为加快施工进度，降低每片梁板分坦的张拉槽费用，施工单位一般追求每套张拉槽尽量多预制梁板。鉴于每槽布设的预应力筋过长会导致应力损失较大，13～16m梁板，一般每槽预制梁板3～5片，张拉槽长度以66～88m为宜；20m梁板以每槽4～5片为宜，最多不宜超过6片，张拉槽长度在88～130米之间。
4. 有无压柱、横系梁
所谓压柱，即张拉槽台座之间浇筑的钢筋砼传力墙。所谓横系梁，是为防止传力墙受弯折应力破坏，而每隔30m左右与压柱底垂直的大体积砼结构。从降低费用角度看，能使张拉槽布设过程中取消压柱。横系梁是可取的。笔者在本文第一部分讲的台座布设方法中，均取消了压柱与横系梁。梁板模板支立。地锚埋设等问题，采用在底模两侧对称布设小砼墩以解决之。推广无压柱、横系梁长张拉槽，势在必行。
5. 是否需要蒸气养生
为了达到桥梁施工又好又快的目的，跨年度施工的大桥或为节省张拉槽数量又不影响底模周转 ，可采用蒸汽养生，即一年四季均可采用该种养生方法。为使蒸汽热能尽量损失到最低限度，应将张拉槽布设在地表以下，并预先布设蒸气管道。梁板浇筑完毕立即用塑料布、篷布等覆盖在张拉槽上，按程序通蒸汽进行养生。若不考虑蒸养，张拉槽可设在地表以上。 坐落于日照市的潮河桥虽是春夏季施工，但为了加快施工进度，张拉槽布设于地表以下，采用蒸养；位于新泰市的谷里桥是跨年度施工，因该段高速路系国家级重点工程，工期较紧，张拉槽布设于地表以下，采用蒸养；位于淄博市淄川区的K81桥梁板预制时间宽裕，则未采用蒸养措施。
6. 有无落地门吊
如果采用落地门吊浇筑梁板并用来移板，则3-6套甚至更多的张拉槽均可联槽布设。若用汽车吊浇筑梁板并用来移板，则每两槽间必须布设施工机械进出便道。
7. 张拉槽内底模布设
7.1 钢底模：底模边棱包角铁，顶面铺设0.5～1cm厚钢板。高等级路桥梁板底模一般采用钢底模，虽价格昂贵但可周转使用。为解决每块钢板接头处鼓起的弊端，一般在钢板底砼内须埋12～16钢筋头与钢板焊接，并在钢板接头间须留3mm左右胀缝（缝顶可采用汽车泥子抹平），在每片梁板间(一般间距为0.7～1.0m )设20 mm左右伸缩缝（用沥青膏灌缝）。
7.2 水磨石底模：底模边棱包角铁顶面水磨石砼。该法最大的优点是可降低工程造价，但需要解决底模顶裂缝，防止裂纹反射到梁板底板上疑似断板。解决此类问题方法：一是在两片板间的底模上布设20mm左右宽的伸缩缝并用沥青膏填充，二是每片底模上布设3～5 道胀缝（缝宽3mm左右）并用沥青膏填充后再用汽车泥子抹平 。
8. 张拉槽布设亦应考虑砼运输方式
为节省砼搅拌运输车（罐车）台班费用，可用运输平车载料斗运输砼。在预制场内布设轻轨轨道，用两套带行走装置的运输平车载料斗至拌合站底装砼，拌合站开口应直接朝向张拉槽方向；若为加快施工进度，用罐车则无需铺设轨道，拌合站开口朝向也无需考虑。
9. 张拉与放张
9.1 张拉及放张工艺与使用的千斤顶类型有关。如果用28～30T小千斤顶与150～200T大千斤顶配合张拉及放张，考虑放张后梁板纵向位移较大，该法适用于梁板端不预设三角楔的空心板。若用28～30T小千斤顶张拉，用对称切割法（即用两套氧气乙炔设备在两片板间对钢绞线每次每根份次分批对称割断钢绞线）放张即可。
9.2 是否用张拉锚箱。使用张拉锚箱张拉其优点是顶背墙受力均匀而不易遭受破坏。如果锚箱支垫不平，锚箱上浮安全事故时有发生。使用锚箱也浪费钢绞线。不用锚箱，须每端张拉槽顶背墙与顶背墙间用钢筋砼联为一体 ，顶背墙外侧衬1cm左右后的钢板，联体钢筋砼预留穿钢绞线的孔槽，代替锚箱的厚钢板（其厚度由应力计算确定），在张拉锚固两端均与顶背墙钢板焊接，不设限位孔钢板用测量仪器精密定位后与代替锚箱的厚钢板焊接。
总之，因地制宜的布设预应力先张空心板张拉槽，以又好又快多做比选方案，为建设节约型、和谐型社会多做贡献。
参考文献
［1］ 《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》
［文章编号］1006-7619（2008）07-24-408
［作者简介］王均福，工程师，从事一线施工13年。