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摘要：近年来，随着公路建设的不断发展，其中的机械化程度也越来越高，机械的种类、数量在不断增加，所以公路施工时机械管理及维修必然是很重要的一部分。机械在施工中的比重增加，种种的安全隐患接踵而来，机械伤人事故已成为公路施工的一大隐患，所以注重机械管理更应注重机械安全管理。本文重点叙述了机械设备的管理和机械维修的一些方式及看法。
关键词：机械故障；设备维修；利用率；公路养护
Abstract: in recent years, with the development of the highway construction, of which the mechanization of more and more is also high, mechanical types, volume increases, and the so of highway construction on machinery management and maintenance inevitable are an important part of. The proportion of the increase in construction machinery, various security hidden danger coming up, mechanical wounding incident has become one of the hidden danger of highway construction, so pay attention to machinery management more attention to mechanical safety management. This paper mainly describes the mechanical equipment management and mechanical maintenance of some of the way and attitude.
Keywords: mechanical failure; Equipment maintenance; Efficiency; Highway maintenance
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
0前言
众所周知，机械化施工在提高公路项目施工效率的同时，还能保障工程的施工质量。在设备使用的过程中，设备运行状况的好坏、工作效率的高低，除了受设备自身的条件限制外，还在很大程度上受到多种因素的影响。因此，操作人员要想最大限度的发挥机械设备的使用性能，就必须在原有的基础上对机械设备进行科学、有效的管理。
1 公路机械设备故障产生的规律
抓好机械设备的维修管理工作，直接关系到企业经营目标的实现和企业能否维持稳定协调发展。公路养护机械管理与维修的目标是排除故障和故障隐患，恢复机械的技术性能，延长其使用寿命，保证工程施工的需要。从而促进施工企业提高生产效率和经济效益。公路养护机械产品的故障随时间的变化, 大致可以分为三个阶段: 早期故障期, 偶然故障期和耗损故障期。
1.1早期故障期
早期故障出现在公路养护机械开始工作的较早时间, 它的主要特点是故障率较高,且故障率随时间增加而迅速下降。故障原因是由于设计、制造的缺陷或修理工艺不严, 质量不佳引起的。
1.2 偶然故障期
公路养护机械在早期故障之后, 耗损故障期之前的这一时期被称之为偶然故障期。这一阶段, 故障发生带有随机性质, 与机械新旧无关。发生的故障是由偶然因素引起的。偶然故障不能通过延长磨合期来消除, 也不能由定期更换故障件来预防。但是, 人们希望在有效寿命期内故障尽可能低, 并且持续工作的时间尽可能长。因此, 应提高使用管理水平, 适时维修, 以减少故障率, 延长使用寿命。
1.3 耗损故障期
这是公路养护机械使用的后期, 其特点是故障率随时间的增加而明显增加。这是由于机械长期使用, 产生磨损、疲劳、腐蚀、老化等造成的。防止耗损故障的唯一办法就是在公路养护机械进入耗损期前后及时进行维修。这样可以把上升的故障率降下来。如果机械故障太多, 修理费用太高, 若不经济, 则只好报废。准确掌握机械何时进入耗损故障期, 对维修工作具有重要意義。
以上三个故障期是就一般情况而言的, 并不是所有公路养护机械系统或零部件都有明显的三个故障阶段, 有的系统或零部件只有其中一个或两个故障期, 甚至有些质量低劣的零件在早期故障后就进入耗损故障
期。
2 公路机械维修的目的
2.1 保证公路养护机械的正常工作
机械设备通过修理, 恢复零件的几何尺寸、光洁度、理化性能和装配间隙等, 使已经不能正常工作的零件、部件、总件恢复正常状况, 使机械恢复规定的性能, 保证机械继续正常工作。修理质量是做好机械合理使用和定期保养的基础。
2.2 延长公路养护机械的使用寿命
任何机械都不能无限期地使用, 都有规定的修理标志和修理间隔期, 达到修理标志就必须进行修理, 只有通过修理才能取得继续工作的能力, 延长机械使用寿命。一般情况下, 在公路养护机械整个寿命周期中, 可进行四次大修, 加上新机出厂后的间隔期, 共有五个修理间隔期的寿命。除第一个修理间隔期是由制造质量所决定外, 其余的修理间隔寿命都是通过大修取得,其寿命的长短在同样使用、保养情况下也主要是由大修质量所决定。
2.3降低公路养护机械的使用成本
一台公路养护机械如果不经过大修就报废, 只能使用一个大修间隔期, 只达到规定使用寿命的四分之一至五分之一。但一台公路养护机械的一次大修费用只占新机原值的 10%～30% ,所用材料约为新机的 10%～20% ,而每大修一次可获得相当于新机 80% ～90% 的使用寿命。如果在全部寿命过程中大修四次, 所需费用不超过新机原值, 而可获得相当于新机三倍的使用寿,因此可以降低公路养护机械使用费的成本, 节约物资, 提高机械使用的效益。
3 以利用率为主的维修方式
3.1维修方式分类
以利用率为中心的维修, 是把公路养护设备利用率放在第一位来制定维修策略的维修方式。以利用率为中心的维修思想把维修方式分成五类,它们是:
1）定期维修。通常也称计划维修, 是按照一定周期进行维修的传统体制。这种维修体制的优点是可以有计划地利用生产空隙离线操作, 人力、备件均有充分的准备。对于故障特征随时间变化的设备, 这种维修方式仍不失是一种可利用的方式。但对于复杂成套设备和故障无时间规律的公路养护设备, 这种维修方式不合适。
2）视情维修。通常也称状态维修, 是根据状态检测出的故障模式决定维修策略。状态监测的主要内容是状态检查、状态校核和趋势监测。这些方式一般要求在线, 监测费用昂贵, 需要较高技术支持, 对维持设备正常状态, 及时发现故障很有效果, 适用于关键公路养护设备和重要公路养护设备的维护。
3）事后维修。是无需任何计划的维修。但必须在人力、备件、工具上有一定准备和保障。成本较低, 可以当作最后考虑的一种维修策略。
4）机会维修。是视情维修和定期维修并行的一种维修体制。当有些公路养护设备或部件按照状态检测结果, 需要排除故障或已到达定期维修周期, 对于另外一些公路养护设备或部件也是一次可利用的机会。它通过结合生产实际, 把握维修时机,提高了费用的利用程度。
5）改进(设计）维修。对那些故障发生过于频繁或维修费用过大的某些公路养护设备部件, 可以采用改进设计, 从根本上消除故障。
3.2 以利用率为中心的维修规划分析
维修规划是对公路养护设备可利用率因素等分析的基础上作出的,分析的主要内容为:
1）分析什么是公路养护机械的关键设备，它主要按照停机后的影响来确定。并根据其生产中增加的费用比例, 对生产量、需要量的影响,延长生产周期的损失, 停机一次的生产损失和废品、能源等二次损失等来确定。
2）近似的利用率评估利用率主要靠故障次数和停机时间这两个数据来进行评估, 其中停机时间包括维修占用的时间。
3）选择维修方式如果故障特征是以磨损为主, 而状态监测又比较困难或费用大, 而平均故障间隔期较长, 选择定期维修; 如果同样是磨损故障, 或者是状态监测较容易、费用小, 或者是平均故障间隔期较短, 则选择视情维修。对于随机故障为主的故障, 如果平均故障间隔较长, 则选择事后维修;如果发生频繁, 则应依次选择视情维修。对于处于耗损期故障期、影响设备寿命的问题, 不论平均故障间隔长短, 均应考虑改进维修。
4）编制单台公路养护设备的维修规划选择了每台设备的维修方式, 就是要制定从检测、监测、趋势分析到维修的整体规划。需要考虑生产空隙时间的选择、维修资源的准备及维修方式的选配等因素,往往需要反复推敲,争取选出最佳方案。
3.3以利用率为中心的维修规划编制
公路养护机械的维修规划编制步骤如下:
1）根据生产流程,确定单台关键设备。也就是说,需要对流程上的那些关键设备进行重点管理。
2）根据维修数据, 即故障停机对利用率的影响, 按照利用率为中心的思想进行排序, 优先考虑那些对利用率影响大的设备。
3）通过状态监测和故障分析, 确定公路养护设备的故障模式, 再以不同的故障模式选择不同的维修方式。
4）根据生产安排, 编制单台公路养护设备的维修计划。
5）结合维修力量的调配和平衡, 形成整套设备的维修规划。
4结束语
公路养护机械维修的工作必将在今后实践运用中不断加以完善，加快公路养护机械维修工作的现代化步伐。科学的对公路机械设备进行维护和保养，使其在施工过程中空间和时间参与上得到最理想的統筹安排，实现机械设备最优化使用，从而达到各种施工机械化设备效益的最大化，这是企业追求的目标，也同样是顺利完成公路工程的关键
关键词：机械故障；设备维修；利用率；公路养护
Abstract: in recent years, with the development of the highway construction, of which the mechanization of more and more is also high, mechanical types, volume increases, and the so of highway construction on machinery management and maintenance inevitable are an important part of. The proportion of the increase in construction machinery, various security hidden danger coming up, mechanical wounding incident has become one of the hidden danger of highway construction, so pay attention to machinery management more attention to mechanical safety management. This paper mainly describes the mechanical equipment management and mechanical maintenance of some of the way and attitude.
Keywords: mechanical failure; Equipment maintenance; Efficiency; Highway maintenance
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
0前言
众所周知，机械化施工在提高公路项目施工效率的同时，还能保障工程的施工质量。在设备使用的过程中，设备运行状况的好坏、工作效率的高低，除了受设备自身的条件限制外，还在很大程度上受到多种因素的影响。因此，操作人员要想最大限度的发挥机械设备的使用性能，就必须在原有的基础上对机械设备进行科学、有效的管理。
1 公路机械设备故障产生的规律
抓好机械设备的维修管理工作，直接关系到企业经营目标的实现和企业能否维持稳定协调发展。公路养护机械管理与维修的目标是排除故障和故障隐患，恢复机械的技术性能，延长其使用寿命，保证工程施工的需要。从而促进施工企业提高生产效率和经济效益。公路养护机械产品的故障随时间的变化, 大致可以分为三个阶段: 早期故障期, 偶然故障期和耗损故障期。
1.1早期故障期
早期故障出现在公路养护机械开始工作的较早时间, 它的主要特点是故障率较高,且故障率随时间增加而迅速下降。故障原因是由于设计、制造的缺陷或修理工艺不严, 质量不佳引起的。
1.2 偶然故障期
公路养护机械在早期故障之后, 耗损故障期之前的这一时期被称之为偶然故障期。这一阶段, 故障发生带有随机性质, 与机械新旧无关。发生的故障是由偶然因素引起的。偶然故障不能通过延长磨合期来消除, 也不能由定期更换故障件来预防。但是, 人们希望在有效寿命期内故障尽可能低, 并且持续工作的时间尽可能长。因此, 应提高使用管理水平, 适时维修, 以减少故障率, 延长使用寿命。
1.3 耗损故障期
这是公路养护机械使用的后期, 其特点是故障率随时间的增加而明显增加。这是由于机械长期使用, 产生磨损、疲劳、腐蚀、老化等造成的。防止耗损故障的唯一办法就是在公路养护机械进入耗损期前后及时进行维修。这样可以把上升的故障率降下来。如果机械故障太多, 修理费用太高, 若不经济, 则只好报废。准确掌握机械何时进入耗损故障期, 对维修工作具有重要意義。
以上三个故障期是就一般情况而言的, 并不是所有公路养护机械系统或零部件都有明显的三个故障阶段, 有的系统或零部件只有其中一个或两个故障期, 甚至有些质量低劣的零件在早期故障后就进入耗损故障
期。
2 公路机械维修的目的
2.1 保证公路养护机械的正常工作
机械设备通过修理, 恢复零件的几何尺寸、光洁度、理化性能和装配间隙等, 使已经不能正常工作的零件、部件、总件恢复正常状况, 使机械恢复规定的性能, 保证机械继续正常工作。修理质量是做好机械合理使用和定期保养的基础。
2.2 延长公路养护机械的使用寿命
任何机械都不能无限期地使用, 都有规定的修理标志和修理间隔期, 达到修理标志就必须进行修理, 只有通过修理才能取得继续工作的能力, 延长机械使用寿命。一般情况下, 在公路养护机械整个寿命周期中, 可进行四次大修, 加上新机出厂后的间隔期, 共有五个修理间隔期的寿命。除第一个修理间隔期是由制造质量所决定外, 其余的修理间隔寿命都是通过大修取得,其寿命的长短在同样使用、保养情况下也主要是由大修质量所决定。
2.3降低公路养护机械的使用成本
一台公路养护机械如果不经过大修就报废, 只能使用一个大修间隔期, 只达到规定使用寿命的四分之一至五分之一。但一台公路养护机械的一次大修费用只占新机原值的 10%～30% ,所用材料约为新机的 10%～20% ,而每大修一次可获得相当于新机 80% ～90% 的使用寿命。如果在全部寿命过程中大修四次, 所需费用不超过新机原值, 而可获得相当于新机三倍的使用寿,因此可以降低公路养护机械使用费的成本, 节约物资, 提高机械使用的效益。
3 以利用率为主的维修方式
3.1维修方式分类
以利用率为中心的维修, 是把公路养护设备利用率放在第一位来制定维修策略的维修方式。以利用率为中心的维修思想把维修方式分成五类,它们是:
1）定期维修。通常也称计划维修, 是按照一定周期进行维修的传统体制。这种维修体制的优点是可以有计划地利用生产空隙离线操作, 人力、备件均有充分的准备。对于故障特征随时间变化的设备, 这种维修方式仍不失是一种可利用的方式。但对于复杂成套设备和故障无时间规律的公路养护设备, 这种维修方式不合适。
2）视情维修。通常也称状态维修, 是根据状态检测出的故障模式决定维修策略。状态监测的主要内容是状态检查、状态校核和趋势监测。这些方式一般要求在线, 监测费用昂贵, 需要较高技术支持, 对维持设备正常状态, 及时发现故障很有效果, 适用于关键公路养护设备和重要公路养护设备的维护。
3）事后维修。是无需任何计划的维修。但必须在人力、备件、工具上有一定准备和保障。成本较低, 可以当作最后考虑的一种维修策略。
4）机会维修。是视情维修和定期维修并行的一种维修体制。当有些公路养护设备或部件按照状态检测结果, 需要排除故障或已到达定期维修周期, 对于另外一些公路养护设备或部件也是一次可利用的机会。它通过结合生产实际, 把握维修时机,提高了费用的利用程度。
5）改进(设计）维修。对那些故障发生过于频繁或维修费用过大的某些公路养护设备部件, 可以采用改进设计, 从根本上消除故障。
3.2 以利用率为中心的维修规划分析
维修规划是对公路养护设备可利用率因素等分析的基础上作出的,分析的主要内容为:
1）分析什么是公路养护机械的关键设备，它主要按照停机后的影响来确定。并根据其生产中增加的费用比例, 对生产量、需要量的影响,延长生产周期的损失, 停机一次的生产损失和废品、能源等二次损失等来确定。
2）近似的利用率评估利用率主要靠故障次数和停机时间这两个数据来进行评估, 其中停机时间包括维修占用的时间。
3）选择维修方式如果故障特征是以磨损为主, 而状态监测又比较困难或费用大, 而平均故障间隔期较长, 选择定期维修; 如果同样是磨损故障, 或者是状态监测较容易、费用小, 或者是平均故障间隔期较短, 则选择视情维修。对于随机故障为主的故障, 如果平均故障间隔较长, 则选择事后维修;如果发生频繁, 则应依次选择视情维修。对于处于耗损期故障期、影响设备寿命的问题, 不论平均故障间隔长短, 均应考虑改进维修。
4）编制单台公路养护设备的维修规划选择了每台设备的维修方式, 就是要制定从检测、监测、趋势分析到维修的整体规划。需要考虑生产空隙时间的选择、维修资源的准备及维修方式的选配等因素,往往需要反复推敲,争取选出最佳方案。
3.3以利用率为中心的维修规划编制
公路养护机械的维修规划编制步骤如下:
1）根据生产流程,确定单台关键设备。也就是说,需要对流程上的那些关键设备进行重点管理。
2）根据维修数据, 即故障停机对利用率的影响, 按照利用率为中心的思想进行排序, 优先考虑那些对利用率影响大的设备。
3）通过状态监测和故障分析, 确定公路养护设备的故障模式, 再以不同的故障模式选择不同的维修方式。
4）根据生产安排, 编制单台公路养护设备的维修计划。
5）结合维修力量的调配和平衡, 形成整套设备的维修规划。
4结束语
公路养护机械维修的工作必将在今后实践运用中不断加以完善，加快公路养护机械维修工作的现代化步伐。科学的对公路机械设备进行维护和保养，使其在施工过程中空间和时间参与上得到最理想的統筹安排，实现机械设备最优化使用，从而达到各种施工机械化设备效益的最大化，这是企业追求的目标，也同样是顺利完成公路工程的关键